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1、文昌市文城至南陽公路改建工程底基層施工方案一、工程概述1、本合同段路面底基層、基層結構形式1 )利用原瀝青路面結構做基層路段的路面結構采用平均12cm級配碎石調平層 +20cm水泥穩定碎石基層+瀝青封層+24cm水泥混凝土面層。2 )原路挖除重建路段路面結構采用20cm級配碎石底基層+20cm水泥穩定碎石基層 +瀝青封層+24cm水泥混凝土面層2、試驗路段施工位置及日期按規范要求，試驗路段設置在標尾，具體位置為：K13+680K13+880全幅，長200m, 對工程中厚20cm級配碎石底基層進行試驗。計劃于2013年7月18日進行厚20cm級配碎石底基層試驗路段施工，完成后按規 范要求對試驗路2、段進行全面檢測后，于2013年7月18日進行全面檢測、小結，將結果 報監理工程師審批。3、試驗路段的工程數量:結構名稱壓實厚度(cm)壓實寬度(m)頂面面積(兀)壓實方量(nO底基層207. 61520304二、試驗段的目的及試驗內容通過試驗段的鋪筑，進一步優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工 序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。確定并優化以下主要項目：1、驗證施工的集料配合比：(1) 調試配合比，驗證拌和機稱量的準確性；(2) 調整拌和時間，保證混合料的均勻性；(3) 檢查混合料的含水量、集料級配、水泥含量及強度。2、確定材料的松鋪系數及一次鋪筑的厚度。3、確定標準施工方法：(3、1) 混合料配合比的控制方法；(2) 拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的協調與配合；(3) 攤鋪機械的攤鋪速度，梯隊作業時的間隔時間；(4) 運輸設備的組合及數量；(5) 壓實設備的組合、壓實順序、速度及壓實遍數；(6) 密實度的檢驗方法，檢查頻率等(7) 含水量的控制方法及保證壓實時達到最佳含水量的措施。4、確定每一次作業段的適宜長度。5、確定控制結合料數量和拌和的均勻性的方法。6、確定底基層的養護方法。三、材料及配合比1、集料：采用泰石采石場開采的集料，分2檔料進行配料：0-4. 75mm石屑，4. 75 31.5mm碎石。集料經過自檢、監理工程師抽檢，并委托海南省交通工程質量監督站進 行檢驗，4、各項指標滿足規范要求(詳見集料檢測報告)。2、配合比設計：在監理工程師的指導下進行了級配碎石底基層、水泥穩定碎石基 層理論配合比試驗。經駐地辦平行試驗并批準的配合比為(詳見基層配合比組成設計報 告)四、投入的主要施工機械設備試驗路段擬投入的主要設備有：徐工PY185G平地機1臺、徐工XS202G振動壓路機 1臺、15噸以上自卸車7臺、XG951II裝載機1臺、6000L灑水車一臺。五、施工組織機構及人員安排本試驗路段施工設置以項目副經理肖朋林為組長的領導小組，成員共52人，主要 成員如下:組長：肖朋林副組長:周九一現場施工負責人：李國平施工員:林少芳、周康試驗負責人：劉毅試驗員:盧澤彬測量負責5、人：鄧濤測量員:楊洋機械管理：付國強、張杰安全人員：孫也資料整理：李立國機械操作等輔助人員：10人六、質量控制(-)施工前的準備1. 準備下承層(路床)(1) 對土路基進行檢驗，包括路基的壓實度、彎沉、寬度、高程、橫坡度、平整度、中線偏位等；(2) 清掃路床面上的雜物，確保攤鋪工作面清潔;(3) 用壓路機對路床強振碾壓2遍以上，如發現土過干、表層松散，適當灑水碾 壓，如土過濕，發生“彈簧”現象，采取開挖換填處理。2. 測量放樣(1) 于施工的前一天對擬鋪筑路段按10m -個斷面進行標高與中邊樁測量，放樣分兩段進行，每段100米，第一段的高程按松鋪系數為1.15,其它兩段根據前一段施 工后檢測的6、松鋪系數及其它指標進行調整。(2) 用石灰放出施工邊線，嚴格控制施工寬度超過設計寬度2x5cm,并控制施工 位置符合規范要求。(3) 在攤鋪前，打好導向控制樁，間距10米，掛好標高控制線確保路基寬度及高 層符合設計要求。3、施工機械的清理、檢驗和標定(1) 清理拌和場地和車輛中的各種雜質及污物；(2) 運輸車輛、裝載機、壓路機、平地進行全面檢修及維護，確保最佳狀況;(3) 上述各項完成后，報監理工程師進行現場檢驗。4、試驗儀器的自校和標定(1) 我項目部工地試驗室的試驗檢測設備均經過計量部門計量標定，并向海南省 交通工程質量監督站申報了工地試驗室的臨時資質；(2) 對部分不需進行標定的試驗儀器7、設備進行自校，保證良好的使用狀況和精度。5、進行技術交底及安全施工交底召開交底會議，按照規范要求和安全生產要求向參加施工的技術人員、管理人員、 機械操作人員、輔助施工人員、安全管理人員進行施工和安全技術交底，并以書面形式 發到各部門、施工班組、施工操作人員。(-)施工控制1、開工前的檢查(1) 檢查用于工程的材料數量是否滿足施工要求；(2) 密切關注天氣，選擇晴好天氣施工，并檢測當時的施工溫度符合規范要求；(3) 檢查施工設備是否良好，數量是否滿足施工要求，運輸車輛是否清潔無污物;(4) 檢查路床是否符合規范要求，測量放樣的精度是否符合規范要求；(5) 檢查施工人員、安全管理人員是否符合施工要8、求，安全設施是否齊全，施工人員的安全防護是否符合有關要求。2、混和料的拌和(1) 混合料含水量：根據混合料配合比的組成設計，本項目混合料的最佳含水量 為5. 3%,本試驗路段離拌和站的距離較近(l.lKm),目前溫度相應不高，水份損失較 小，試驗路段的含水量擬控制在6%;(2) 調整配合比：在正式拌和混合料之前，測定集料的含水量，根據集料的含水 量進行調整，確定配置混合材料的施工配合比，在施工中根據現場攤鋪的混合料的含水 量情況進行調整，保證混合料的含水量在最佳含水量的 1 %范圍內；(3) 混合料級配檢測：由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合 規范和設計要求；(4) 水泥用量：9、混合料組成設計的水泥用量為3.5%,實際施工增加0.5%,按4. 0%的水泥用量；(5)混合料的試拌：用裝載機分4檔將集料裝入配料斗，啟動拌和機后按事先設定的投料順序投料，所有過程有電腦控制，在拌和樓的控制室由一名控制員對整個拌和 場的上料、拌和、卸料進行控制操作，在拌和樓開盤后的第一斗料裝車時，對其外觀質 量進行檢查，若發現水量過大或過小，拌和不均勻，對第一車料予以廢棄，再檢查第二 車，直到拌和均勻，質量穩定可靠為止；(6) 拌和機出料：采用拌和機向自卸汽車直接裝料，裝車時車輛前后移動，分三 次裝料，避免混合料的離析。(7) 記錄：記錄好每日的開盤時間，終盤時間，以及中途出現的停機時間及原因10、, 便于查詢有關資料。3、運輸與卸料考慮到運距較短，運到施工現場約6 7分鐘，包括卸料約10-15分鐘可往反一趟, 采用重型自卸車8輛進行運輸，自卸至攤鋪機料斗中，在卸料過程中有專人指揮卸料。4、攤鋪混合料(1) 擬采用裝載機進行攤鋪。路幅兩側設置導向控制線控制高程及攤鋪寬度；(2 )攤鋪中嚴格控制攤鋪速度在1.5-1. 6m/min,使攤鋪能連續、勻速前進；(3) 在攤鋪機后設專人消除粗、細集料離析現象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新 拌混合料填補。4、碾壓(1) 攤鋪50m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段，并注意攤鋪延滯時間(即從 開始拌和到壓實成型，一般控制在2h以內，爭取在1小時以內完11、成碾壓；(2) 碾壓時，先用壓路機由低側向高側行返靜壓2遍，時速1.5km/h,然后用振 動壓路機輕振碾壓2遍，時速2. Okm/h,再用振動壓路機重振碾壓，時速2. Okm/h,每 壓實一遍檢測壓實度，如不符合要求，增加壓實遍數，直至壓實度檢測符合要求；最后 用壓路機收光2遍，時速1. 6km/h,使底基層表面平整定型；(3) 碾壓時，兩相鄰碾壓道重疊1/2輪寬左右。碾壓接頭處為階梯形，每次碾壓 接頭錯開05 lm;(4) 壓路機倒車換檔平順進行，不得在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或急煞 車，并保證在水泥終凝之前及試驗確定的延遲時間(3h)之前完成，達到規定的壓實度, 無明顯的碾壓輪跡；(12、5) 為保證結構層邊緣強度，邊緣每邊各超寬5cm,并用壓路機碾壓。5、接縫處理接縫處理是基層施工中的重要環節。本項目底基層采用平地機攤鋪，試驗路段的攤 鋪約需4小時左右，正常施工不存在縱向接縫的問題，由于中間吃飯可能短時間中斷施 工，我們控制時間在3040min, 般不設置橫向接縫。但在實際施工中，由于特殊原 因超過2h或每天收工之后，需要設置橫縫時，按以下方法處理：(1) 橫縫應與路面車道中心線垂直設置，接縫斷面呈豎向平面方向位置；(2) 用三米直尺縱向放在接縫處，定出底基層離開三米直尺的點作為接縫處理位 置，沿橫向斷面挖出坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機從接縫處起步攤鋪；(3) 壓路機沿13、接縫橫向碾壓，由前面壓實層向新鋪層壓實，碾壓完畢后再縱向正 常碾壓。檢查接縫的有關指標是否符合要求。6、養生及交通管制(1 )碾壓完成檢測合格后采用透水土工布覆蓋進行保濕養生；(2) 覆蓋2h后，用灑水車灑水養生，使基層處于潮濕狀態，養生時間不少于7d,養生結束后，清除表面的覆蓋物及其它雜物；(3) 采用符合規定要求的噴霧式灑水車，每天灑水的次數以保持基層表面處于濕 潤狀態。封閉交通，除灑水車外不得通車。(4) 養生期間，封閉交通，養生期滿驗收合格后盡快進行面層結構層施工。(二)質量檢驗1、施工中的質量檢驗(1) 集料級配：按2000m2-次，試驗路段2次，并隨時觀察，發現有異常時增加 檢驗次14、數；(2) 集料含水量：開拌前檢測，并調整配合比，施工過程中隨時觀察，發現有異 常時增加檢驗次數；(3) 壓碎值：隨時觀察，發現有異常時增加檢驗次數；(4) 水泥劑量：開拌后lOmin取樣檢驗，按2000m2-次至少6個樣品，試驗路段 2次至少12個樣品；(5) 拌和均勻性：隨時觀察，混合料應無灰團、灰條，色澤均勻，無離析現象；(6) 松鋪厚度、壓實厚度、高程檢測：每施工約100m,檢測一次，檢測后的數據 用于調整后面施工的松鋪厚度等控制指標。2、技術質量標準：1)主要實測項目(本試驗路段檢測頻率按下表的2倍檢測)項次檢查項日規定值或允許偏檢查方法和頻率1 壓實度(%)代表值97按公路工程質量15、檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄B 檢查，每200m每車道2處極值922平整度(mm)123m直尺：每200m測2處x 10尺3縱斷高程(mm)+5, -15水準儀：每200m測4個斷面4寬度(mm)不小于設計尺量：每200m測4個斷面5 A厚度(mm)代表值-10按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄H 檢查，每200m每車道1點合格值-256橫坡(%) 0. 3水準儀：每200m測4個斷面7 A強度(Mpa)符合設計要求按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄G 檢查(每2 000m2或每工作班制備1組試件：當多次偏差系數 Cv16、15%時，則需13個試件)2)外觀檢測(1)表面平整密實、無坑洼、無明顯離析。(2)施工接茬平整、穩定。(四).施工工藝流程圖七. 安全生產及文明施工1、由安全小組孫也負責安全日常工作，檢查施工中的安全設施配備情況，督促施 工人員按安全操作規程施工；2、進行崗前“三級”安全教育培訓，經考核符合要求者才能上崗；3、機械操作人員持證上崗；4、為解決施工與地方道路的干擾，從拌和站到施工現場新建了施工便道，與當地 交通不產生交叉干擾；5、為保證施工安全，在交叉路口、施工現場設置醒目的施工指示牌、警示牌，配 有專職的安全管理人員2人；6、所有參加施工的人員統一著裝，戴安全帽，掛牌上崗；7、運輸車輛限速行駛，車速不超過15km/h;8、為減少施工楊塵，沿線道路灑水。八、結語1、我項目部將按照合同文件及施工規范的要求，按照監理工程師的知識，配備足 夠的資源進行工程施工，在施工過程中認真及時地做好質量檢測和試驗工作，及時向監 理工程師及其它有關部門反饋各項信息；2、加強施工后的養護，養護期結束后，與監理工程師一道，及時進行試驗成果整 理，并上報監理工程師審批。