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1、中鐵二局工程有限公司司工函2016252號關于四公司梅汕鐵路建橋大橋1-6#墩梁部施工技術方案的批復四公司：你公司關于梅汕項目部建橋大橋1-6#墩梁部施工方案的請示（四司科2016321）收悉。經公司組織審查，現就有關事項批復如下：一、總體要求該方案總體可行，按本批復意見及你公司審查意見修改完善后可組織施工。二、方案需修改和完善內容（一）總體施工方案及資源配制1正線梁上制梁，橫移軌道應支墊在箱梁腹板位置，按此復核正線梁、到發線梁在各不利工況下的支座承載能力和梁體抗傾覆穩定性。2 補充計算在正線梁上預制站臺梁時的正線梁頂板混凝土承載能力，若承載力不足則應采取在正線梁的頂板上設置橫向分配梁的措施；2、復核站臺梁張拉起拱后，對正線梁結構的影響。3正線梁現澆支架應與底模板套數相對應，在保證工期的情況下，按兩套配制。三種梁型的底模板應進行相互適應的優化設計，以減少底模板配置數量。（二）正線梁位處箱梁現澆支架設計與施工1. 貝雷梁頂面標高宜按正線箱梁現澆施工設置，預制到發線箱梁時采用縱橫方木支墊到所需底模高度。2. 明確支架中間臨時支墩的基礎埋置深度、地基地質要求和承載力檢測標準及方法，制定防止因地基受雨水浸泡軟化導致支架沉降的技術措施。3. 現澆支架平臺四周必須設置人行通道和臨邊防護。4. 臨時支墩鋼管立柱垂直度偏差不應大于立柱高度的1/500,且不得大于50mm。5補充臨時支墩與相鄰橋墩附著連3、接構造的詳細設計。6. 核實翼緣板下貝雷梁片橫橋向120cm布置間距是否有標準橫向支撐架,若無應調整為90cm間距。7. 貝雷梁對應墩頂橫梁處無豎桿時應采用10槽鋼進行局部加強。10槽鋼兩端應磨平與貝雷梁上、下翼緣頂緊對齊。8. 貝雷梁兩端和縱橋向每隔9m用標準支撐架相互連接形成整體橫向連接系，確保貝雷梁整體穩定性。9. 應在底模板安裝前選擇具有代表性梁跨進行支架預壓。預壓荷載布置應與箱梁橫斷面形式一致。10. 應補充支架拆除方案，拆除時應考慮已施工完成的到發線梁和站臺梁位置對拆除的影響。（三）關于箱梁橫移及落梁1. 按從上至下設計墩旁臨時支墩落梁平臺，上部節段為附帶作業平臺的通用節段，中間為4、標準安裝節段，下部為立柱調整節段。作業平臺的操作空間應滿足施工需要。2豎向千斤頂支頂位置的箱梁底板內應增設鋼筋網加固處理。3. 橫移梁施工（1）梁體橫移時宜選用行程500mm的千斤頂。（2）應采取有效措施，防止梁體在橫移時產生縱向移位。（3）到發線梁的橫移軌道應采用鋼墊塊牢固支墊在墩頂內側；站臺梁橫移軌道應采用鋼板支墊在梁體腹板中心，防止頂板和翼緣板直接受力。橫移軌道應與橋墩或已施工箱梁頂面進行鎖定連接，使軌道在水平荷載下保持穩定。（4）加強橫移軌道接頭連接措施，防止其在荷載作用下發生錯臺。橫移軌道頂面不宜設置不銹鋼板，但應精確打磨平整。（5）補充設計箱梁橫移滑座結構，滑座上方與梁體臨時錨固，5、滑座內嵌入四氟滑板。（6）應按梁底橫移滑座位置和四氟滑板的尺寸范圍內均布荷載的最不利工況對橫移軌道進行檢算。（7）補充橫移軌道的拆除措施。4. 落梁施工（1）根據千斤頂落梁行程，優化墩頂落梁鋼支墩結構尺寸，盡量減少落梁鋼支墩的重量，以利于施工操作。（2）核實箱梁支座安裝的合適時間，宜在落梁軌道拆除后安裝。（3）在箱梁預制時，宜留孔道或預埋件，用于提升千斤頂。（4）落梁到位后，用千斤頂支承梁體，待支座砂漿強度達到規范要求后方可落梁。（5）應補充支頂落梁就位前的縱橫向偏位調整措施。（6）落梁位置的墩頂四周必須設置臨邊安全防護。三、施工注意事項（一）結合高速鐵路橋涵工程施工技術規程（Q/CR96036、-2015）12.2.14、12.2.15條規定，對橫移梁、落梁工序施工工藝和標準做進一步細化，且需明確每個工序的關注重點和安全控制措施，形成作業指導書，進行交底和現場管控。（二）箱梁混凝土縱橋向澆筑宜從一端向另一端進行。（三）提前做好梁體混凝土配合比設計和原材料檢查驗收。根據混凝土拌合、運輸、澆筑和環境氣溫等條件，明確混凝土最小初凝時間、入模坍落度等工作性能指標。做好混凝土入模前檢查，避免不合格混凝土入模。（四）梁體預應力張拉時混凝土齡期、強度、彈模等指標須滿足設計文件要求，并安排專業技術人員旁站監督、記錄和檢查預應力張拉、壓漿作業，確保預應力施工質量。（五）施工中，應嚴格執行高空作業、臨時用電、起重作業、安全風險分級管控等安全管理規定，確保施工安全。你公司應按上述要求，督促和指導項目經理部盡快完善該施工方案，并對落實情況進行逐項檢查。項目經理部應按相關規范和修改完善的施工方案，做好技術方案交底，嚴格執行關鍵工序卡控制度，確保施工安全和工程質量。中鐵二局工程有限公司 2016年12月23日 抄送：司辦，工程、安質環保、科技、成本、物設部，管理稽查總隊。 - 5 -