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1、石灰、粉煤灰碎石基層及水泥穩定碎石基層第二次試驗段施工方案國家重點公路天津至汕尾線大高至魯冀界段高速公路第三合同段（K18+500-K28+100全長9.6公里）石灰、粉煤灰碎石基層及水泥穩定碎石基層第二次試驗段作業指導書編制：審核：批準：津汕線大高至魯冀界段高速公路第三合同項冃經理部二00六年九月二日1、第一次試驗段施工取得的成果經第二駐地監理處批準，我標段于2006年8月10 R-11日進行了石 灰、粉煤灰碎石下基層及水泥穩定碎石上基層試驗段施工。本次試驗段施 工確定了基層施工的各項技術參數，達到了施工前制定的各項目標，為我 標段路面基層展開大面積施工提供了可靠的依據。試驗段施工總結工作己2、 經完成，所取得的成果如下：施工工藝：確定了兩臺攤鋪機的組合方式及攤鋪速度，驗證了拌和 站的生產能力，確定了混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓的機械配置，確定 了碾壓程序，驗證灑水覆蓋養生法的效果，確定了混合料的松鋪系數；質量控制：確定了施工牛產配合比，確定了施工時混合料含水量的控制范圍，驗證了原材料的質量，驗證了碾壓遍數對壓實度的影響，驗證 了基層整體施工質量；確定了施工組織及管理體系、人員、機械設備、通訊及指揮方式; 確定了施工進度，作業長度，為修訂施工組織計劃提供了可靠依據。2、第二次試驗段施工依據及目的第二次試驗段施工依據為優化路面受力結構，延長路面使用壽命，業主單位對全線路面結構 設計進行3、了修改，增加了 15cm厚瀝青碎石柔性基層，并在全線路面工程 大曲積施工前下發了修改設計圖紙。根據修改設計圖紙，我標段基層施工 工藝需進行適當調整。另外，石灰、粉煤灰碎石及水泥穩定碎石基層施工時，對減少混合料 離析現象、以及增加路面基層與底基層、基層層間結合方面提出了要求, 我標2段路面結構層施工工藝需進行相應調整。第二次試驗段目的a、改善混合料拌和、攤鋪工藝，改進混合料拌和、攤鋪機械，增加 防止混合料離析的各項措施；b、加強底基層與基層間的聯結，對二灰土底基層出現隱性層皮現象 采取相應措施；c、加強下基層與上基層間的聯結，改進施工工藝；d、采用透層養生，檢驗透層施工質量及透層養生效果，確定透4、層施 工工藝及各項技術參數；e、解決第一次試驗段施工時機械組合及人員配置方面所暴露出的問 題。3、第二次試驗段施工計劃根據二灰土底基層施工、驗收情況及配套施工機械、人員到場準備情 況，我標段計劃于2006年9月5日6日進行第二次試驗段施工，具體里 程樁號為K19+100K19+400左幅。5、第二次試驗段擬投入機械設備、人員(1) 二灰碎石下基層及水泥穩定上基層施工具體投入的機械見下表1.2.1o現機械設備已進場。表1.2.13(2) 施工人員：(3) 測量、試驗儀器：全站儀1臺、口動安平水平儀2臺，灌砂筒3 套。6、第二次試驗段施工方案4本次試驗段施工方案、機械人員配置等基本按照第一次試驗段5、總結所 確定的進行施工，以下為本次試驗段需增加、改進的工藝以及工序的具休 實施方案：拌和、攤鋪設備的改進a對拌和站上料斗篩網加密，防止粒徑不合格粗集料及消解不徹底和 結塊的細集料進入；b改善上料斗振動設備，防止粉料起拱而導致供料不足；c增加料斗隔板，防止料斗混料而影響配合比；d調整粉料與骨料的上料順序，避免因粉料粘貼在輸送帶上而影響配合比;e增加上料輸送帶端部擋板及出料口溜槽，減少粉料粘貼輸送帶和下 料時碎石分離造成的離析；f增加攤鋪機分料器下部擋板，減少混合料攤鋪時的離析現象。下 承層準備二灰碎石下基層攤鋪前，用履帶推土機對底基層表面進行行走碾壓, 消除底基層隱性層皮現象。人工對碾壓后的底基6、層表面進行徹底清掃，然 后灑水濕潤，下基層攤鋪前應保持清潔、濕潤。加強基層層間結合二灰碎石下基層施工段落碾壓完成并檢測合格后，即進行水泥穩定碎 石上基層施工。為加強二灰碎石與水泥穩定碎石的聯結，上基層施工前在 下基層頂面撒布水泥，水泥撒布量為1.21.5kg/m2o水泥撒布超前攤鋪 1520m進行，首先用灑水車均勻灑水，然后按照撒布面積撒布水泥，用 鋼刷或竹掃5帚將水泥掃均勻，使下基層表面不留空口。安排專人對料車及攤鋪機 粘帶起來的部位進行補撒，使下基層頂面形成完整、均勻的水泥漿層。及時灑布透層水泥穩定碎石上基層施工完畢并檢測合格后及時進行透層施工，施工 要點及注意事項如下：a透層在水泥穩定碎7、石基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的 情況下噴灑，具體噴灑時間根據水泥穩定基層施工時的氣溫及天氣情況確 定。B采用智能型瀝青灑布機進行瀝青灑布工作。透層采用滲透效果較好 的慢裂型陰離子乳化瀝青，瀝青針入度不小于100,乳化瀝青殘留含量宜 控制在50%左右，瀝青用量控制在0.71.5kg/m2 Z間。瀝青稠度及用量 可根據施工過程中實際情況進行調整。c透層滲透基層深度為510mm,與基層能夠聯結成一體。d施工時應關注天氣情況，在大風天氣和即將降雨的天氣情況下，不 得進行瀝青灑布作業。e透層灑布時，應對橋頭搭板等結構物進行覆蓋，嚴禁對其造成污染。f瀝青灑布應均勻、無空白、不產生滑移和流淌。瀝8、青灑布不均勻，有花 白及邊角未噴灑到位時，應采用人工補灑；噴灑過量的部位應立即撒布石 屑或砂吸油。g灑布車噴完一個車道后，必須立即用油槽接住排油管滴下的瀝青，以防止局部瀝青過量。h采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，根據實際情況選用合適的噴嘴角度 及灑油管高度。灑油管高度應使同一個地點接受兩個或三個噴油嘴噴灑的 瀝青,如圖42所示i噴灑時應先灑靠近中央分隔帶或路中間的一個車道，由內向外，一 個6車道接一個車道噴灑，下一個車道與前一個車道應不搭接或少搭接, 但不能露口。、高度不適當、雙重噴油高度（同一個點接受兩個噴油嘴噴灑）、三重噴油高度（同一個點接受三個噴油嘴噴灑）圖42瀝青灑布車噴油嘴的高度j透層施9、工完畢的基層表面，應 保持良好狀態，防止透層表面污染，以便與后續工作相銜接，瀝青灑布后， 應封閉交通7d,嚴禁車輛和行人通行。優化機械配置根據第一次試驗段施工驗證結果，混合料運輸能力相對于拌和及攤鋪 能力稍顯不足，為保證本次試驗段施工機械配置的合理性，本次施工增加 運輸車輛8臺，并對運輸便道進行改善，每隔100m設一處會車點，并保 證便道平坦，減少運輸離析。調整碾壓程序為保證各結構層間聯結良好，增加結構層頂面的粗糙度，對碾壓程序 進行調整。本次試驗段施工碾壓程序為：26t膠輪壓路機靜壓一遍，18t單 鋼輪壓路機振壓一遍，22t單鋼輪壓路機振壓4遍，取消26t膠輪壓路機 收光碾壓。7增加施工現場10、試驗、檢測人員增加現場試驗檢測人員，為及時、準確掌握碾壓遍數對圧實度的影響, 本次試驗段再次對碾壓過程中的壓實度變化進行驗證。現場配備壓實度檢 測儀器3套，分別由3名試驗員負責壓實度的檢測。按照第一次試驗段施工時的人員配置及操作方法，再次驗證混合料攤 鋪的松鋪系數。及時對第二次試驗段施工進行總結，以便在最短時間內進行大面積 基層施工。7、文明施工保證施工現場組織有序、內部管理嚴密、有條不紊。施工現場實行標識管理、掛牌施工，所有工作人員佩帶胸卡。為鼓舞廣大建設者的士氣、干勁，提高質量意識，工地上要有抓質量、 促進度、保安全等全面的宣傳標語口號。工地施工人員及管理人員不允許穿拖鞋。8、環保措施工地的清潔做好工程范圍內的清潔工作，至少每星期進行一次清理工作，使工地 經常保持清潔。二灰土施工時應盡可能避開大風天氣，防止石灰、粉煤灰污染附近的 農田。對廢料進行妥善處理，嚴禁廢料亂堆亂放，造成環境污染