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1、新建西成鐵路（四川段）TA1 施工組織設計報審表工程項目名稱：西成鐵路客運專線四川段 施工合同段：XCZQ-2標 編號：致:成都大西南鐵路監理有限公司西成鐵路客運專線四川段工程監理項目部我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 DK381+857DK383+878段箱梁運架專項施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審批。附件：DK381+857DK383+878段箱梁運架專項施工方案承包單位(章)： 項目經理： 日 期： 專業監理工程師意見：專業監理工程師： 日 期： 總監理工程師意見：項目監理機構（章）： 總監理工程師： 日 期： 注：本表一式4份，承包單位2份，監理單位、建設單位各12、份。目 錄第一章、編制依據2第二章、工程概況3一施工任務簡介3二運架施工方案簡介3三運架一體機組成及其參數4四線路概況4五架梁施工計劃8六架橋機運梁車通過各工況技術要求9第三章、施工組織安排.10一建設總體目標10二施工組織機構設置10三總體施工計劃安排12第四章、施工準備13一主要設備及機具13二架梁前檢查項目13三架梁前的技術準備14四. 架梁前的驗收項目14第五章、施工方法及工藝要求16一架梁施工一般規定16二施工工藝及注意要點16第六章、質量目標、質量管理體系及措施41一工程質量目標41二質量管理體系44三工程質量管理措施45四竣工文件編制驗交50第七章、安全保證措施52一施工現場安全3、技術措施52二運梁作業安全技術措施52三架梁作業安全技術措施53四保證人身安全的具體措施53五運架一體機安全操作規程54第八章、突發事件應急預案58一安全保障措施總則58二安全保障體系組織機構圖59三人員安全59四設備安全60五成品（梁、墩臺）保護的安全61六高空作業安全管理措施61七安全應急預案62第九章、環境保護、文明施工措施74一環境保護、文明施工74二環保水保應急預案75運架一體機架梁專項施工方案第一章、編制依據一、編制依據1高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）2高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）3客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術（鐵科4、技函2004120號）4鐵路架橋機架梁暫行規程（鐵建設【2006】181號）5架橋機安全規程（GB26469-2011）6鐵路簡支梁橋球TGQZ型型鋼支座安裝圖（西成施橋通04）8西成鐵路測量暫行規定9西成鐵路客運專線（四川段）XCZQ-2標指導性施工組織設計10SLJ900型流動型箱梁架橋機安全操作規程11國家、鐵道部現行鐵路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則等12國家、鐵道部現行試驗標準規范13. 現場調查取證、結合實際施工能力及類似工程施工工法、科技成果第二章、工程概況一施工任務簡介中鐵十七局集團XCZQ-2標運架三公司共承擔西成鐵路客運專線四川段（DK388+196DK425+9025、）及（DK378+684DK381+858）段共計439孔箱梁的架設任務（預制梁由昭化制梁場提供374孔，利州制梁場提供65孔），其中32米箱梁394孔，24米箱梁45孔。直線上線路中心梁高2.635米。32米箱梁重736.7噸，24米箱梁重569.9噸。昭化梁場位于DK403+400線路左側，利州梁場位于DK384+050線路右側，昭化梁場負責提供DK388+196DK425+902段共計374孔預制梁（其中32米箱梁331孔，24米箱梁43孔），利州梁場負責提供DK378+684DK381+858段共計65孔預制梁（其中32米箱梁63孔，24米箱梁2孔）。運架三公司采用江蘇無錫生產的SLJ6、900型流動型箱梁架橋機進行箱梁架設。昭化梁場預制的374孔箱梁分三個批次進行架設，第一批由昭化梁場向大里程方向架設至司馬村特大橋共計124孔預制梁，然后架橋機返回梁場調頭架設小里程方向共計128孔預制梁，小里程方向預制梁全部架設結束后架橋機再返回梁場調頭架設大里程方向彭家灣中橋至劍門關大橋的122孔預制梁。昭化梁場架梁任務全部結束后運架一體機轉場至利州制梁場，在梁場拼裝調試完畢后自架設廣元特大橋35#墩至嘉陵江特大橋0#臺共計65孔箱梁。本段架梁任務數量大、工藝復雜、質量標準高配套工裝設備要求高；需要跨越多處連續梁；地處山區，橋隧相連，隧道口零距離架梁是難點，箱梁運輸穿越隧道工效低。二運架施7、工方案簡介本段架梁采用江蘇無錫生產的SLJ900型流動型箱梁架橋機架梁，SLJ900/32型流動式箱梁架橋機由石家莊鐵道大學設計，用于高速鐵路、客運專線雙線整孔箱梁的提運、架設，為運架一體式架橋機。該機可以提運整孔箱梁通過時速250km和時速350km的隧道，可以架設32m、24m、20m等跨度的高速鐵路、客運專線及城際鐵路雙線（單箱單室、單箱雙室）預應力混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道內架梁，且與隧道外的架梁作業方法、程序相同。該機可以提運箱梁在施工便道、路基和已架好的箱梁上行駛及架梁作業，對以上設施不造成任何危害，可隨時架設位于梁場兩側的任何一側的橋梁，而不存在轉場問題。SLJ900型流8、動型箱梁架橋機施工順序為：架橋機拼裝完成梁場提梁安裝支座運梁喂梁落梁砂漿澆筑架橋機退回。三運架梁一體機組成及主要技術性能參數本架橋機具有以下特點：、此型架橋機采用提梁、運梁、架設三合一的設計模式。、與既有的流動式架橋機相比，本機無需下導梁及整機以外的任何輔助機具即可以順利架梁，自重輕，形式簡單，作業程序簡便，工作效率高，作業安全易于保證；、架橋機運梁作業時，可提運雙線整孔箱梁順利通過時速250公里和時速350公里隧道，并且可在隧道口和隧道內架梁。、該機由于沒有下導梁，架橋機可方便進行橋梁的首末孔架設，可方便進行進隧前最后一孔和出隧后第一孔梁的架設。、整機變跨操作方便，對作業環境適應性強。、該機9、在架梁過程中，任何部位均不需要錨固，減少了架梁作業量，提高了作業安全性、整機作業程序簡便易行，穩定性好，安全可靠。SLJ900/32流動式架橋機主金屬結構（主梁、輔助支腿、主支腿、前車架、后車架）、起升系統（前、后起重小車、卷揚機、吊具）、整機走行系統（前、后車懸掛總成）、液壓系統和電氣控制系統等部分組成。表2.3.1 運架一體機整機性能參數序號項目設計性能指標備注1整機型號SLJ900/32流動式架橋機2整機重量約530t3整機外形尺寸91.87.49m長寬高4適用梁型高速鐵路、客運專線32、24、20雙線單箱單室或雙線單箱雙室箱梁5爬坡能力306運行最小轉彎半徑150m7架梁最小曲線半徑210、000m8架梁適應最大縱坡209環境溫度-20+5010工作狀態最大風力6級11非工作狀態風力12級12起重小車起升高度4.5m箱梁頂面距地面距離13起重小車橫移速度0.2m/min14起重小車縱移速度0.2m/min15整機滿載行走速度0-5km/h（平坡）0-3km/h（3%縱坡）16整機空載行走速度0-8km/h17輪胎充氣壓力8bar18輪胎接地比壓6bar19輪胎型號26.5R2520轉向縱向運行轉向15度21轉向運行方式直行、斜行、橫行22發動機功率440Kw2臺23輔助發電機40Kw24利用等級U025荷載狀態Q326整機工作級別A327機構工作級別M428夜間施工照明滿足夜間施工要求四線路概況