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1、下穿鐵路橋涵施工方案2.12.1.施工準備開工前編制詳盡的施工方案及施工進度計劃，報鐵路運輸主管部門審批。2.12.2.開挖工作坑開挖工作坑之前，先做好通信電纜的改移以及路基邊坡的防護工作。工作坑是預制和頂進框架的工作場地，工作坑的位置，根據鐵路兩側地形、場地大小及土質情況全面考慮，工作坑開挖的尺寸，除考慮預制框架平面尺寸外，還要考慮后背大小和預留一定的操作空間，一般由工作坑底板尺寸確定，工作坑底板尺寸按下式確定： 長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0.3m寬度=框架底板寬度+2此外，工作坑四周還要留有排水溝和集水井位置，以滿足施工期間排水的需要。工作坑坑頂至鐵路外側鋼軌的2、距離，根據道床及路肩寬度的最小要求不少于2.5m。2.12.3.修筑滑板滑板主要是預制框架時的底板，同時在框架頂進時起導向作用。砼滑板鋪筑前，坑底鋪墊10cm 厚碎石，滑板用C15砼灌注并在滑板內安放鋼筋網，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m設置一道地錨梁，兩側設導向支墩。2.12.4.預制框架預制框架前做好測量定線工作，使框架身、滑板及頂進橋位的中心線一致。滑板頂面打蠟3mm，其上撒滑石粉一層，再鋪塑料薄膜一層將箱身砼和滑板砼隔離，以減少起動阻力。支模時使框架形成倒楔形，以便于框架頂進。灌注涵身砼分兩階段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），當底板砼強度達到設計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌3、筑邊墻及頂板砼。框架預制施工順序如下：在工作坑滑板上安好箱身底模板綁扎底板鋼筋澆筑底板砼養護安中柱、邊墻內模-綁扎中柱、側墻及頂板鋼筋安外模灌注中柱、側墻及頂板砼養護拆模安裝鋼刃腳施作箱身防水層。框架預制好后，頂部設置防水層，外表進行潤滑處理，并在涵身前端周邊安設刃腳。2.12.5.修筑后背后背主要是承受頂進時的水平頂力之反力的臨時結構物，它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系著頂進質量。后背的結構形式根據現場地質、地形情況選用重力式后背。后背墻采用M5漿砌片石，墻背前鋪設50a工字鋼橫梁作分配梁，后背墻頂部填土分層夯實。2.12.6.加固線路頂進施工時，因為框構孔徑為2*15m，比較大4、，所以采用加長便梁配合縱橫抬梁加固線路。（1）縱梁：縱梁采用I115型便梁（L=16+24m），用聯接板縱向等強度聯接起來組成40m長縱梁。便梁鋼枕每隔2個砼枕穿一根，布置間距為1136mm。縱梁架設，用50T吊車，利用行車間隙（通過駐站聯絡員確定）來吊裝便梁，每吊裝一片，必須使其與兩片鋼枕聯接，以保證其穩定性，防止侵限。鋼枕采用I28工字鋼，L=4.95m，施工時穿一根加固一根。縱梁放在鋼筋混凝土挖孔樁支墩上，支墩挖深至框架底版面下1.5米。（2）橫抬梁：橫抬梁采用I56工字鋼，每根長12m，共36根。工字鋼布置在丙鋼枕之間，間距為1136mm。工字鋼采用“U”型100*100鋼板卡子，并用5、高強螺栓與縱梁聯接。既有線左側填土每層按30cm夯實，頂上鋪滿枕木，工字鋼搭在鋪滿枕木的墊層上，右側搭在框架上，當框架每頂進2m時，將工字鋼向左側調整，同時將線路加固好，以確保既有線安全，如此反復，直至框架就位。（3）線路的橫向控制：利用線路控制器，控制線路的橫向位移，將線路控制器一端緊固在鋼軌上，另一端緊固在縱梁上，平均每2米一個，左右對稱。（4）縱梁橫移的控制：頂進施工時，受橫抬梁與箱頂摩擦力作用縱梁的橫向變形，將直接帶動線路的變形。采取的措施一是在橫抬梁與箱頂接觸面放置鋼板，鋼板上放置圓形滾杠，鋼板與滾杠上涂黃油，以減少摩擦力；二是在縱梁中部設導鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂上，箱6、身頂進時，導鏈同時拉緊，以觀測縱梁不變形為宜。2.12.7.頂進設備安裝調試頂進設備主要包括液壓系統和傳力設備兩大部分。安裝前對液壓系統的各部件進行單體試驗，合格后進行安裝。安裝好全部液壓系統，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套設備后，進行檢查調試，使其運轉正常。同時對傳力設備進行檢查，以滿足頂進的需要。2.12.8.試頂與頂進頂進的實施是整個工程的關鍵環節，正式頂進開始前，先進行試頂，試頂頂力約為框架自重的0.40.8倍，隨頂鎬同步逐漸加壓，且每升到一定壓力后穩定幾分鐘，并對設備、滑板特別是后背、框架進行檢查，若一切正常，則加壓正式頂進。頂進過程：在滑板上空頂，當框架前刃角接觸路基邊坡時，開7、始挖土運土，當刃腳前方挖土寬度達到6070cm（根據頂鎬行程長度而定）即可開動油泵，使頂鎬推動框架前進，待頂鎬頂完一個行程，再安放一個不同規格的頂鐵等待下次開頂，如此反復直至框架就位2.12.9.挖土與運土挖土時，每次掘進深度視土質情況及有關要求而定，每次進深約為2050cm，在土質松軟層頂進時嚴禁超挖，確保刃角切入土層內10cm以上。同時測量工作緊密配合，根據框架偏差情況及時改變挖土方法。列車通過前，挖土人員要撤離開挖路面1米以外，嚴禁繼續掏土。2.12.10.測量觀測頂進施工中，每完成一個頂程，進行一次水準測量，及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測以框架橋中線基樁為原點，用經緯儀撥90度直8、角設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內架設經緯儀，邊頂邊觀測，以便隨時糾偏。2.12.11.整修、恢復線路頂進完畢，拆除頂進設備，上道碴，更換軌枕，安裝線上其它設施，拆除鋼便梁、橫梁及其加固部件，恢復線路。2.12.12.要點時間安排施工過程中需要點施工。要點施工前，應按技規、安規及有關文件要求，辦理施工要點手續，給點后，按技規要求設置防護，電務、工務、車務等分局有關單位的配合。要點前已與貴陽鐵路分局有關單位簽訂安全協議，做好施工配合。要點時接觸網停電。駐站聯絡員擬設在貴陽站。2.12.13.施工配合1、按照鐵道部、成都鐵路局及貴陽鐵路分局的相關規定，與貴陽工務段、貴陽車務段及貴陽供電段9、簽訂架梁安全協議。2、提前與分局運輸處、總工室等有關部門聯系、商定要點方案，制定相應安全保證措施，確定要點時間，做好施工配合，保證行車安全及跨線架梁施工順利進行。并向高監辦及指揮部保送有關方案、資料審批，辦齊施工手續。3、按照鐵路運輸部門批準的時間，封鎖線路，并按規定設好防護，設駐站聯絡員進行駐站聯絡。4、要點施工期間，由貴陽鐵通在現場裝一至兩部電話，便于與行車調度聯系。2.12.14.施工防護1）要點登記要點施工時，駐站聯絡員應按批轉的架梁方案，在貴陽站行車設備檢查登記簿內登記,通過車站值班員向列車調度申請施工。駐站聯絡員接到調度命令后，用對講機通知指揮長，確認施工起止時刻，設好停車防護后，10、方可開工，并保證在規定時間內完成。經過檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。如因有特殊情況不能按時開通區間時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。2）上崗設防聯絡辦法駐站聯絡員在相鄰火車站登記，通過車站值班員想列車調度員申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或者手機通知指揮長。由指揮長確認后用對講機或紅色信號旗發令執行。3）下崗撤防聯絡辦法由指揮長用對講機或黃色信號旗發令執行,并用對講機或手機通知駐站聯絡員辦理開通手續。4）防護工具及用品響墩18個，號角2把，移動車牌6個，作業牌6個，信號旗6套，防護員帽6頂，防護員上衣6件，臂章6個。5）要點11、防護及消點撤除A.要點防護按鐵道部第291條第3點執行。B.消點撤除：消點后,按鐵道部第295條執行。6）頂進設備每次移動及移動之后必須做好接地保護，接地電阻不大于10，用直徑為1012的鋼筋或電纜線做接地線，上與頂進設備軌道相連，下與角鋼焊接埋入地下0.5米。2.12.15.應急措施1）施工單位接到鐵路分局調度所的給點施工命令后，立即封鎖作業區線路，按技規、及鐵路公務安全規則規定設好線路防護，并與駐站聯絡，并按行規規定在車站運統-17上做好登記，每次架梁結束后，做好消點簽認。2）每工作班設置4名持證防護員，移動停車牌、響墩的位置、顯示停車手信號的防護人員的站位嚴格按技規第291條規定執行。3）現場備用汽車一部,一旦要點施工完成,聯絡不通,由現場派人員乘車去貴陽西站聯系確認執行時間。汽車司機在要點前一天同駐站聯絡員熟悉現場到貴陽站的道路交通情況。4）施工現場預備50人勞動力及相關機具設備以備應急。