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1、沈丹客專本溪樞紐以及丹東站工程施工方案及安全措施（金家堡站站場改造施工） 施工方案及安全措施一、 施工簡述金家堡站改建工程里程為DK56+450DK58+450DK404+200，正線線路全長2km，工程主要為將金家堡站改建為貨運站，新增加貨物線5條。既有金家堡站有1座站臺，3條線路。其中正線1條，金橋聯絡線1條，到發線1條。既有到發線與金橋聯絡線均為50kg1760根/km，弦69型混凝土枕，彈條型扣件。既有正線道為50kg1840根/km，Y型混凝土枕，既有站場共有單開道岔8組，均為木枕道岔，其中本50kg-1/12有4組，50kg-1/9有4組。既有線路均為碎石道床。金家堡站地形東高西低2、，西側處于填方地段，填方最高2.0m，東側部分線路處于挖方地段，最大挖深2.0m。路基基底為黃粘土，其下為砂礫土。既有線路兩側均有信號電纜以及通信架空線路。動力電線橫跨既有線路。本次改建拆除車站既有8組道岔，新建到發線2條，貨物線3條，牽出線1條，安全線1條，既有到發線有效長基本不變。新鋪道岔17組。新建貨物站臺以及貨物倉庫，貨場內安裝36t龍門吊2臺，場內道路以及貨物存放場地進行硬化。受貨場平面位置影響，既有平交道口取消，新建上跨公路橋，既有公路相應進行改移。站場內既有涵洞接長，在牽出線上新建框構橋1座。二、主要工程數量序號工程項目單位數量備注1路基挖方m358萬2路基填方m39萬3鋪軌km3、5.044鋪單開道岔組155鋪交叉渡線道岔組26鋪道碴m31.2萬7上跨公路橋座182-1.75m板涵接長橫延米9291-2.0m板涵橫延米151012+20+12m框構橋座111貨場內道路km2.312既有公路改移km1.213貨物站臺座114房建工程m23620三、工期安排1、新4道路基土方：2010.11.102、K56+600K便線路基土方：2010.11.153、K56+895.6 1-2.0m板涵：2010.11.154、新4道鋪軌：2010.11.195、便線鋪軌：2010.11.196、道口平移：2010.11.187、新4道及施工便線征拆工作：2010.10.318、3道與44、道間排水溝：2010.10.319、5道外側排水溝：2010.11.1910、3道抬道及落道：2010.11.1911、20號、10號、12號、14號道岔預鋪：2010.11.1312、插入新20號道岔：2010.11.1513、插入新10號道岔：2010.11.1714、封鎖1、3道轉便線運行：2010.11.2015、1、道抬道：2010.11.20-2010.12.1916、一站臺施工：2010.11.20-2011.12.1917、1道外側排水溝：2010.11.20-2011.12.1918、穿3道、4道橫向排水槽：2010.11.1919、鋪設1號、3號、5號、7號交叉渡線道岔，鋪5、設9號、11號、13號、15號、17號道岔：2010.11.20-10.12.1920、抽換電容枕：2010.11.10-2010.11.1221、K58+173線路加固：2010.11.22-2010.11.2422、涵管頂進：2010.11.25-2010.11.3023、插入2、4、6、8號交叉渡線道岔，轉正線運行：2010.12.2024、插入21號、22號道岔，開通1、3、4、5道：2010.12.2525、6、7、8、9、10道路基軌道及排水溝：2011.3.3126、上跨橋：2011.6.3027、道路改移：2011.6.3028、廠區臨時道路：2010.11.1029、公路封閉6、：2010.11.1030、貨場內道路、硬化面、涵洞：2011.5.31四、組織機構1、指揮長：曹軍2、副指揮：宋長杰3、現場負責人：胡勇4、技術負責人：陳奮龍5、安質負責人：張偉6、材料負責人：夏開斌7、駐站聯絡員：郭廷敏8、防護負責人：王邦義9、防護員：崔波、肖遠、高衛平、朱文斌、朱文江五、總體施工方案根據金家堡站設計要求，總體改造分為三部分，第一部分封鎖3道，對線路進行抬道，施工4道路基土方以及3道與4道間排水溝，鋪設4道線路，利用新4道以及K56+600-K57+300段施工便線將列車轉入便線運行。第二部分封鎖站內1道、道，將1道、道進行抬道，改建1站臺。第三部分封鎖4道及施工便線，插7、入2、4、6、8號交叉渡線道岔，開通1道、道，將列車轉回正線運行，然后在4道上插入21號、22號道岔，施工結束后全站開通。六、具體施工方案及方法1、路基工程站場內路基土方共計58萬立，其中便線路基土方8000立，主要為填方，便線路基要求在2010.11.15前完成，6、7、8道及牽出線路基要求在2011.2.28前完成。安排1個施工隊伍，首先保證便線路基及新4道路基。土源及棄土場已經確定。施工機械準備挖掘機4臺，自卸汽車30臺，平地機1臺，鏟車2臺，推土機2臺。勞力50人。2、軌道工程站場共計鋪軌5km，其中4道及便線鋪軌1.4km,1、2、3道采用滲水土抬道1km，道碴抬道1km。線路落道08、.6km。線路抬道落道均利用封鎖時間內進行，采用滲水土抬道地段將線路拆除后，填筑滲水土，然后重鋪線路，對失效軌枕及重傷軌進行更換。落道地段同樣將線路拆除，使用挖掘機開挖道床，然后重鋪線路。道碴抬道地段將線路架起后直接回填道碴。線路搗固計劃采用大機搗，需要根據大機段時間進行安排，在正線抬道完成后，12月上旬進行。便線限速30km/h，采用小機群進行搗固。軌道工程計劃安排一個施工隊伍，首先施工4道及便線。道岔預鋪在11.10前完成。勞力120人3、排水溝 在路基土方施工前將排水槽施工完成，然后施工路基。排水槽計劃安排兩個施工隊伍，。主要抓緊施工3道與4道間及5道外側排水槽。橫向排水槽穿越3道、4道9、，利用3道封鎖時間內完成。勞力60人4、涵洞施工K56+895.6 1-2m板涵位于便線位置，需要抓緊施工，施工時對線路采用鋼軌樁防護。涵洞要求在11.15前完成。勞力30人。5、上跨橋工程上跨橋計劃2011.6.30開通，上跨線路部分采用工字鋼門式梁跨越，然后鋪設連續梁底模，澆筑連續梁。由于既有平交道位于道岔尖軌處，道岔施工完成后，既有平交道需要拆除，受此橋施工進度影響，北橋線公路需要封閉。計劃2010.11.10封閉。勞力60人。6、平交道口施工便線形成后，既有平交道口改移至施工便線上，施工時先將道口設施安裝完成，信號電纜鋪設完成，待便線開通時，道口同時開通。施工便線時，將便線與既有道口順10、接。平交道口由工務段移設。勞力20人。7、站臺施工根據工期安排，站臺采用預制塊安裝，站臺塊需要馬上進行預制，設計圖紙近期到達。站臺塊預制單獨安排一家施工隊伍。勞力40人。8、頂進涵施工頂進涵為圓管涵，施工時先將線路進行加固，然后要7天慢行，進行頂進，新14號道岔暫不開通，為頂進涵施工提供方便條件。頂進由六公司頂進項目部施工。勞力20人。七、施工封鎖計劃1、2010.11.15，封鎖金家堡站1道、道，拆除既有10號道岔，插入新20號道岔。2、2010.11.17，封鎖金家堡站6號道岔，拆除6號道岔，插入新10號道岔，道岔插入后開通直股。3、2010.11.20，封鎖金家堡站1道、道、3道，同時封11、鎖金家堡至寒嶺區間，撥移金家堡至寒嶺區間線路，轉便線行車。4、2010.11.10-2010.11.12，先后封鎖金家堡至本溪區間，金家堡至寒嶺區間，金家堡至橋頭區間，抽換電容枕。5、2010.11.22-2010.11.24，封鎖2號道岔至新10號道岔間線路，K58+173處線路加固。6、2010.11.25-2010.11.30，K58+150-K58+2限速慢行，K58+173處頂進圓管涵。7、2010.12.20，封鎖金家堡站2號、4號道岔，同時封鎖新4道，封鎖金家堡至寒嶺區間，封鎖金家堡至橋頭區間，拆除既有2號、4號道岔，插入新2、4、6、8號交叉渡線道岔，撥移金家堡至寒嶺區間K56+600-K56+800線路，撥移金橋線K0+000-K0+400間線路。將便線轉回正線運行。2010.12.25，插入新21號、22號道岔，開通1、3、4、5道。