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1、路基土石方工程試驗路段施工組織設計（K169+650K169+770）一、工程概況：云萬路 I合同位于云陽境內。云長路I合同段路基土石方工程數量為挖方32萬余立方米、填方6萬余立方米。試驗路段選擇在地質、地形條件具有代表性的K169+650K169+770路段，全長120米。二、試驗路段的依據 根據技術規范第卷204.04款及路基施工技術規范JTJ03395第3.5.1款及公路路基路面現場測試規程JTJ05995、公路土工試驗規程JTJ05193之規定。三、試驗目的：通過試驗路段的施工，模擬施工動態、培訓機駕、現場施工等各種人員，確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、最佳的機械配套，檢驗施工組2、織和施工工藝的合理性和適應性；在取得監理工程師認可后作為今后施工現場控制的依據及經驗參數，以確保云萬路I合同段的路基工程的填筑質量。四、試驗路段的材料和機具選擇本合同段的填料主要為泥巖和砂土，故我標段采用不同施工方案分別對填石路堤、土質路堤做實驗。填石料的石質、壓實、攤鋪機具的功率是影響填筑層厚和最大粒徑的主要因素，因此填石路堤各分區填筑層厚及壓實機具按下表安排。附：表路面底面以下深度路堤分區最大層厚CM最大粒徑CM施工機具振動壓路機自重推土機（KW）030CM上路床301012T1503080CM下路床401013T20080150CM上路堤601513T250150CM下路堤601513T3、250機 械 設 備 進 場 一 覽 表機械名稱型號數量新舊程度進場時間挖掘機CAT3208280%2005.03推土機山推220180%2005.03推土機宣工1401100%2005.03東風自卸汽車5T1570%2005.03壓路機YZ1680%2005.03壓路機YZ1670%2005.03土質路堤填料使用能被壓實到規定密實度和能形成穩定填方的適用材料，填料最小強度和最大粒徑應符合技術規范要求。填料最小強度和最大粒徑要求 表2041項目分類（路面底面以下深度）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（）路堤上路床（.m）.上路床（.m）.上路堤.m）.下路堤（.m）.零填及路塹路床（.4、m）.五、試驗路段高程控制及壓實度控制布點高程控制及壓實度控制全部采用方格網1010控制，壓實面積不足200時，采用方格網77控制；高程控制取用全布網點，壓實度采取隨機選點方法，每2000隨機檢測4點壓實干密度，壓實面積不足200時，至少檢測2點。六、試驗路基本程序：1、先對原地面土樣及填料進行含水量、顆粒分析、界限含水量、標準擊實、CBR等土的物理性質及力學性質的室內試驗。 2、測量人員對K169+650K169+770進行施工放樣，然后進行軟基處理及原地表清理與掘除、碾壓等工作，使原地面的壓實度達到規定要求。3、在已整平的原地面上布方格網點，測量其平均高程及試驗段的有效面積。4、按松鋪厚度5、30和攤鋪面積計算其松鋪填料的體積，同時檢測填料的含水量并與最佳含水量做對比，當其差值太大時采取相應的技術處理措施。同時，填石路堤壓實層厚度與壓實機具應符合技術規范表2043之規定。5、實驗路段的填料采用龔家灣的挖方料，該地方有泥巖和砂巖，具有典型的代表性。在松動爆破后，用挖掘機上料，自卸車運輸至試驗路段。通過推土機整平（適當輔以人工），并對填石路堤進行邊坡碼砌和清除超粒徑填料之后，再測平均高程，計算平均松鋪后度。6、壓路機靜壓兩遍之后，測其平均高程，計算沉降量，并隨機抽樣選點測壓實度，填石路堤采用壓實沉降差進行檢測，土質路堤采用灌砂法進行檢測。7、壓路機弱振碾壓兩遍之后，重復第6條，測其平均6、高程及壓實度。8、壓路機強振碾壓兩遍之后，重復第6條，測平均高程及壓實度。若含水量超出最佳含水量2%范圍或沉降量為零或壓實度下降時，可停止試驗并分析原因，否則按下一步繼續進行。9、按強振碾壓兩遍的極差繼續進行試驗，直到沉降量為零或壓實度下降為止。10、土質路堤完成松鋪厚度為30的試驗后即試驗完畢，填石路堤繼續進行松鋪厚度大于30（35、40、45、50）的試驗，分別重復第49條的過程。七、壓實實測項目1、填石路堤：1.1壓實層厚和最大粒徑：符附表技術規范表2043。1.2壓實遍數及參數：碾壓速度為24KM/h,頻率30HZ，錯輪1/4輪寬以上。碾壓時，選擇強檔振動碾壓6遍左右，如壓實體表面有明7、顯輪跡時，還應增加壓實遍數。當現場證明減少壓實遍數也可滿足質量要求時，經監理工程師同意，可適當減少，但不能少于4遍。1. 3壓實質量檢測：采用壓實沉降差檢測。1.3.1在壓實后的填石路堤表面，用油漆或其他醒目標識測點用水準儀測其高程，然后用激振力29T的重型振動壓路機作碾壓檢測，檢測碾壓后各測點高程，其碾壓前后應無明顯輪跡，沉降差平均值小于5，標準差小于3。1.3.2布點方法：在壓實表面沿路堤縱向并排布點，縱向間距10m橫向視現場而定，布點避免位于突出大石上和壓路機不能壓到的地方。1.3.3檢測頻率：每2000至少16點，壓實面積不足200時，至少檢測4點。1.3.4壓實層厚檢測：填筑完工后測8、量每壓實層面的標高，相鄰層位的高程差加上兩次高程檢測期間路堤的沉降量應不大于相應分區路堤填筑厚度規定。1. 4平整度檢測：1.4.1壓實后填石路堤表面的平整度檢測采用3m直尺進行，每200m路段檢測4處，每處檢測2次。1.4.2壓實后，表面高差應小于層厚的10%。同時，壓實后的填料表面無明顯大粒徑填料突出點。1. 5外觀質量檢測：表面無明顯空洞，空隙。大粒徑填石無松動現象，應達到以鐵鍬挖動困難，用撬棍方能使之松動的狀態。2、土質路堤：2.1壓實層厚為30cm,最大粒徑符附表技術規范表2041。2.2壓實遍數及參數：碾壓速度為24KM/h,頻率30HZ，錯輪1/4輪寬以上。碾壓時，選擇強檔振動碾9、壓6遍左右，如壓實體表面有明顯輪跡時，還應增加壓實遍數。當現場證明減少壓實遍數也可滿足質量要求時，經監理工程師同意，可適當減少，但不能少于4遍。2. 3壓實質量檢測：采用灌砂法檢測。2.3.1布點方法：在壓實表面沿路堤縱向并排布點，縱向間距10m橫向視現場而定，布點避免位于突出大石上和壓路機不能壓到的地方。2.3.2檢測頻率：每2000至少16點，壓實面積不足200時，至少檢測4點。2.3.3壓實層厚檢測：填筑完工后測量每壓實層面的標高，相鄰層位的高程差加上兩次高程檢測期間路堤的沉降量應不大于相應分區路堤填筑厚度規定。2. 4平整度檢測：2.4.1壓實后土質路堤表面的平整度檢測采用3m直尺進行10、，每200m路段檢測4處，每處檢測2次。2.4.2壓實后的填料表面無明顯。2. 5外觀質量檢測：表面無明顯坑洼、積水現象，線條順暢。八、實驗成果1、求出每次碾壓結束之后的平均、沉降量、總沉降量并計算壓縮系數松鋪系數并考慮整平機械對松鋪系數的影響后取適當的數值。2、求出每次碾壓結束之后的填料的干密度與含水量的代表值，點繪出含水量與干密度的關系曲線并與室內標準擊實曲線作比較，取得合理的填料的最大干密度，最佳含水量，進而確定施工含水量的范圍。3、求出每次碾壓結束之后測點壓實度代表值，點繪出碾壓遍數與壓實度之間的關系曲線，找出要求壓實度時相對應的碾壓的遍數。4、結合考慮整平機械等原因對壓實度的影響，確定施工碾壓遍數及其碾壓遍數的組合方式等。5、試驗時，記錄壓實設備的類型、壓實方法、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪后度、材料的含水量、干密度等資料，報監理工程師審批，以指導I合同段的施工。九、施工時間 計劃施工開始時間:2005年3月15日開始,計劃施工完成時間:2005年5月15日結束。共需要60天。 十、主要施工機具、人員人 員 進 場 一 覽 表序號工 種單 位數 量1工程技術人員人32爆 破 工人23質 量 檢 驗 員人24試 驗 員人25測 量 員人36機 械 工人127修 理 工人88雜 工人20