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1、2001年度技術(shù)交流會(huì)論文選集長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋水中墩施工方案宋偉俊 李德坤 朱云翔 劉振亞 劉友金 涂滿明 李芳軍1 工程概況 長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋是新建鐵路渝懷線上跨越長(zhǎng)江的一座特大橋，位于長(zhǎng)壽縣境內(nèi)，中心里程為DK89+623，橋跨布置為2x24m+332m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁+(144+2192+144)m下承式連續(xù)鋼梁+232m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁。橋梁全長(zhǎng)898.36m，全橋位于曲線及直線平坡上，橋高95m。按復(fù)線要求一次建成。主墩為圓端形空心墩，墩身高度為49.3m，6號(hào)、7號(hào)墩采用樁基礎(chǔ)、高樁承臺(tái)，每墩10根3.0m鉆孔樁，承臺(tái)尺寸25.2m17.4m6 m。 橋位范圍水深流急，水運(yùn)繁忙。6#2、7#墩枯水期水深分別是16米和31米，水流為2.53米/秒。河床覆蓋層為卵（漂）石，6#墩河床底部段有89m卵石土，7#墩河床底部段有3.511m卵石土。其中，6#墩處漂石含量約5075%，粒徑200450mm，個(gè)別大于500mm，卵石含量約20%，粒徑一般50200mm，少數(shù)2050mm；7#墩處卵石粒徑20200mm為主，約占55%70%，個(gè)別大于200mm。下伏巖為泥巖夾砂巖和砂巖，極限抗壓強(qiáng)度分別為13Mpa和29Mpa。7號(hào)墩巖面傾斜37度。2 方案選定 本橋原總工期為35個(gè)月，兩個(gè)水中墩安排在兩個(gè)枯水期完成。由于設(shè)計(jì)圖紙滯后，為滿足總工期的要求，必須將兩個(gè)水中墩在一個(gè)枯水期開工。3、因此，施工工期和通航安全是確定方案的主要考慮因素。 結(jié)合本工程的工程規(guī)模及工期要求，我局組織專家組及施工單位對(duì)橋位的水文地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行了認(rèn)真分析，開了多次施工方案研討會(huì)，對(duì)各種施工方案分析、比較，認(rèn)為雙壁鋼圍堰方案在本工程應(yīng)用存在如下缺點(diǎn)： 1）工期長(zhǎng)，不能滿足總工期目標(biāo)要求，雙壁鋼圍堰要經(jīng)過底節(jié)拼裝、起吊入水、分塊接高、下沉等工序，施工周期長(zhǎng)，不能進(jìn)行平行作業(yè)。 2）體積大，水流阻力大，且占用河道寬，對(duì)通航影響較大。雙壁鋼圍堰必須做成圓形，直徑為33m，圍堰高度為6#墩43m、7#墩30m。 3）雙壁鋼圍堰在卵石覆蓋層，尤其是卵石粒徑大、漂石含量多的地層中下沉很困難。 4）下伏巖面高差較大，圍4、堰須做成高低韌腳，難于控制。 針對(duì)雙壁鋼圍在本工程應(yīng)用存在的缺點(diǎn)，經(jīng)專家組及施工技術(shù)人員共同研究，對(duì)雙壁鋼圍堰施工方法作了改進(jìn)，我們稱之為雙壁吊箱圍堰，主要優(yōu)點(diǎn)如下： 1）阻水寬度小，有利通航。雙壁吊箱圍堰在外形上做成圓端形，阻水面寬度為20m，減少了阻水面積和航道占用寬度，對(duì)通航安全有較大改善。 2）工期短。雙壁吊箱圍堰可以在工廠整體制造，下滑入水，浮運(yùn)就位，省去了雙壁鋼圍堰在現(xiàn)場(chǎng)拼裝接高的大量工作，贏得了時(shí)間。 3）施工難度減小。雙壁吊箱圍堰是帶底板結(jié)構(gòu)，無(wú)需下入河床，只要將鋼管柱下插至巖面。雖然在這種卵石層中插打鋼管柱也很困難，但比整個(gè)鋼圍堰下沉至巖面難度要小。 4）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好，用鋼量比5、較接近，節(jié)約砼19727方。雙壁鋼圍堰和雙壁吊箱圍堰主要技術(shù)指標(biāo)比較表方案項(xiàng)目指標(biāo)雙壁鋼圍堰雙壁吊箱圍堰6#墩7#墩6#墩7#墩圍堰用鋼量（t）688.8448.6601(含平臺(tái))557(含平臺(tái))施工平臺(tái)用鋼量(t)24024000鋼護(hù)筒用鋼量(t)495327779514砼用量(m3)1488785882248.91498.3圍堰阻水寬度(m)33332020工期(天)(自浮運(yùn)開始至承臺(tái)完成)2302051931633 雙壁吊箱圍堰方案設(shè)計(jì) 3.1 總體方案簡(jiǎn)介 雙壁吊箱圍堰方案的總體思路是：圍堰在工廠整體制造，同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)向船拼裝和拋錨定位工作，圍堰制造好并驗(yàn)收合格后，順滑道下水，浮運(yùn)至墩位6、，將雙壁吊箱圍堰的兜纜過渡到定位船上，收兜纜將圍堰喂入導(dǎo)向船內(nèi)，在雙壁圍堰內(nèi)加水，使圍堰下沉，將圍堰兩側(cè)的支撐牛腿支在導(dǎo)向船的分配梁上，與導(dǎo)向船連為一體。通過收緊錨繩調(diào)整并定位雙壁吊箱圍堰的位置。 雙壁吊箱圍堰設(shè)計(jì)為一個(gè)帶底板結(jié)構(gòu)，將鋼護(hù)筒的導(dǎo)向架、施工平臺(tái)、吊箱圍堰的功能融為一體，一次到位，圍堰定位后，通過設(shè)在圍堰上的上下導(dǎo)環(huán)，插打鋼護(hù)筒，并在護(hù)筒內(nèi)鉆巖一定深度填充砼至河床面，利用主體結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒（鋼護(hù)筒須加厚）作定位樁。待4根定位樁完成后（6#墩為6根），進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，將雙壁吊箱圍堰掛在定位樁上，圍堰與導(dǎo)向船脫離關(guān)系。在圍堰平臺(tái)上繼續(xù)插打其余鋼護(hù)筒至入巖少許，然后將其與圍堰支撐環(huán)焊接。吊箱圍7、堰內(nèi)封底。達(dá)到強(qiáng)度后，在圍堰平臺(tái)上安裝鉆機(jī)鉆孔，先鉆定位樁之外的樁，然后施工定位樁處的樁孔，完成后抽水施工承臺(tái)（承臺(tái)分二次澆注），基礎(chǔ)施工完成。 3.2 導(dǎo)向船布置 3.2.1 布置簡(jiǎn)介 導(dǎo)向船采用兩艘800t鐵駁，以萬(wàn)能桿件桁梁聯(lián)結(jié)而成。兩駁船間凈距21.3m，兩連接梁內(nèi)桁間距35m，為方便圍堰由下游進(jìn)入導(dǎo)向船，下游連接梁柱腳高于上游連接梁。每套導(dǎo)向船組上布置一臺(tái)50噸架梁吊機(jī)，一臺(tái)20噸桅桿吊機(jī)，以滿足鋼護(hù)筒吊裝，鉆機(jī)吊裝和鋼筋籠吊裝需要，其中50噸吊機(jī)是按最大吊裝重量配置的主要吊機(jī)，20噸為輔助施工吊機(jī)。為確保圍堰在水流及風(fēng)力作用下保持穩(wěn)定，在導(dǎo)向船上設(shè)4個(gè)導(dǎo)向支架（上設(shè)方木靠幫）。 38、.2.2 導(dǎo)向船計(jì)算 導(dǎo)向船計(jì)算分為兩部分:船體結(jié)構(gòu)計(jì)算及連接桁梁計(jì)算。導(dǎo)向船800t鐵駁采用的是非工程駁，其導(dǎo)水流作用優(yōu)于工程駁，但船頭、船尾等部分受力情況比工程駁要差一些。考慮到吊機(jī)及其支架自重、圍堰支承牛腿反力等外荷載的不平衡作用，首先要對(duì)船艙進(jìn)行壓重，確保船體受力均衡。在各種外荷載（吊機(jī)、壓重、支架等）作用下，除應(yīng)驗(yàn)算船體總體應(yīng)力（驗(yàn)算龍骨系統(tǒng)）外，在荷載作用點(diǎn)下還要驗(yàn)算局部受力狀況，不足處需進(jìn)行加固。 連接梁是空間桁架結(jié)構(gòu)，分為以下兩個(gè)工況進(jìn)行計(jì)算：浮運(yùn)和吊機(jī)吊重。浮運(yùn)時(shí)由于導(dǎo)向船是單獨(dú)浮運(yùn)（與圍堰分開），受力并不大，計(jì)算時(shí)視導(dǎo)向船為剛體，兩邊連接梁與之鉸接，形成框架形結(jié)構(gòu)。以一艘導(dǎo)9、向船為支點(diǎn)，計(jì)入另一艘導(dǎo)向船所受風(fēng)力、水流阻力及連接梁所受風(fēng)力進(jìn)行計(jì)算。吊重工況計(jì)算時(shí)根據(jù)吊機(jī)在不同的方位起吊時(shí)計(jì)算其下支架及連接梁的受力狀況，比較后取最大值配置桿件，荷載應(yīng)計(jì)入側(cè)錨預(yù)拉力、風(fēng)力及施工荷載等。 3.2.3 導(dǎo)向船施工 為減小拼裝難度及不影響航道，導(dǎo)向船連接梁及吊機(jī)可在岸邊用50t及30t浮吊拼裝，完成后由2艘拖輪浮運(yùn)至定位船后方，系好拉纜后逐步放松，使導(dǎo)向船組順流浮運(yùn)到墩位，然后再系定邊錨及尾錨。 3.3 錨碇布置 3.3.1 主要組成部分及作用 根據(jù)橋位處的地質(zhì)、水文及航道情況，結(jié)合所采用的施工方法，設(shè)計(jì)了2套錨碇系統(tǒng)（由于工期緊張，必須采用2套錨碇系統(tǒng)來(lái)滿足6#、7#墩基礎(chǔ)10、施工需要）。其基本布置思路是因地制宜，必須安全強(qiáng)大且能夠迅速高效地實(shí)施布設(shè)。 錨碇系統(tǒng)由前定位船（400t鐵駁）、導(dǎo)向船（2艘800t鐵駁）和主錨、尾錨、側(cè)錨、錨鏈、錨繩及收緊系統(tǒng)等幾部分組成。定位船在墩位上游設(shè)置，用作確定、調(diào)整導(dǎo)向船及圍堰順?biāo)较蛭恢茫刂浦麇^受力。導(dǎo)向船是由萬(wàn)能桿件連成整體的2艘800t鐵駁，既作為調(diào)整鋼圍堰位置的約束體系，又作為基礎(chǔ)施工的輔助工作平臺(tái)。導(dǎo)向船與定位船之間通過6根43拉纜連接固定。圍堰與定位船、導(dǎo)向船間設(shè)兜攬連接。整套錨碇系統(tǒng)設(shè)備、材料繁多，施工組織復(fù)雜。 主錨承擔(dān)錨碇系統(tǒng)順?biāo)较虻乃型饬ΓL(fēng)力及水流沖擊力）作用。尾錨主要是承受尾部方向的風(fēng)荷載，適應(yīng)主錨11、受力及調(diào)節(jié)導(dǎo)向船系統(tǒng)和圍堰的位置。側(cè)錨作用是調(diào)節(jié)和控制定位船、導(dǎo)向船的橫向位置，使定位船、導(dǎo)向船在橫向風(fēng)力、水力、船舶撞擊下保持穩(wěn)定。為保證航道通航安全，側(cè)錨采用長(zhǎng)錨鏈將錨繩盡量壓在河床下。（圖一：6#墩錨碇系統(tǒng)布置圖）。 3.3.2錨碇系統(tǒng)計(jì)算 錨碇系統(tǒng)總壓力是根據(jù)水流、風(fēng)向?qū)︿搰摺⒍ㄎ淮?dǎo)向船、工作船作用的力進(jìn)行計(jì)算的。在不同的施工階段圍堰及船組的受力情況也不同，取圍堰下沉到位為控制工況。圍堰受水流阻力是主要因素。其計(jì)算公式如下： R=kr(V2 /2g).A式中： k水流阻力系數(shù)，取0.75 V計(jì)算水流速度，取3(m/s) A圍堰入水部分在垂直水流方向的投影面積 錨碇系統(tǒng)主要計(jì)算數(shù)據(jù)12、匯總表（括號(hào)外為6#墩荷載，括號(hào)內(nèi)為7#墩荷載）序號(hào)名稱數(shù)值備注1鋼圍堰水阻力84.5t按吃水深12.5m計(jì)算2鋼圍堰風(fēng)阻力3.6t按風(fēng)壓60Kg/m2計(jì)算3導(dǎo)向船水阻力7.0t按吃水2.2m計(jì)算4導(dǎo)向船風(fēng)阻力28.1t按風(fēng)壓60Kg/m2計(jì)算5定位船水阻力2.3t按吃水1.8米計(jì)算6定位船風(fēng)阻力1.1t按風(fēng)壓60Kg/m2計(jì)算7工作船水阻力5.4t4艘工作船及1艘浮吊8工作船風(fēng)阻力7.2t按風(fēng)壓60Kg/m2計(jì)算9插樁的水流作用力42.3T(11.5T)按同時(shí)插打兩根護(hù)筒計(jì)算10主錨所受總阻力181.5T(150.7T) 側(cè)錨、尾錨受力按主錨受力的40%計(jì)算。 3.3.3 錨碇系統(tǒng)施工方案 13、由于長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋工期緊張，在拋錨工作量非常大、時(shí)間又短的情況下，各類錨（地龍除外）均采用鐵錨，主要施工工序如下：導(dǎo)向船拼裝、浮運(yùn)就位導(dǎo)向船尾錨、邊錨拋錨定位定位船拋錨定位 鋼圍堰制造、浮運(yùn)鋼圍堰導(dǎo)向船剛性連接、精確定位后開始插打護(hù)筒 為減小投入，長(zhǎng)壽橋擬采用8t以下舊的霍爾式鐵錨及有檔錨鏈，并用“甩梢”的方法進(jìn)行拋錨：拋錨時(shí)采用拖輪拽帶拋錨船浮運(yùn)至錨位，由測(cè)量組用全站儀測(cè)試位置后，松開掛置鐵錨的鋼絲繩，鐵錨因自重而落入河床，錨繩及錨鏈也隨之落入河中。 3.4 雙壁吊箱圍堰 3.4.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況 圍堰平面尺寸為33.2m20m，考慮到水流沖擊及結(jié)構(gòu)受力等因素，圍堰橫橋向采用圓端形過渡，形成一14、個(gè)長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)。6#墩圍堰高15.5m，自重600t，封底砼高2.5米，倉(cāng)內(nèi)填充砼高7米。7#墩圍堰高13m，自重560t，封底砼高2米，倉(cāng)內(nèi)填充砼2米。圍堰由側(cè)板、底板及龍骨、內(nèi)支撐架和上下導(dǎo)環(huán)等部分組成，形成集鉆孔平臺(tái)和承臺(tái)施工平臺(tái)為一體的結(jié)構(gòu)，綜合了雙壁鋼圍堰與吊箱圍堰的特點(diǎn)。 側(cè)板為雙壁結(jié)構(gòu)，內(nèi)外壁間距1.2m，具備自浮能力，通過艙內(nèi)灌(抽)水可調(diào)節(jié)圍堰標(biāo)高。面板為6mm鋼板，豎向用L75X50X6角鋼加勁，布置間距400500mm。內(nèi)外壁間采用水平支撐環(huán)板，通過L75X75X6（8）角鋼斜撐連成整體。水平環(huán)板間豎向間距1000或1200mm，并根據(jù)計(jì)算水頭分別采用10、12、14及14外15、貼20mm加強(qiáng)板四種斷面形式。為有利圍堰下沉、加強(qiáng)雙壁整體性，在內(nèi)外壁間設(shè)18道隔艙板，將雙壁間分成若干小隔艙。 底板承受封底砼重量，通過吊桿將荷載傳至內(nèi)支撐架。為減小投入，底板可使用一部分舊模板，另一部分新制。底板直接支承于龍骨上，并通過模板間縫隙將底板與龍骨焊連。底板龍骨采用40b組成縱橫框架結(jié)構(gòu)形式，交叉處采用等強(qiáng)焊接。內(nèi)支撐架既是圍堰豎向及水平傳力構(gòu)件，同時(shí)也是施工平臺(tái)的組成部分，由萬(wàn)能桿件及新制桿件組成。支撐架下設(shè)吊桿與底板龍骨相連。因吊桿長(zhǎng)度較大，為降低受力桿件的長(zhǎng)細(xì)比，吊桿縱橫向連成框架。 上下導(dǎo)環(huán)既作為鋼護(hù)筒插打的導(dǎo)向裝置，又是鋼護(hù)筒與圍堰形成整體的連接裝置。護(hù)筒插打完后，將下16、導(dǎo)環(huán)鍥緊，上導(dǎo)環(huán)與鋼護(hù)筒焊接，圍堰與護(hù)筒即形成整體框架結(jié)構(gòu)。整個(gè)平臺(tái)7#墩采用4根、6#墩采用6根主樁鋼護(hù)筒作為定位樁。定位樁嵌巖一定深度并澆筑鋼筋砼，形成可靠錨固。 （圖二：6、7#墩圍堰總體布置圖） 3.4.2 計(jì)算分析 圍堰計(jì)算由三部分組成，圍堰與定位樁形成的平臺(tái)系統(tǒng)計(jì)算、圍堰本體結(jié)構(gòu)計(jì)算及整體抗浮計(jì)算。 平臺(tái)系統(tǒng)計(jì)算 假定圍堰是支承于4根定位樁的剛性梁，定位樁錨固于基巖中，計(jì)算模式如下： 平臺(tái)計(jì)算控制工況是插打離平臺(tái)中心最遠(yuǎn)的非定位樁鋼護(hù)筒時(shí)，荷載組合為：豎向力（平臺(tái)自重+導(dǎo)向架及接樁鋼護(hù)筒自重+施工荷載）+平臺(tái)及支承樁所受的風(fēng)力、水流力+單根樁下沉所受水流力。根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定鋼護(hù)筒的17、壁厚及護(hù)筒嵌巖深度。 本體結(jié)構(gòu)計(jì)算 結(jié)構(gòu)計(jì)算采用SAP93程序進(jìn)行電算，建立空間模型:內(nèi)外壁板及環(huán)板視為空間板殼單元，水平斜撐及豎肋采用空間梁?jiǎn)卧瑖邇?nèi)支撐桿件視為桁元，根據(jù)不同的工況進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)各種工況下計(jì)算結(jié)果的最不利應(yīng)力狀態(tài)來(lái)選取桿件尺寸。 為了校核計(jì)算結(jié)果，在如下假定下進(jìn)行手算復(fù)核： （1）對(duì)環(huán)板和水平斜撐計(jì)算時(shí)考慮壁板50倍板厚的寬度參與受力； （2）豎向加勁板按滿跨連續(xù)梁計(jì)算，同時(shí)考慮壁板50倍板厚的寬度參與受力； （3）壁板按支撐在豎向加勁肋上的滿跨連續(xù)板計(jì)算。兩種計(jì)算結(jié)果吻合較好。 計(jì)算表明：外側(cè)板由圍堰下沉過程中水頭控制，內(nèi)側(cè)板及環(huán)板由圍堰在抽水后隔倉(cāng)內(nèi)填充水頭控制，底板18、由澆注水下砼重量控制，而內(nèi)支撐桿件則在澆注封底砼、鉆孔及抽水工況中均有局部桿件受控制。 整體抗浮計(jì)算 圍堰完成抽水時(shí)，吊箱承受浮力，此時(shí)隔倉(cāng)內(nèi)灌水壓重，以6#墩吊箱為例，整體抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算如下： 鋼吊箱抽水水位為+154.0米，此時(shí)吊箱吃水為14.5m，計(jì)算浮力扣除鋼護(hù)筒所排水的體積。F浮=492.714.51=7144 t 封底砼與護(hù)筒粘結(jié)力： F粘=103.32.510=2281 t 整體抗浮安全系數(shù)k k=F整/F浮 =2281（粘結(jié)力）+600（吊箱自重）+850（隔倉(cāng)灌水重量）+1610（隔倉(cāng)灌注砼重量） +2242（封底砼重量） / 7144 =1.064 鋼圍堰施工 根據(jù)水中墩總體19、施工方案，制訂鋼圍堰施工工序流程如下：安裝支承牛腿浮運(yùn)至墩位船廠制造鋼圍堰設(shè)計(jì) 鋼圍堰下沉至牛腿落在導(dǎo)向船上并剛性連接鋼圍堰下沉至設(shè)計(jì)位置插打定位樁非定位樁鉆孔、成樁定位樁鉆孔、成樁澆筑封底砼插打非定位樁抽水、澆筑第一節(jié)承臺(tái)砼澆筑第二節(jié)承臺(tái)砼澆筑墩身砼圍堰割除 4.1 圍堰制造： 為減小現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量、縮短工期及提高加工質(zhì)量，圍堰盡量在船廠整體制造，一次成型。 4.2 圍堰浮運(yùn)： 由于圍堰整體浮運(yùn)吃水較深（計(jì)算吃水深度6米），長(zhǎng)江上游江面水流湍急，局部區(qū)段流速達(dá)4m/秒，圍堰逆水而上須克服相當(dāng)大的阻力（約50t），計(jì)算需用5000馬力以上拖輪拖運(yùn)。如此規(guī)模龐大的浮運(yùn) 在長(zhǎng)江上實(shí)屬罕見，需要與船20、廠仔細(xì)斟酌。圍堰拖運(yùn)至導(dǎo)向船尾部后，可在定位船及導(dǎo)向船上設(shè)拉纜共同將圍堰拉入導(dǎo)向船內(nèi)設(shè)計(jì)位置。 4.3 形成浮式平臺(tái)： 由于平臺(tái)定位樁是利用主體結(jié)構(gòu)樁位，必須保證鋼護(hù)筒的精確位置，因此需建立較穩(wěn)定的浮式平臺(tái)來(lái)插打定位樁。可在圍堰上焊接牛腿支架與導(dǎo)向船剛性連接，同時(shí)安裝限位架，在限位架及牛腿支架的共同作用下將圍堰與導(dǎo)向船形成一個(gè)整體，通過強(qiáng)大的錨碇系統(tǒng)來(lái)保證圍堰的準(zhǔn)確位置。 4.4 鋼護(hù)筒插打： 由于墩位處漂卵石粒徑大，僅用250t打樁機(jī)可能無(wú)法將鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉到基巖，可輔以吸泥、沖擊鉆或沖抓錐等方法使護(hù)筒跟進(jìn)。對(duì)定位樁，需用沖擊鉆沖孔并澆筑砼形成可靠錨固。 4.5 封底砼澆筑： 封底砼分圍堰內(nèi)21、承臺(tái)部分和隔倉(cāng)填充兩部分，根據(jù)圍堰設(shè)計(jì)計(jì)算的允許受力狀況，須分步澆筑，先澆筑圍堰內(nèi)部分，達(dá)到強(qiáng)度后再澆筑隔倉(cāng)部分。6#墩圍堰隔倉(cāng)填充砼至7米，分兩步進(jìn)行，先澆筑2.5米，待達(dá)到強(qiáng)度后再澆筑另外4.5。 4.6 鉆孔樁施工： 鉆孔樁直徑為3.0米，屬大直徑鉆孔樁。由于插打護(hù)筒需用沖擊鉆，為減少設(shè)備投入及減輕平臺(tái)的荷載，擬采用自重較輕的沖擊鉆鉆孔。 4.7 承臺(tái)施工： 承臺(tái)砼分兩次澆筑，根據(jù)封底砼允許承受荷載，確定第一次澆筑2.5米，第二次4.5米，同時(shí)作好溫度控制措施。5 結(jié)束語(yǔ) 渝懷線長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋水中墩基礎(chǔ)施工復(fù)雜，任務(wù)艱巨。本橋采用圍堰與主體樁位鋼護(hù)筒形成一體、即作平臺(tái)又作圍堰的施工方法即有針對(duì)性，又切實(shí)可行，開創(chuàng)了長(zhǎng)江特大橋深水、大流速、淺覆蓋層基礎(chǔ)施工的先例。但由于地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大等原因，還需要在實(shí)踐中積極探索、精心組織，才能確保工程的順利完成。