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1、魯磨路立交下穿武廣高鐵專項(xiàng)安全施工方案建設(shè)單位：武漢建興工程建設(shè)管理有限公司監(jiān)理單位：武漢飛虹建設(shè)監(jiān)理有限公司施工單位：無錫路橋集團(tuán)股份有限公司2011.11.28目 錄一、 總則二、 工程概況三、 安全施工保證措施四、 安全施工作業(yè)布置五、 144#承臺(tái)南側(cè)及145#承臺(tái)北側(cè)加強(qiáng)處理六、 匝道交武廣高鐵斷面、平面圖一 總則1編制依據(jù)1.1鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）1.2武漢鐵路局工務(wù)系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理辦法1.3鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例1.4武漢市三環(huán)線東段魯磨路立交施工組織設(shè)計(jì)2編制內(nèi)容1.1 安全機(jī)械設(shè)置及人員配備1.2安全施工保障措施1.3安全施工細(xì)則二 工程概況2、武漢市三環(huán)線東段魯磨路立交是由武漢市城建委批復(fù)（武城建2010352號(hào)）的重點(diǎn)道路工程，該立交位于東湖景區(qū)青王路與武廣高鐵之間，用于連接青王路、三環(huán)線及魯磨路沿長線。魯磨路立交由十條匝道組成，其中有四條匝道下穿武廣高鐵（武廣高鐵梁底高程：30.938），分別為：NWL、NLS、SSL、SLWS。1NWL匝道下穿段為NWLK0+20010，匝道寬13.8米，位于高鐵138#與139#橋墩之間；下穿段路面設(shè)計(jì)最高點(diǎn)高程為26.500,其現(xiàn)狀地面高程為24.22；2NLS匝道下穿段為NLSK0+15010，匝道寬8.5米，位于高鐵139#與140#橋墩之間；下穿段路面設(shè)計(jì)最高點(diǎn)高程為22.870,其3、現(xiàn)狀地面高程為21.92；3SSL匝道下穿段為SSLK0+20010，匝道寬8.5米，位于高鐵144#與145#橋墩之間；下穿段路面設(shè)計(jì)最高點(diǎn)高程為22.510,其現(xiàn)狀地面高程為25.90；4SLWS匝道下穿段為SLWS K0+18010，匝道寬13.8米，位于高鐵145#與146#橋墩之間；下穿段路面設(shè)計(jì)最高點(diǎn)高程為26.260,其現(xiàn)狀地面高程為25.79；三 安全施工保證措施為杜絕施工過程對(duì)高鐵橋墩造成破壞，影響其安全，特?cái)M定以下安全施工措施：1設(shè)立安全機(jī)構(gòu)及負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人：程天愛成員： 孫文祥 彭旺平 朱永旺 張滿 職責(zé)：負(fù)責(zé)匝道下穿高鐵段日常安全生產(chǎn)管理工作及專項(xiàng)安全檢查，制止施4、工過程中危害高鐵橋墩的行為。2設(shè)置專職安全員在施工過程中， 項(xiàng)目部配備2名專職安全員，對(duì)匝道下穿高鐵施工區(qū)域內(nèi)不間斷巡查，以確保對(duì)施工全過程的安全生產(chǎn)進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制。3安全管理制度為確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行，落實(shí)安全管理，項(xiàng)目部每周對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)、交底，在安全生產(chǎn)中對(duì)安全系數(shù)評(píng)估，對(duì)違反安全施工條例的個(gè)人及團(tuán)體進(jìn)行處罰。4安全教育對(duì)進(jìn)場作業(yè)人員按照國家要求進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，對(duì)特種作業(yè)人員進(jìn)行資質(zhì)確認(rèn)和安全操作培訓(xùn)，以確保施工、作業(yè)人員掌握足夠的安全知識(shí)、具備安全操作技能。四 安全施工作業(yè)布置魯磨路立交下穿武廣高鐵的四條匝道中，有挖方段和填方段，橋梁底與現(xiàn)狀地面高差約4.57.8米，針5、對(duì)上述情況，對(duì)下穿高鐵的四條匝道做以下施工布置：1NWL匝道下穿段介于138#與139#橋墩之間，屬于淺填方段，且路基下基礎(chǔ)良好；路基施工前，先采用140型推土機(jī)清表，然后采用小型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)動(dòng)土方回填，鐵三輪靜壓回填層，結(jié)構(gòu)層及面層施工同樣采用鐵三輪靜壓。在施工過程中，所有作業(yè)機(jī)械展開高度不超過4.2米。路面成型后，在NWLK0+210處設(shè)一處4.2米的限高門（NWL匝道為單向行車道，交高鐵處最高為4.5米）。2NLS匝道下穿段介于139#與140#橋墩之間，屬于淺填方段，且路基下基礎(chǔ)良好；路基、路面結(jié)構(gòu)層施工同NWL匝道。3SSL匝道下穿段介于144#與145#橋墩之間，匝道下穿段為挖方段，采6、用140型推土機(jī)清除多余土方至路床頂標(biāo)高，清挖時(shí)，放坡1：1，為保證路面下挖后不影響橋墩及其基礎(chǔ)，在145#墩北側(cè)依據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)置懸臂式排樁擋土墻，在144#墩南側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土擋土墻。路床施工過程中推土機(jī)與橋墩保持1米的安全距離，結(jié)構(gòu)層施工均采用12T鐵三輪靜壓。4SLWS匝道下穿段介于139#與140#橋墩之間，屬于淺填方段，且路基下基礎(chǔ)良好；路基、路面結(jié)構(gòu)層施工同NWL匝道。路面成型后，在SLWSK0+160處設(shè)一處4.2米的限高門（NWL匝道為單向行車道，交高鐵處最高為4.7米）。五 144#承臺(tái)南側(cè)及145#承臺(tái)北側(cè)加強(qiáng)處理SSL匝道在SSLK0+185SSLK0+215處下穿武廣高鐵144#和145#承臺(tái)，此段匝道設(shè)計(jì)路面高程約22.500，但高鐵144#、145#承臺(tái)底高程為20.70和22.597（自然地面高程為25.900）；路面成形后，144#和145#承臺(tái)將高于此處匝道路面約2.5米，且匝道邊距承臺(tái)最近邊約6米，因此需對(duì)承臺(tái)加強(qiáng)處理。強(qiáng)處理方式為：1、144#承臺(tái)南側(cè)設(shè)置鋼筋砼擋土墻，護(hù)坡以滿足鐵路要求、保護(hù)承臺(tái)下樁基礎(chǔ)不受地表破壞為原則；擋土墻基礎(chǔ)為素混凝土基礎(chǔ)，截面：2.5m0.3m，長度大于高鐵橋面寬度，擋土墻主筋20200，框筋20200，澆筑C25商品混凝土；2、145#承臺(tái)南側(cè)依據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)置懸臂式排樁擋土墻。