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1、奎北鐵路疏解線特大橋連續(xù)梁施工線路防護方案疏解線特大橋連續(xù)梁施工線路防護方案工 程 名 稱： 新建奎屯至北屯鐵路工程編 寫 單 位： 中鐵十局奎北鐵路工程項目經理部編 寫 人： 日 期：審 核 人： 日 期：批 準 人： 日 期：文 件 號： 發(fā)放號： 中鐵十局奎北鐵路工程項目經理部奎北鐵路疏解線特大橋連續(xù)梁施工線路防護方案1、工程概況SDK3+207.55疏解線特大橋為跨越蘭新鐵路及G217線而設，全橋孔跨布置為：21-32m+（40+64+40）m+12-32m+2-24m+32-32m+3-24m+（30+50+30）m，全長2525.01m，采用預應力簡支T梁和連續(xù)箱梁的組合方式。其中2、（40+64+40）m連續(xù)箱梁為跨蘭新鐵路而設，在DK2+710.62處與蘭新鐵路斜交，斜交角度為6323，橋下蘭新鐵路限界設計按雙層集裝箱建筑限界預留，本橋位于R=800m的圓曲線及緩和曲線上，本箱梁為單箱單室截面。主梁0#段及邊跨9#段采用支架現澆法施工，其它主梁1#8#段采用掛籃懸臂法施工。本工程主梁施工總共跨越蘭新鐵路及烏精二線兩股鐵路線。營業(yè)線對本工程安全施工的主要影響有：施工期間，塔吊吊運料具時，對營業(yè)線運營安全造成影響。掛籃在線路上方施工時，掛籃移動和懸澆施工作業(yè)過程中的工具、焊渣、混凝土渣及零小材料的墜落將會對列車運行安全構成影響。基于對營業(yè)線和懸澆施工作業(yè)安全兩方面的綜合分析3、和考慮，兼顧施工工藝控制、防護措施實施的條件及對營業(yè)線的干擾等因素，有必要在主梁施工安全影響區(qū)段使用防墜落棚對營業(yè)線進行防護。2、編制依據鐵道部、烏鐵局制定頒發(fā)的營業(yè)線施工安全管理辦法、實施細則及施工安全的有關要求；現行相關的國家及鐵道部部頒技規(guī)、行規(guī)及設計規(guī)范、施工規(guī)范及有關文件，當地政府及業(yè)主的有關規(guī)定；鐵道第一勘察設計院提供的相關設計文件；本單位編制的有關施工組織設計；現場的勘測調查資料。3、線路防護安全目標貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，把行車安全發(fā)在首位，并安全、優(yōu)質、高效地完成線路防護工程。杜絕責任重傷事故；責任事故死亡率為零；杜絕重大機械事故等。4、線路防護棚4、施工方案本工程主梁施工跨越蘭新鐵路及烏精二線兩股鐵路線，在主梁施工時，需對線路做重點安全防護，以確保行車及主梁施工安全。線路防護主要采用腳手架搭設防墜落防護棚對其進行防護；防護棚搭建前先對地基平整并澆筑砼加固，然后在保證線路正常運營的前提下利用列車天窗時間在線路兩側搭設腳手架，在主梁施工范圍內沿線路方向腳手架間距為0.6m，豎向腳手架間距為0.9m；其它防護范圍內沿線路方向腳手架間距為1.0m，豎向腳手架間距為0.9m，然后在線路兩側腳手架之間按腳手架橫向間距鋪設槽20型鋼作為橫擔梁，槽鋼與方木之間必須用鐵絲綁扎牢固，再在槽鋼上滿鋪30mm厚木板，最后在主梁施工范圍內的木板上鋪一層0.5mm鐵5、皮，做成防墜落防護棚防護線路。在搭設兩側腳手架時，應拼裝一段腳手架后，同時應用攬風繩拉好一段，攬風繩按10m一道布置，防護棚兩側布置5道攬風繩加以固定，以確保鐵路運營安全,詳見附圖。經計算木板允許撓度為f=600/400=1.5mm所以跨度60cm的3cm厚木板能承受的最大荷載為（按寬度1m計算）：f=F3/48EIF1=1.5*48*10000*2.25*106/6003=7500N；經查閱20槽鋼I=1910*104mm4跨度按10m計算，單根20槽鋼在跨中允許撓度為f=10*1000/400=25mm所以跨度10m的單根20槽鋼允許承受的最大荷載為：f=5qL4/(384EI)q=3846、EI*f/5L4=25*384*206*1910*107/5*100004=0.755KN/mF2=0.755KN/m*10m=7.55KN=7550NF1F2,防護棚架可承受最大荷載為7500N。所以防護棚可防住掛籃懸臂施工所用的一般工具及施工中出現的焊渣、混凝土渣及零小材料的墜落。5、線路封鎖辦法及計劃安排封鎖區(qū)間奎屯奎西搭設與拆除防護棚分七次要點施工，每次要點180分鐘，封鎖前后不限速。搭設防護棚分四次要點施工搭設腳手架要點兩次（360分鐘）；吊裝橫梁要點一次（180分鐘）；鋪裝木板及加固防護棚要點一次（180分鐘）；待全橋合攏施工完后拆除防護棚分三次要點施工拆除木板及橫梁要點兩次（367、0分鐘）；拆除腳手架要點一次（180分鐘）。6、跨營業(yè)線施工安全保證措施6.1建立健全安全組織機構建立健全安全組織機構，成立安全生產領導小組。項目經理為安全生產第一責任人，項目部安全科為安全管理職能部門，設專職安全工程師，項目分部設專職安全員，作業(yè)班組設兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全保證體系。安全領導小組以行車安全、施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守鐵路安全生產和勞動保護方面的法律法規(guī)、安全規(guī)范和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期檢查安全生產情況，召開安全會議，發(fā)現問題及時解決，制定安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，確保營業(yè)線施工安全萬無一失8、。6.2加強鐵路協(xié)調工作項目部聘請具有豐富的營業(yè)線施工經驗的人員負責鐵路運輸、工務、電務、供電、安檢等部門協(xié)調工作，加強與鐵路各部門間的聯系，負責與鐵路相關部門簽定施工安全配合協(xié)議、辦理營業(yè)線施工項目審批手續(xù)及鐵路設備改遷工作，并且按時報批月度施工要點計劃。6.3營業(yè)線施工安全保證一般措施認真貫徹鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理實施辦法（鐵辦2008190號）、烏魯木齊鐵路局烏魯木齊鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則烏鐵建（2008）555號、建設系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理實施辦法（烏鐵建200984號）規(guī)定及要求，嚴格落實施工方案逐級審批制度，必須向監(jiān)理、建設單位逐級上報施工方案，經批準后方可開工9、；施工項目的要點計劃嚴格按照烏鐵局的要求填報“月份施工計劃申請書”，并按下發(fā)的烏鐵局月份施工計劃實施。施工前對所有參戰(zhàn)人員進行安全教育，增強作業(yè)人員的安全意識和安全操作技能，所有參與施工的人員必須經培訓合格并頒發(fā)上崗證后方可上崗，并嚴格落實現場作業(yè)“七控”辦法和行車線施工安全規(guī)定。特別對施工人員要加強管理，嚴格控制，全面監(jiān)護。決不允許民工單獨上道作業(yè)，杜絕蠻干現象；嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執(zhí)行安全防護規(guī)定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確；重視同行車部門的聯系，在行車室設聯絡員，及時通報列車運行情況。通訊10、工具要保持良好狀態(tài)，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限；安全員、防護員、聯絡員應指定專人，必須經過鐵路局培訓并考試合格的正式職工擔任。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作。聯絡員、工地防護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執(zhí)行防護工作時，班前嚴禁喝酒，嚴格執(zhí)行應答復誦并必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時應有合格人員代替；塔吊吊裝各種材料時設專人指揮，在列車通過時，根據駐站聯絡員對列車運行情況的通報，在列車臨近或通過前，停止吊裝作業(yè)，并將塔吊臂轉到營業(yè)線限界以外，并且在主梁施工期間，22#墩側塔吊臂只能在奎北線左側轉動，23#墩側塔吊臂只能在奎北11、線右側轉動；掛籃施工主梁期間，對已施工好的節(jié)段橋面上的雜物要及時清理干凈，需使用的機械設備及材料，做好放置工作，嚴禁亂丟亂放； 掛籃施工主梁期間橋上設置專門的防護人員，24小時值班，監(jiān)督安全施工；橋下派專人看守，列車通過時，提醒作業(yè)人員注意安全及做好防護工作，發(fā)現問題及時匯報；強化慣性事故預防措施的落實，杜絕違章蠻干。對損壞行車設備等“兩違”的事故苗子，遵照“三不放過”的原則，認真嚴肅地逐級調查分析、處理。防護棚在施工過程中由現場負責的安全員進行經常性檢查，發(fā)現問題及時通知加固處理，確保防護棚在施工或施工過程中處于安全穩(wěn)定狀態(tài)；按批準的要點計劃進行施工前，應嚴格按照有關規(guī)定設置防護，未設置防護嚴禁施工，具體封鎖防護辦法按鐵路技術管理規(guī)程第361條2雙線區(qū)間辦理，示意圖如下：注:本圖標注尺寸為m,120kmh的線路區(qū)間封鎖安全防護圖6.4制定落實各項安全防護制度為確保連續(xù)梁跨鐵路施工安全、可靠、萬無一失，項目部制定了一系列安全防護制度，如規(guī)范作業(yè)制度、現場檢查制度、崗前培訓制度、施工要點制度、配合鐵路監(jiān)護值班制度等以及相應獎罰制度，安全部作為主要負責部門對各種制度的落實情況進行全面檢查。- 6 -