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1、湖北省孝襄高速公路項(xiàng)目 第九施工合同段施工方案 作者: 郭 建 友隨南路分離式立交橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施 工 方 案一、工程概述 隨南路分離式立交橋位于半徑為5600m的圓曲線上，是孝襄高速公路跨越隨南路二級(jí)公路的一座橋梁，橋梁全長(zhǎng)98.58m，全寬28m，與隨南路斜交29。5659，交叉里程為K179+146.8，左幅里程K179+110.134+208.714，右幅里程為K179+84.968+183.548。該橋由上下行兩座錯(cuò)幅獨(dú)立的橋組成，上部梁體為三孔26+40+26米的現(xiàn)澆50#預(yù)應(yīng)力混凝土，單箱雙室（箱梁尺寸見(jiàn)主梁外形圖）。下部橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)，橋墩為1.8m的獨(dú)柱，橋墩臺(tái)基礎(chǔ)2、均為承臺(tái)加鉆孔灌注樁。 該橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁共計(jì)兩片，每片全長(zhǎng)92m，上翼寬13.5m，下翼寬7.5m，主梁翼板寬3.0m，頂板厚0.240.34m，底板厚0.20.3m，邊腹板寬0.60.9m，中腹板寬0.61.2m，梁高1.8m。每片連續(xù)箱梁縱向設(shè)邊支點(diǎn)和中支點(diǎn)橫梁各2道，邊支點(diǎn)橫梁寬1.5m，中支點(diǎn)橫梁寬3.0m。箱梁采用現(xiàn)澆后張法施工，縱向預(yù)應(yīng)力束為7X15.24和9X15.24鋼絞線，其中N1、N2、N3、N4、N5、N6為7X15.24通長(zhǎng)束，共24束（單側(cè)），采用OVM15-7型錨具，N7、N8為9X15.24短束，共計(jì)12束（單側(cè)），采用OVM15-9型錨具。橫向預(yù)應(yīng)力束為9X153、.24鋼絞線，N1、N2鋼束共20束（單側(cè)），采用OVM15-9型錨二、確定臨時(shí)改路方案 因隨南立交橋跨越的地方公路不能中斷交通、施工梁部時(shí)又需搭設(shè)滿堂式腳手架、橋頭路基施工不能中斷、施工場(chǎng)地較為緊張（要利用地方公路做加工場(chǎng)地）、工程造價(jià)等原因，需確定臨時(shí)改路方案。我部經(jīng)比較，擬出三個(gè)方案如下：方案一：改道從老隨南路繞行方案二：從3#臺(tái)繞行方案三：從中跨下直接通行工程造價(jià)377427元326999元無(wú)工程量路面寬8m，改道長(zhǎng)1.2KM，挖方480m3，手?jǐn)[片石1341m3，泥結(jié)碎石670m3路面寬8m，改道長(zhǎng)0.35KM，填方8162m3，手?jǐn)[片石1288m3，泥結(jié)碎石581m3無(wú)技術(shù)可行性工4、程內(nèi)容簡(jiǎn)單，屬一般性改道，無(wú)技術(shù)難度，技術(shù)可行工程內(nèi)容簡(jiǎn)單，屬一般性改道，無(wú)技術(shù)難度，技術(shù)可行經(jīng)地方公路部門(mén)專家依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、交通要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，此方案不可行，予以否認(rèn)。采用一、三方案結(jié)合的分流方式也予以否認(rèn)施工工期8天左右12天左右無(wú)環(huán) 保便道距民房較近，噪音和灰塵對(duì)居民影響較大，影響居民正常生產(chǎn)、生活和身體建康便道距民房較遠(yuǎn)，對(duì)居民正常生產(chǎn)、生活和身體建康不構(gòu)成影響無(wú)施工協(xié)調(diào)牽涉占道、征地、環(huán)保、交通安全、不可預(yù)見(jiàn)因素較多，不易協(xié)調(diào)僅牽涉征地和還耕，易協(xié)調(diào)無(wú)交通安全橋址附近的新隨南公路路段屬交通事故多發(fā)地段，已發(fā)生多起交通傷亡事故，如改道從路寬較窄的老隨南路繞行，路段長(zhǎng)，距民房又較近，來(lái)往5、學(xué)生及行人多，不易維護(hù)路段交通安全，極易造成交通傷亡事故，事故賠償費(fèi)用高，不可預(yù)見(jiàn)影響交通的因素多改道短，學(xué)生及行人較少，易于交通安全維護(hù)，費(fèi)用低，不可預(yù)見(jiàn)影響交通的因素較少 從橋下通行路段長(zhǎng)度大于64m，設(shè)雙車道時(shí)凈高小于3m，不滿足最低凈高要求；設(shè)單車道時(shí)，車輛較多，必造成長(zhǎng)時(shí)間堵車，不滿足運(yùn)輸要求，且車輛易撞壞箱梁支架，存在安全隱患方案一費(fèi)用估算表序 號(hào)項(xiàng)目名稱單 位單 價(jià)數(shù) 量金 額備 注一、地方公路部門(mén)收費(fèi)總額元1500001、隨南公路使用補(bǔ)償費(fèi)元150000二、利用老隨南公路環(huán)保費(fèi)元417601、防 護(hù)24小時(shí)5036018000夏季人、車較多2、防 塵工日321805760夏季灰6、塵較多3、行車干擾費(fèi)（居民）月3000618000三、臨時(shí)用地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用畝12002.032436四、臨時(shí)道路修筑1732101、挖土方m35.3648025732、手?jǐn)[片石m381.4813411092653、泥結(jié)碎石m391.606706137280%碎石五、臨時(shí)道路養(yǎng)護(hù)月*km1428.697.01410021S377427元方案二費(fèi)用估算表序 號(hào)項(xiàng)目名稱單 位單 價(jià)數(shù) 量金 額一、臨時(shí)用地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用畝120010.512600二、臨時(shí)道路修筑2479481、借土填方m3118162897822、手?jǐn)[片石m381.4812881049463、泥結(jié)碎石（80%碎石）m391.6057、8153220三、臨時(shí)道路養(yǎng)護(hù)月*km1428.692.13000四、臨時(shí)道路拆除（石方）m39.09186916989臨時(shí)道路拆除（土方）m33.51816228649五、清淤回填m319.7790117813S326999方案詳細(xì)說(shuō)明：方案一、改道從老隨南路繞行見(jiàn)附圖一所示，該方案是利用老隨南路改道繞行。實(shí)施該方案時(shí)，需從新隨南公路與K178+891蓋板涵進(jìn)口之間修一便道，橫走在建的高速公路路基，在蓋板涵出口處接老隨南路，然后利用橫向地方便道（需加寬并加設(shè)路面），再接上新隨南公路，改道長(zhǎng)度1.2km。該方案路段較長(zhǎng)，老隨南路的路面寬度僅為6m左右，通車率不大，路邊居民多，學(xué)生、行人較多，屬8、交通事故多發(fā)地段（橋址附近的新隨南公路已發(fā)生多起交通事故），不易于交通安全維護(hù)，不可預(yù)見(jiàn)影響安全的因素較多。同時(shí)需隔斷路基，較大程度影響施工，新修、改建便道和老隨南路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較大，與地方居民易發(fā)生沖突，且不易協(xié)調(diào)。綜上所述，此方案在工程造價(jià)上高于方案二，交通安全及維護(hù)、環(huán)保和不可預(yù)見(jiàn)的費(fèi)用較高，不可行。方案二、改道從3#臺(tái)繞行見(jiàn)附圖一所示，該方案是從隨南路分離式立交橋的左側(cè)到右側(cè)繞3#臺(tái)尾行走。此方案行車路段僅有0.35km，征地少，不影響當(dāng)?shù)亟煌髁啃枰子诮煌ò踩S護(hù)，不影響路基施工，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。綜上所述，我部極力推薦此方案。方案三、從中跨下直接行車該方案是指在搭設(shè)中跨現(xiàn)澆支架9、時(shí)，中部留出不小于4m的行車寬度，以使橋下車輛通行。但現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的梁底到新隨南路二級(jí)公路的混凝土路面高度僅有5.5m，如設(shè)置寬度不小于8m的雙行道，則跨越公路的支架或桁梁自身高度（含工字鋼高度）須大于2m，以保證支架或桁梁在荷載作用下有足夠的剛度，但行車凈高小于3.0m（已計(jì)入底模、縱橫方木等厚度），不能滿足交通要求；如設(shè)置寬度45m的單行道，因橋與新隨南路二級(jí)公路斜交約30度，搭設(shè)支架后，橋下行車長(zhǎng)度大于64m，來(lái)往的車輛因單向行車，必須在橋的左右側(cè)長(zhǎng)時(shí)間等待，事必造成長(zhǎng)時(shí)間堵車，不能滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄒ螅乙蛲ㄜ嚶访娴膶挾刃。范伍L(zhǎng)，車輛易撞壞支架，造成施工安全事故。綜上所述，此方案予以否定10、。以上三個(gè)方案經(jīng)業(yè)主審核后，下文同意第二方案。方案比較示意見(jiàn)施工平面布置圖。三、確定滿堂式現(xiàn)澆支架為節(jié)省資金，我們用通道和其它橋梁施工用的直徑48mm的鋼管搭設(shè)滿堂式現(xiàn)澆支架，其方案和計(jì)算見(jiàn)現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)圖和承載及穩(wěn)定性驗(yàn)算圖。四、確定混凝土施工方案 為保證梁體混凝土順利施工，需做以下工作：對(duì)已搭設(shè)的現(xiàn)澆支架進(jìn)行預(yù)壓（用砂袋，按箱梁重量的80%），驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的支架是否安全；確定灌注順序。 按箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為確保混凝土銜接妥當(dāng)，不影響受力和美觀要求，同時(shí)也為減少每次施工時(shí)間，我們將混凝土分兩次灌注：第一次灌注至翼板底，即腹板頂；第二次灌注翼板。因支架已預(yù)壓，鋼筋和模板的重量已加在支架上，塑性變形已11、消除，實(shí)測(cè)支架彈性變形很小，灌注混凝土?xí)r引起的變形很小，不會(huì)造成混凝土開(kāi)裂。所以對(duì)縱向灌注順序不做規(guī)定，按確定的施工起止時(shí)間、人數(shù)和機(jī)械數(shù)量確定縱向灌注順序。該橋采用4臺(tái)吊車，50人，從每跨的兩端向中間灌注。橫向灌注按下圖進(jìn)行：111122會(huì)合處會(huì)合處會(huì)合處頂板和翼板橫向灌注順序圖底板和腹板橫向灌注順序圖11222五、計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉伸長(zhǎng)量 設(shè)計(jì)和科技書(shū)籍所提供的預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉伸長(zhǎng)量，都是按鋼絞線平面投影長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算的，規(guī)范規(guī)定要按孔道長(zhǎng)度（即鋼索實(shí)長(zhǎng)）計(jì)算，兩者有區(qū)別。而實(shí)際伸長(zhǎng)量又有不同，按規(guī)范要求小于6%即可。對(duì)于較長(zhǎng)的鋼索，因安裝鋼絞線和混凝土施工時(shí)，波紋管位置和設(shè)計(jì)出入較大，應(yīng)12、抽查摩阻力后再計(jì)算伸長(zhǎng)量，這樣得出的伸長(zhǎng)量比較準(zhǔn)確。 該橋的預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉伸長(zhǎng)量計(jì)算見(jiàn)預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)量計(jì)算書(shū)。六、 隨南路立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工藝流程圖第1、3跨鋼管支架下地基鋪填壓實(shí)處理第1、3跨搭設(shè)鋼管支架原材料、配合比試驗(yàn)、定施工技術(shù)方案及各級(jí)技術(shù)交底以招標(biāo)方式定做模板便道測(cè)量放線改移便道中跨土基部份地基處理加工場(chǎng)地圍蔽和布置中跨搭設(shè)鋼管支架鋪設(shè)方木和底模在工地試拼模板預(yù)壓前底模板頂面水平測(cè)量底模上鋪砂袋進(jìn)行支架沉降預(yù)壓卸載后模板頂水平測(cè)量在底模上進(jìn)行梁體測(cè)量放樣調(diào)整支架使模板頂面標(biāo)高為梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再在每跨中部起拱以抵消支架彈性變形鋼筋鋼絞線檢驗(yàn)及加工安裝外模安裝支座和底板、腹板、中邊橫梁的鋼筋、縱橫波紋管、鋼絞線波紋管加工及檢驗(yàn)自檢和監(jiān)理檢查安裝內(nèi)模自檢和監(jiān)理檢查灌注底板、腹板混凝土灌注時(shí)來(lái)回拖動(dòng)鋼絞線，避免水泥漿粘結(jié)鋼絞線可澆水時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)綁扎頂板、翼板鋼筋養(yǎng)護(hù)7天后測(cè)量放線自檢和監(jiān)理檢查灌注頂板、翼板混凝土可澆水時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)期7天以上拆除側(cè)模、內(nèi)模、端模以試件為準(zhǔn)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa以上張拉、壓漿、封錨拆除底模、封錨模拆除支架清理場(chǎng)地，達(dá)到環(huán)保要求