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1、太原至古交段高速公路工程（S3 合同段 YK7+550 YK14+800）西山特長隧道2#豎井右線送風口及交叉口總體施工技術交底中國中鐵交底人:接底人:中鐵航空港集團第一工程有限公司太古高速公路工程S3標段項目經理部2012年3月中國中i大*西山特長隧道2#豎井送排風口及交叉口總體施工方案一、工程概況太原至古交高速公路西山隧道2#豎井(YK10+300 )處左右線之間設置送 風排風通道,縱向范圍為 ZK10+265. 459一+338 737、YK10+272. 03一+335. 83。右線送風道里程為YK10+321.78，總長35.5米，與右線45。斜交，交叉 口正洞設22.04米導流段，2、進入送風道17米為5. 85米設防段，設防段下層 為門框墻結構，上層為隔板預留密封門，所有結構均為鋼筋混凝土澆筑。右線排風道里程為YK10+280.83，總長47. 51米，與右線30。斜交，進 入排風道12. 2米處為5. 85米設防段，設防段下層為門框墻結構，上層為隔 板預留密封門，所有結構均為鋼筋混凝土澆筑。送排風風道為40cm厚鋼筋混凝土襯砌，聯絡風道為30cm鋼筋混凝土襯 砌，導流板為30cm厚鋼筋混凝土，交叉口段為主洞加強段，設計50cm厚鋼 筋混凝土襯砌。設防段為40cm厚鋼筋混凝土襯砌，上下層之間隔板為30cm 厚鋼筋混凝土板。二、剩余工程右線送風口：交叉口剩余114米二襯，導3、流段隔板未施工，送風道開挖 未完成，二襯及回填均未施工。三、施工方案1、襯砌施工風道內采用自制鋼拱架、小鋼模木模襯砌施工方案，交叉口采用主洞整 體模板臺車與風道襯砌拱架結合施做二襯。(1) 按照技術交底要求施做防排水及綁扎襯砌鋼筋，完成后報監理單位 檢查；按照技術交底要求制作該段襯砌H8X字鋼骨架，完成后必須進行試 拼合格后方可運送至現場進行拼裝作業。(2) 防排水及鋼筋綁扎完畢并報驗通過后，由技術人員準確放樣技術高程及襯砌中線后，按照襯砌臺車施工圖紙順序，準確定位二襯臺車位置并經 技術人員確認后，采用人工配合機械拼裝二襯臺車骨架。(3) 交叉口襯砌臺架拼裝完成并牢靠點焊連接在正洞臺車上，風道4、一側 采用118工字鋼架做臨時支撐，經技術人員確認位置高程無誤后，人工安裝 木模，并牢靠固定在臺車骨架上，模板與模板之間牢靠連接。(4) 導流段隔板施工：采用滿堂腳手架上鋪鋼?；蚰景澹缓蠼壴摻?澆筑混凝土。腳手架下方應預留車輛行走通道。(5) 風道內設防段為門框墻結構，由于門框較大，風道二襯施工時必須 提前將門框運抵設防段。門框必須精確定位，然后綁扎鋼筋，最后安裝模板 澆筑混凝土。先做下層門框墻結構，然后做兩層之間的隔板，最后施工上層 結構。四、施工步驟2、右線送風口第一步：完成送風道剩余1開挖及初期支護，期間在送風口到主洞漸變 段之間場地拼裝6m二襯臺車。第二步：從豎井口向外施工送風聯絡5、道二襯、設防段二襯。第三步：待6米二襯臺車組裝完畢后，臺車移至送風交叉口澆筑此段11.4 米二襯。第四步：二襯臺車推向大里程拆除，使用滿堂腳手架施工22. 04米導流 段隔板，同時施工送風道正常段及設防段襯砌。第二步與第三步施工可視6米臺車組裝進度進行調整，但在施工前必須 將國防門框運抵風道內。機具配置：小挖機一臺，6米二襯臺車一部。排風道二襯拱架1套，送風 聯絡道拱架一套，3015小鋼模及木板若干。人員配置：開挖班2組12人，支護班8人，襯砌班18人。五、施工技術要求(T)中國中鐵(1) 鋼拱架施工要求：所有鋼架采用118工字鋼加工；拱腳處要先采用 砂漿進行找平至設計高度；圖中尺寸除注明外全6、部以厘米為單位。(2) 拱架整體的縱向連接應加強，在中部增加縱向連接，提高穩定性和 整體性，同時鋼筋彎曲必須提前按照設計彎曲成型后，再進行現場綁扎，嚴 禁在現場隨意彎曲。綁扎時應注意間距均勻，并預留足夠的保護層。(3) 防水板施工必須預留足夠的富裕量，特別是拱部，防止防水板過緊 造成背后空洞。(4) 所有鋼筋接點和接觸面綁扎牢靠，搭接符合設計要求，縱向鋼筋必 須預留與下一組襯砌足夠的搭接長度。(5) 技術人員要認真進行指導，作業隊、作業人員要及時、積極與技術 人員進行溝通，按照設計圖紙進行施工，防止技術質量問題的發生。后附：2號豎井地下風道總體平面布置圖、剖面圖各種襯砌結構設計圖及鋼筋圖施工步驟圖交底人：接底人：太古項目部S3標項目部二O二年三月八日