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1、地鐵施工用盾構機的選型方案溫法慶( 中鐵十八局集團第三工程有限公司，河北涿州0 7 2 7 5 0 )摘要：針對西安地鐵一號線二標的地質特征：密實中砂，級配不良，主要成份為石英、長石、云母及少量暗色礦物，舍5 一1 0 的礫、卵石。提出了相應的盾構選型方案及盾構的設計特點。關鍵詞：盾構選型；土壓平衡；輻條+ 小面板式刀盤中圖分類號：U 2 3文獻標識碼：B文章編號：1 6 7 2 4 0 1 l ( 2 0 1 0 ) 0 3 0 1 5 0 0 3l 盾構機概述盾構是集機械、液壓、電控等一體的自動化程度較高的地下隧道施工機械。主要由盾體、刀盤、刀盤驅動、螺旋輸送系統、管片拼裝等系統組成，配備2、了機電一體化的液壓驅動系統、同步注漿系統、工業空氣系統、電控系統、泡沫設備、膨潤土注入設備及激光導向等設備。在主控室內可對盾構的掘進姿態實時監控，還可在地面監控室對盾構實時監控。由于盾構在城市地鐵施工具有安全、快速、高效、對施工周圍環境影響小等優點，在城市地鐵隧道施工中被廣泛采用。盾構作為城市地鐵盾構法施工的專用機械設備，盾構的選型合理與否不僅關系到盾構施工的成本和效益，還關系到盾構施工的質量與技術水平，可見盾構選型的重要性。2 工程概況2 1 工程概況西安地鐵一號線一期工程( 后圍寨一漢城路) T J S G 一2共包含：后圍寨明挖車站、后圍寨站一三橋站、三橋鎮站一皂河站兩個盾構區間。后圍寨3、站一三橋鎮站區間，起訖里程Y D K 6 + 8 5 9 1 6 3一Y D K 8 + 6 5 7 。7 8 7 。全長：17 9 8 6 2 4r l l 。該區間從后圍寨車站出發，沿世紀大道、三橋路下行，先后穿越后圍寨立交，三橋機械市場，下穿阿房宮信用社，向東到達三橋車站。三橋站一皂河站區間，起訖里程Y D K 8 + 8 5 1 6 8 7 一Y D K l 0 + 6 6 2 0 0 0 ，全長：18 1 0 3 1 3m 。該區間從三橋站出發，下穿三橋供銷社磚混4 層樓房、后建章路和三橋路交叉口、棗園路立交、皂河橋及穿越一個箱涵底部到達皂河站。區間總長度為：36 0 8 9 3 74、m 。Z 2 區間地質水文情況本標段為全斷面砂層，盾構基本在地層2 5 2 中砂層中穿過，2 5 2 的地質為：密實中砂，級配不良，主要成份為石英、長石、云母及少量暗色礦物。含5 一1 0 的礫、卵石。此處砂的標貫N 值基本在8 0 9 6 之間，較密實；隧道平均埋深約2 0m ，地下水位埋深為2 6 2m 一3 2 7m ，個別地段存在上層滯水，水位埋深約8m 一1 3m ，其它地段人工填土的下部和黃土狀土與砂交接位置的上部亦可能存在上層滯水。因此盾構區間受地下水影響不大。3 盾構機選型3 1 盾構機選型原則盾構機選型主要根據工程及水文地質、區間隧道設計及施工條件、施工規范、標準。根據本工程5、的地質及水文特點對盾構結構型式、驅動方式、主要技術參數、后配套的配置要求等進行調查研究，借鑒國內外先進技術，從經濟實用、安全可靠及技術的先進性進行綜合考慮。西安地鐵一號線二標盾構機定型為土壓平衡式泥土盾構機，刀盤型式為輻條+ 小面板式結構。根據本標段地質情況：全斷面砂層，密實中砂，主要成份為石英、長石、云母及少量暗色礦物，含5 一1 0 的礫、卵石。碴土經經改良易形成不透水的流塑體，容易充滿土倉的每個部位，在土倉中可以建立壓力平衡穩定開挖面土體，適宜采用土壓平衡盾構；根據中砂及礫石的地質結構該工程用盾構機亦可選用泥水平衡盾構。3 2 土壓平衡盾構機和泥水平衡盾構的比較土壓平衡盾構主要適用于粉土6、粉質粘土、淤泥質粉土、粉砂層等粘稠土壤的施工，在粘性土層或中細砂中掘進時。由刀盤切削下來的土體進入土倉后，在渣土倉經改良后由螺旋機輸出，渣土在螺旋機內運動形成壓力遞降，仍保持土倉壓力穩定，使開挖面土層處于穩定狀態。土壓平衡盾構施工的渣土易堆放處理且可占用較小的渣土場地，適合于施工場地狹小施工工程。泥水平衡盾構靠循環懸浮漿液的體積來調節和控制泥漿壓力，采用膨潤土制成的泥漿作為渣土的傳遞介質。開挖掌子面的穩定是靠泥漿室內的泥漿形成不透水的泥膜層，由泥膜起到平衡泥水壓力作用，以確保開挖掌子面穩定。開挖土砂形成泥漿由泥漿輸送機構輸送到地面后，經過一套泥水處理設備進行砂土與膨潤土泥漿的分離，經分離的泥7、漿再通過調整達到使用要求后再輸送到開挖面循環利用。從地質條件來看，本工程選用土壓平衡盾構和泥水平衡盾構皆可。但泥水盾構對渣土的分離成本高，另外重要的是泥水平衡盾構制造成本要高出土壓平衡盾構制造成本的2 0 一3 0 ，同時還需占用較大的渣土場地，使用成本也高于土壓平衡盾構( 見圖1 ) 。選型結論：因此本標段工程選用土壓平衡盾構施工較泥水平衡盾構施工更經濟實用。3 3 刀盤結構形式的選擇盾構刀盤有面板式和輻條式兩種，泥水盾構一般采用面板式刀盤；土壓平衡盾構根據地質條件可采用面板式、輻條式或組合式刀盤。面板式刀盤的優點是刀具布置方便，進入土倉的卵石粒徑取決于刀盤的開口大小；其缺點是由于刀盤開口率8、較小，受刀盤面板的影響，特別在粘土狀況下開挖面土壓力萬方數據2 0 l o 勻z 第3 期縮印I J 之材1 5 1 第3 6 卷總第1 5 5 期飛! ；蘭! S i c h u a nB u i l d i n gA 紀紀砌加2 0 l o 年6 月與測量土壓力不符，碴土進入土倉不夠順暢、易形成泥餅堵塞渣土入口，開挖面壓力不易穩定，地面沉降較難控制，地面沉降風險增大，同時泥餅的形成使刀具負荷增大大，推進系統推力增大、液壓噪聲增大、液壓油溫升高，同時影響刀具壽命。盾構類型與地層、滲透性關系圖1輻條式刀盤采用六根輻條，刀盤結構簡單，土、砂流動順暢，有效防止粘土的附著、不易粘結形成泥餅和堵塞，土9、壓便于控制，在沒有面板阻力情況下，碴土從開挖掌子面進入土倉過程中，開挖面土壓等于測量土壓，有利于土壓力的管理，有利于對地面沉降的控制；由于刀盤開口大，卵礫石易進入土倉，刀具負荷及推進系統推力較面板式刀盤小、刀具壽命較長。在黃土、粘性土、砂性土等地層的盾構施工時，宜選擇輻條式刀盤。輻條式刀盤由于采用六根輻條結構，刀具布置較困難，在標貫較大的砂礫層中施工，較難布置足夠的刀具，以滿足延長刀具的使用壽命、避免盾構在施工中開倉換刀的目的。鑒于以上比較，根據西安地鐵一號線二標地質狀況，兼顧面板式刀盤及輻條式刀盤的優點，借鑒同行業成功經驗，本標段盾構機選型為六輻條+ 六小個面板式結構。( 見圖2 ) 刀盤由10、中心輪轂、外刀盤圈、內刀盤圈、六根輻條、六個小面板構成。刀盤與驅動部分用中間支承方式提高了輻條結構的剛度，本設計選型兼顧了面板式刀盤及輻條式刀盤的優點，在小面板上適當布置了刀具，刀具布置總量多于輻條式刀盤，可有效地延長刀具壽命，滿足本標段施工。圖23 4 刀盤驅動方式的選擇盾構刀盤驅動有電機驅動及液壓馬達驅動。電機驅動包括變頻電機驅動及定速電機驅動，由于定速電機驅動不能調節刀盤轉速，已極少采用。變頻驅動是變頻電機驅動刀盤，傳動效率一般在9 5 左右，變頻電機散熱較少、噪聲低，但超負荷能力差，在負荷不穩定或遇到短時大負荷時電機故障風險增高。變頻電機驅動在地層較軟負荷均衡時采用較好；液壓馬達驅動是11、電機帶動液壓泵提供一定壓力和流量的液壓油，液壓油流經液壓馬達產生動力，驅動刀盤旋轉，馬達起動力傳遞作用，其傳動效率為7 0 左右液壓驅動效率較變頻驅動低，噪聲、發熱較變頻驅動大，但在負荷變動較頻繁工況下及超載性能大大優于變頻電機驅動，結合本標段實際情況，選用液壓馬達驅動刀盤。3 5 刀盤刀具的布置輻條式刀盤刀具的通常布置有切刀、周邊刀、中心魚尾刀、先行刀、超挖刀( 或仿形刀) 。切刀用于開挖大部分土體的主要切削刀具；周邊刀用于切削周邊土體，確保開挖面直徑滿足設計要求，故周邊刀又稱保徑刀；先行刀( 其高度高于切刀3 0i n l n ) 徑向分層切削開挖土體，提前松動土體，有效降低切刀沖擊載荷，12、起到降低切削扭矩作用；中心魚尾刀開挖中心土體疏松部分土體及定心作用，魚尾刀超前切刀布置使其最先切到土體，魚尾刀錐形設計不僅使其具有定心作用，還有使切削下來的渣土在切向及徑向運動基礎上增加攪拌作用以改善渣土的流塑性。有效提高盾構整體掘進效果。由于刀梁為圓形結構，設計有刀頭為圓形結構的用于開挖曲線及糾偏用途超挖刀。刀盤刀具的選用既考慮了在滿足工程施工需要，保證較好的掘進性能，又考慮了經濟性以節省設備投資。3 6 渣土改良當土層含砂量較高時，渣土流塑性變差，為便于渣土的輸送，向土倉內注入膨潤土、泡沫或水，然后進行強制攪拌，使砂質土向泥土化轉化。泡沫不僅改善開挖土體的流塑性，還可潤滑刀具、刀盤、螺旋輸13、送機，有效降低刀盤扭矩穩定開挖面，并有良好的止水作用；本標段地下水較深、砂層密實，渣士的流塑性改造需一定數量的水才可使渣土易形成流迥狀，注入膨潤土泥漿有效增加渣土的含水量，即在刀盤、土倉及螺旋輸送機中注入膨潤土泥漿，經渣土在土倉中攪拌增加砂礫石細顆粒成分，在開挖掌子面形成泥膜達到改良土體實現土壓平衡掘進，減少刀盤刀具磨損，降低刀盤扭矩。本標段渣土改良系統配套膨潤土罐九立方米，膨潤土注入泵兩臺，土倉設有八套( 四套備用) 膨潤土泡沫注入口，刀盤設有五處膨潤土泡沫注入口，螺旋輸送機設有兩處膨潤土泡沫注入口。3 7同步注漿盾尾注漿分四路八條注漿管( 四用四備) ，根據盾構機掘進參數確定注漿參數，注漿14、的壓力、流量在控制面板及主控室面板均可顯示，可實現自動及手動調節。為有效防范注漿管路堵塞，注漿后可清洗管路并設有檢修口。為有效防止地面沉陷，同時配備了二次注漿設備。3 S 出土設備螺旋輸送機旋轉葉片及護筒均焊有耐磨材料，并有檢修口。輸送機外護筒具有伸縮功能，使螺旋能從渣土倉收( 下轉第1 5 3 頁)萬方數據連接為整體，故一次張拉注漿后不得封錨。由于鋼絞線為低松弛鋼絞線，因此其預施應力的程序為：0 一初拉力一1 0 5 0 e u n ( 持荷2r a i n ) 一盯一( 錨固) 。計算實際伸長值與理論伸長值( 根據進場后測定鋼絞線彈性模量計算) 相比較，如誤差大于6 ，應暫停張拉，查找原因15、解決后方可繼續施工。張拉結束后，即用龍門吊將箱梁起吊運至存放場，箱梁存放穩妥后清洗孔道，吹干后馬上壓注水泥漿。壓漿采用活塞式壓漿泵，水泥漿采用4 2 5 。水泥拌制，水灰比在0 4 0 。4 5 之間，泌水率不大于4 ，稠度1 48 1 88 之間，拌和時間在2r a i n 以上。壓漿順序：先下后上，先低后高，由箱粱的一端向另一端壓人，待另一端噴射出濃漿時即可封閉噴漿嘴。水泥漿由拌制到壓人孔道不大于3 0r a i n 一4 5m i n 。待壓漿完成后，澆注同標號的箱內堵頭板混凝土，邊跨箱梁封錨。2 2 臨時支座及體系轉換箱形連續板橋與普通板橋最主要的區別，在于其正常使用狀態下受力體系不同16、，這種結構是先簡支后連續，施工過程需進行體系轉換。受力上連續板比普通簡支板各部分受力更為均勻合理。由簡支轉換為連續體系，是通過布設臨時支座來實現的，其成功與否，是能否實現體系順利轉換的重要環節，也是本橋施工的難點工序之一。2 2 1 臨時支座的選定連續箱板為一種裝配式結構，在吊裝完未轉換體系前，依靠臨時支座支撐，呈簡支狀態，這時需將板兩端預留的鋼筋網焊接成整體，澆筑砼形成強度并經二次張拉后，下落歸位到永久支座上去，以使得板端( 橋墩位置) 可以承受動、靜荷載下的負彎矩。那么，首先要考慮的就是如何在吊裝前選定合理的臨時支座。根據設計要求，用于短時支撐板的臨時支座要有以下特性：一是在轉換前有足夠的17、支撐強度，保證在轉換前各項作業順利完成；二能在板歸落時操作方便，保證1 2 孔2 1 6 塊板同時沉落，同時要便于操作；三要考慮到經濟性。為此，我們根據有關資料的介紹，進行了硫磺支座的試驗，即依據硫磺在高溫時為流體，而常溫時為固體的特性，在熔化的硫磺中摻人一定量的砂子，待模冷卻成型，經壓力試驗，強度可滿足要求。但考慮到全橋共2 1 6 塊板，按每塊板4 個支座計，需8 0 0 余個支座，如何保證其同時熔化，成了最大問題，而板如不能同時下落，可能會造成三條腿現象，使板發生扭曲，這是板受力所忌諱的。此外，若采用硫磺支座，涉及到澆注濕接頭時底模的制作等問題，因此，硫磺砂漿方案工序復雜、經濟上也是不經18、濟的。因此本著就地取材的原則，采用聚氯乙烯泡沫塑料固結砂子的辦法，可圓滿地解決這一問題。眾所周知，砂子在正常狀態下是不具備承載能力的，甚至無一定的形體，即所謂一盤散砂。而在有側限的狀態下，當水分充足且充( 上接第1 5 1 頁)回，滿足帶壓換刀時土倉保壓及螺旋軸的檢修更換。螺旋輸送機由液壓馬達驅動，可正反向旋轉，正向( 順時針) 旋轉為出土，反向( 逆時針) 旋轉用于堵塞時清理，當遇到突然停電時出土門在蓄能器作用下自行關閉，以保證渣土倉壓力穩定。有2 處膨潤土及泡沫注入口，以利于渣土改良，分壓實時，可承受相當重量的荷載；聚氯乙烯泡沫塑料是一種基本無抗壓強度、但可承受一定拉力且價格非常便宜的材料19、，此二者的相互組合，有效而充分地解決了問題，經試驗壓力試驗證明，此方法完全可用。具體作法是：在橋墩頂部外邊沿牢固地粘一圈泡沫塑料作為側限，而中間填滿砂子加水擊實，頂面高度比泡沫塑料及固定支座高出5 e r a 左右，以保證吊裝時泡沫塑料不受壓和體系轉換時板的沉降量。使用此種臨時支座的另一大優點是砂頂面為一平面。與板底接觸很緊密，還很好地解決了澆注砼濕接頭時底模的問題，實踐證明，這種方法是可行的、經濟的，宜于推廣使用。2 2 2 二次張拉及體系轉換箱形連續板橋最獨特而關鍵的施工工藝是二次張拉和體系轉換，只有此二項工藝的完成，才能使之成為真正的連續受力體系。當預制板吊裝在臨時砂支座上時，呈簡支狀態20、，此時需將板端間預留的鋼筋連接成網，并澆注砼使之縱向連續。二次張拉是在現澆段達到設計強度后進行，其位于板的上部。澆注濕接頭時，預先埋人波紋管，二次張拉仍采用單根張拉和錨固。張拉結束后，在板間上部形成了足以承受負彎矩的結構。體系轉換的目的是將板由簡支變為連續，即使原來并不承受彎矩的板端處( 墩位) 可承擔負彎矩，并以此減少在跨中出現的最大正彎矩。這個過程是在前述各工藝完成后，板由臨時支座轉化到永久支座來實現的。前已述及，我們采用的臨時支座為聚氯乙烯泡沫塑料固結側限砂子的辦法，在此之前按設計要求已將永久支座安置在橋墩上，其標高比臨時支座約低5m i l l 一1 0 姍，因此體系轉換就非常便利，我21、們采取的方法為將周圍的泡沫塑料割開，使砂子勻速地自動流出，板得以平穩地沉降到永久支座上去，保證了體系轉換的順利完成。箱形連續板橋的其他上下部施工基本與普通簡支板相同。3 結束語由以上所述可以看出，與普通簡支板相比，箱形連續板橋所有建筑材料均有不同程度節省，鋼筋節省約4 0 ，水泥節省約2 0 ，吊裝重量比普通板輕約1 4 ，節約效益明顯，特別是其受力各部位相對均勻，伸縮縫少等優點，使其具有重大推廣價值。 I D ：5 8 8 5 參考文獻： 1 程建耀最新橋梁設計實用手冊 M 長春：吉林電子出版社，2 0 ( ) 5 2 駱棟，張亦紅，鄭明玉預應力混凝土連續剛構橋荷載試驗分析 J 山西建筑，222、 0 0 7 ，( 3 3 ) 滿足施工需要。4 結論綜上所述，選用輻條+ 小面板的刀盤、并在小面板上布置適量刀具；選用土壓平衡結構的盾構機可滿足西安地鐵一號線二標的施工要求。 I D ：5 8 5 8 萬方數據地鐵施工用盾構機的選型方案地鐵施工用盾構機的選型方案作者：溫法慶作者單位：中鐵十八局集團第三工程有限公司,河北,涿州,072750刊名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2010，36(3)被引用次數：0次 相似文獻(10條)相似文獻(10條)1.期刊論文 陳饋.CHEN Kui 西安地鐵施工盾構選型分析 -建筑機械化2006,27(923、) 針對西安市軌道交通二號線的地質特征,即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水性,提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點.2.期刊論文 龔旭東.GONG Xu-dong 西安地鐵2號線試驗段區間盾構機選型及施工經驗 -鐵道工程學報2008,25(12) 研究目的:通過對西安地鐵試驗段區間工程盾構選型的研究,為西安地鐵后續工程的盾構選型提供參考;針對黃土地區特殊地層對盾構施工的關鍵技術進行研究,以及西安地鐵2號線試驗段工程施工經驗的介紹,掌握西安黃土地區盾構選型及施工的關鍵技術.研究結果:通過對西安地鐵2號線試驗段區間的工程地質、水文地質及不同類型盾構機的分析,完成了適應于該段工程的24、盾構選型,得出西安地鐵2號線試驗段工程最適合使用土壓平衡盾構機施工.針對黃土地區特殊的地質狀況,對盾構施工的刀盤、刀具、螺旋輸送機、加泥及加泡沫系統、推進油缸等影響盾構施工的關鍵技術進行了探討,同時對試驗段工程施工經驗進行分析,為今后黃土地區盾構工程提供參考.3.會議論文 陳饋 成都地鐵盾構試驗段盾構選型探討 2006 成都地鐵盾構試驗段沿線建筑物密集、地下管線縱橫、盾構隧道穿越的地層粘土含量極少,大部分為飽水的卵石層,卵石含量高,且強度大;同時,地層中含有少量大粒徑漂石,漂石的最大粒徑達670mm;并且地層滲透系數大,地下水位較高.由于在卵石地層泥膜形成困難,在強透水地層形成土塞困難,因此不25、論是采用泥水盾構還是土壓平衡盾構施工均具有較大的風險和難度,本文對盾構試驗段的盾構選型方案進行了探討.4.期刊論文 趙運臣 廣州地鐵三號線過南珠江段盾構選型方案淺析 -西部探礦工程2003,15(4) 針對南珠江段及所屬標段的地質和水文條件,對比分析了泥水盾構和土壓平衡盾構及復合式盾構對該標段的適用性、經濟性及安全性,為盾構方案過南珠江關于盾構機選型提供參考.5.期刊論文 汪挺 砂粘土層盾構施工幾項技術的探討 -市政技術2002,(2) 本文總結深討了北京地區砂粘土層中淺埋隧道應用加泥式土壓平衡盾構施工時的幾項關鍵技術,包括盾構選型、開挖面穩定控制技術、背后充填注漿技術、地面沉降控制技術和糾偏26、技術等.文章詳述了盾構施工引發的地面沉降發展變化規律、可塑型背后充填漿液及目標土壓力的設定.6.會議論文 汪挺 砂黏土層盾構施工幾項技術的探討 2001 本文總結探討了北京地區砂黏土層中淺埋隧道應用加泥式土壓平衡循構施工時的幾項關鍵技術,包括盾構選型、開挖面穩定控制技術、背后充填注漿技術、地面沉降技術和糾偏技術.文章詳述了盾構施工引發的地面沉降發展變化規律、可逆型背后充填漿液及目標土壓力的設定.筆者自1996年以來,先后參與了亮馬河、壩河及清河污水干管盾構工程實踐.參加了這些工程盾構選型,承擔了同步注漿漿液研制,土體塑流化改良和土體測試監控任務.本文旨在依筆者所做所見就砂黏土層盾構施工技術予以27、探討.7.期刊論文 劉繼國.郭小紅.Liu Jiguo.Guo Xiaohong 超大直徑海底隧道盾構選型研究 -現代隧道技術2009,46(1) 根據復雜地質條件下超大直徑海底隧道盾構選型的特點,并結合某海底隧道的工程特點及地質條件,對影響盾構選型的各種主要因素進行了分析,對泥水平衡盾構和土壓平衡盾構從各個方面進行了綜合比選,最終選擇了適合本工程的大直徑復合泥水盾構.由于目前國內外大直徑復合泥水盾構在復雜地質條件下的工程應用很少,文章回顧了國內外復合泥水盾構類似工程應用情況.通過調查研究表明,大直徑泥水盾構的制造及在該海底隧道中的應用是可行的.8.學位論文 杜建華 廣州地鐵土壓平衡盾構施工技28、術研究 2005 盾構法具有施工速度快、安全、隧道成型質量好等優點，是地鐵建設中隧道施工的主要方法之一，并已為廣州地鐵建設中優先選擇的施工方法。廣州地鐵由于其地質條件復雜，在建設過程中積累了大量的盾構施工經驗。作者在查閱了大量的國內外盾構施工相關資料和盾構工程實踐的基礎上，對廣州地鐵建設中的盾構機選型、土壓平衡盾構施工技術、盾構施工引起地表沉降的機理、地表沉降的影響因素及預測方法進行了研究。作者研究了影響盾構機選型的因素，給出了盾構選型一般應遵循的原則，并針對廣州地質情況闡明了盾構選型的特殊要求。結合某區間的地質資料，對盾構掘進所需的主要參數總推力和刀盤扭矩進行了分析計算。土壓平衡盾構施工技術29、直接關系到盾構隧道施工速度和隧道成型質量。作者研究了盾構下井組裝、始發掘進、到站掘進等技術。同時對掘進過程中掘進模式的選取、土倉壓力控制、注漿管理等進行了研究，對廣州地鐵復雜地質條件下的盾構掘進技術進行了研究。論述了盾構施工引起的地表沉降的機理與影響因素，闡述了地表沉降各種預測方法；建立了盾構施工引起的地表沉降的神經網絡模型，編制了神經網絡的計算機程序。結合廣州地鐵某區間工程資料，使用程序對地表沉降進行了預測，結果表明，利用神經網絡進行盾構施工引起的地表沉降預測是具有可行性的。9.期刊論文 楊書江.Yang Shujiang 富水砂卵石地層土壓平衡盾構長距離快速施工技術 -現代隧道技術200930、,46(3) 成都地層以地下水位高、卵石含量多及硬度大、漂石含量高且局部密集成群著稱,是否適合盾構法施工或采用何種類型盾構施工.一直存在爭論.文章以成都地鐵一號線盾構4標左線隧道施工為例,從盾構選型、掘進參數選擇、快速換刀、建筑物保護和監控量測等方面.對土壓平衡盾構在富水砂卵石地層中的快速掘進技術進行了初步探討,并結合地鐵一號線施工中存在的問題,對地鐵二號線盾構選型和施工提出了相應建議.10.期刊論文 王明勝.倪冰玉 成都地鐵一號線盾構選型 -巖土工程界2009,12(3) 盾構選型是確保盾構法工程成功的關鍵因素之一,文章根據成都地區工程、水文地質及地鐵一號線試驗段的施工特點,分析論證了成都地鐵盾構法隧道施工中采用的盾構選型和盾構基本配置的技術要求,同時還對泥水平衡盾構和土壓平衡盾構的各項施工技術關鍵參數進行了論述. 本文鏈接：http:/