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1、目錄一、編制依據 . 1二、工程概況 . 1三、施工組織安排 . 1（一）施工準備 . 1（二）隊伍部署和任務劃分 . 1（三）施工機械設備準備 . 1四、施工方案 . 2（一）抽換橫梁 . 2（二） D 梁運輸 . 2（三） D 梁卸載 . 2（四） D 梁安裝 . 3五、施工安全保證措施 . 3一、 編制依據1、慢行區段內框架涵工程數量及現場調查情況。2、我單位的人員、機具設備等機具情況。3、鐵路工務安全規則。二、工程概況成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程CXZX-3 標段首開慢行區段里程為K147+600-K148+645，本區段共有頂進涵洞5 座，分別為 DK148+137 1-4m框架2、涵、DK148+405 1-10m 框架橋、DK148+720 1-4m 框架涵、DK149+085.5 1-1.5m 框架涵、 DK149+185 1-4m 框架涵。線路加固分別采用D24 型便梁、D12 型便梁及 D8 型便梁。目前 D 型便梁已運至雙福火車站，計劃采用軌道車運輸一組 D24 型便梁和一組 D12 型便梁，采用重型汽車運送2 組 D12 型便梁和 1 組 D8 型便梁。三、施工組織安排（一）施工準備1、施工前，熟悉現場道路、了解軌道車運營情況；已與運營單位簽訂安全監護協議。2、D梁支墩已澆筑完畢，已按要求鑿除鎖口，樁頂標高符合要求。3、D梁各配件已清點完畢，補齊缺少配件，并3、分類堆放整齊。4、D梁吊裝方案單獨編制，并獲審批。5、勞動力、施工機械設備及材料已就位。（二）隊伍部署和任務劃分本次裝卸及安裝D梁任務由四川青龍特種工程有限公司負責D梁吊裝任務，專業頂進施工隊伍負責配合及安拆D 梁任務，管理人員由第五架子隊相關人員擔任。 四川青龍特種工程有限公司負責D梁的吊裝及 3 組 D梁的運輸工作， 專業頂進施工隊伍進場50 人，主要負責配合吊車吊梁及D梁安裝任務。（三）施工機械設備準備主要機械設備見下表：主要機械設備表序號機械名稱單位型號數量功率備注1 吊車臺130t 1 2 軌道車輛1 3 平板汽車輛1 四、施工方案（一）抽換橫梁抽換鋼橫梁必須在封鎖點進行，技術人員按4、照D 梁安裝說明書中的尺寸定出每個支墩樁的中心，并按670mm的間距在鋼軌上排出橫梁的位置，并用白油漆進行標記。在封鎖點內開始調整枕木間距，并移除多余的枕木，扒除軌枕間距內部分道碴， 按油漆印開始插入鋼橫梁， 并用定位角鋼 S7定位，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件，但螺栓不應擰緊。（二） D梁運輸1、軌道車運梁軌道車開到雙福火車站，采用130t吊車吊縱梁，吊裝過程嚴格按照吊裝方案進行，并派專人統一指揮。縱梁裝好后，在車站給出封鎖命令后開始運梁，本次軌道車共運送2 組 D 梁，分別是 D12m 梁一組， D24m 梁一組，分別運送至K147+697 和 K147+945 處。2、汽車運梁采用平板汽5、車運 3 組 D 梁，分別是 D12m 梁 2 組，D8m 梁 1 組，采用130t 吊車進行吊裝，吊裝必須嚴格按照吊裝方案進行，運梁路線必須按指定路線進入。（三） D梁卸載1、軌道車將梁運至施工現場后，采用軌道車上的龍門吊進行卸梁，龍門吊支架必須支在路基面上，下墊枕木；嚴禁將支架支在道碴中。卸梁時，人工配合龍門吊將縱梁卸到位，縱梁下的墊板和橡膠支座必須擺放準確，縱梁要按事先定好的位置就位，盡量做到一次就位。2、平板汽車將縱梁運至施工現場后，要在封鎖點內進行卸梁，卸梁嚴禁跨越回流線，并嚴格按照吊裝方案進行卸梁。（四） D梁安裝縱梁就位后，開始安裝連接板和牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與6、橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，隨后逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有連接系統，擋碴件等。檢查D 梁連接螺栓、連接件、線路平面、軌距、高差，符合要求后報請工務和監理檢查確認后開通線路，解除封鎖。五、施工安全保證措施1、搞好技術交底，堅持按章操作，每到工序進行前都做好詳細的技術交底，交清設計及規范要求， 施工技術細則要求， 質量要求和施工操作標準，作業人員必須按技術交底的要求和標準施作。2、作業中，所有施工人員位置應明確，以免發生碰撞，要統一聽從指令，服從安排。3、D 梁安裝必須嚴格按照成都鐵路局“八不準”的規定，按技規設置防護。4、橫梁安裝過程中，必須在一根鋼軌下墊大塊的橡膠墊，避免出現紅光帶。5、現場做到“工完料盡”，安裝完畢后必須將所有機具及材料清點收回。