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1、新建鐵路通遼至京沈高鐵新民北站鐵路8-12-12-8m民主路框構中橋頂進框構橋加固線路施工方案編制： 審核： 審批： 目 錄一、編制說明1二、編制依據：1三、工程概況：1四、施工總體部署2五、施工方法及施工要點：2六、勞力組織、及材料設備需求：8七、施工工期安排9八、工程質量措施控制措施10九、安全生產保證措施12十、文明施工、環境保護保證措施：17頂進框構橋線路加固施工方案一、編制說明下穿既有營業線鐵路，整體式框構頂進橋在頂進施工前必須對鐵路線路進行加固，保證施工安全，依據建筑法、安全生產法及鐵路既有線施工等的要求，特編制此專項施工方案，以指導現場安全作業。二、編制依據：1、高速鐵路橋涵工程2、施工技術規程（Q/CR9603-2015）；2、高速鐵路橋涵工程施工技術指南(鐵建設2010241號)；3、高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10752-2010；4、本方案依據民主路框構中橋設計圖紙、施工組織設計、規范要求及相關安全生產法律法規編制；三、工程概況：DK196+582.36 （8.0+12.0+12.0+8.0）m民主路框構中橋位于內蒙古通遼市民主路，既有框構為2-6m蓋板箱涵，上有既有通霍線、既有京通左線、既有京通右線、既有車輛專用線，施工時采用縱橫抬梁加固既有線，拆除既有蓋板箱涵，頂進預制現澆框構節段二，頂進完成后現澆節段一、節段三。頂進框構長度31.8m，現澆長度29.3、4m，總長度61.3m。地質情況：線路所經地區出露第四系全新統人工堆積層（Q4ml），沿線零星分布。巖性有填筑土、素填土及雜填土。第四系全新統沖洪積（Q4al+pl）：含砂粉質黏土、粉土、砂礫石。分布于沖洪積平原、河床、河漫灘及級階地，局部分布淤泥、淤泥質土。第四系全新統風積（Q4eol）：廣泛分布于通遼地區，由一系列的固定砂丘或砂壟組成，多呈淺黃或白色，以中細粒石英或長石砂為主，局部夾薄層粉質黏土。上侏羅統(J3)：上部酸性噴出巖以英安巖為主，少量流紋巖；下部中基性噴出巖以安山巖為主、少量玄武巖，夾火山角礫巖，凝灰巖及多層沉積巖。四、施工總體部署所有前期準備工作完成，開工報告審批完成后：第一4、步：拆除既有油庫專用線，開挖頂進工作坑，預制頂進部分框構主體（節段二）。第二步：拆除既有貨場專用線，改移既有車輛段走行線上道岔，施工線路防護，縱橫抬梁加固既有通霍線、既有京通左線、既有京通右線、既有貨場專線，頂進框構。頂進施工期間列車限速45km/h。第三步：拆除縱橫抬梁，現澆框構節段一、節段三；第四部：施工橋上線路。五、施工方法及施工要點：本方案主要介紹第二步中加固縱橫抬梁加固線路方法。5.1施工流程圖5.1 施工準備 在線路上釘出軌束梁的梁跨中心點，并用方尺“方“至兩根走行軌上標注記號。以梁跨中心為基準，向兩側畫出木枕、橫抬梁的位置標注在走行軌上。同時做好材 料、機具、設備的進場準備。5.5、2 挖（鉆）孔樁施工 在設計的位置上進行挖（鉆）孔樁施工，其中抗移樁100深20m，間距4m，共12根，頂部設L型梁冠，樁體混凝土到達設計強度的 70%后，開挖土方，人工支立模板，澆筑梁冠混凝土，梁冠上焊接三角形小鋼板以增加其強度，混凝土達到設計強度后方可進行橫梁架設；支撐樁100深7m，間距4m，共10根，樁體混凝土到達設計強度后上設工字鋼縱梁以加固線路，當前頂進過線路后拆除。5.3 混凝土支點帶施工 在設計的位置上進行開挖土方，人工支立模板，澆筑支點帶混凝土。混凝土達到設計強度后方可進行架設，確保簡支梁橫梁支點的強度。5.4 線路撤土 當支撐橫抬梁的混凝土支點帶及支撐縱梁的挖（鉆）孔樁施工6、完成并混凝土達到設計強度后，在列車限速 45km/h 慢行期間首先采用人工對線路進行撤土，要求在加固范圍內的兩線間土方（枕木頭外 300mm）全部撤至軌面下620mm 處，人工搬運將 撤出的土方移出加固范圍，保證橫抬梁能順利穿入枕木下并貫通線路。5.5 更換枕木 利用列車封鎖時間將既有混凝土枕全部更換為長木枕，用起道器抬高軌道，人工更換既有的混凝土枕為木枕，同時預埋好 U 型螺栓，換完枕木要對線路進行沉落整修， 保證行車安全。枕木垛基底夯填碎石墊層150mm，干砌片石300mm，視枕木沉降程度適當加高枕木垛。抽換枕木時按工務規則要求“隔六抽一”，由兩端向中心排列抽換。 注意更換木枕的間距，保證7、橫抬梁中心與木枕中心一致。木枕位置正確，與軌道中 心垂直。木枕中心線與線路中心線重合，保證鋼軌兩側枕頭等長，便于枕端吊軌。5.6 3-5-3 吊軌梁安裝 要將吊軌梁所用的鋼軌提前運送到現場，存放在線路兩側（要根據鐵路局要求，注意堆放高度、限界范圍及覆蓋要求），對鋼軌整修、量好鋼軌尺寸，編排好扣軌順序（扣軌接頭要相錯 1m 以上）。利用封鎖時間，人工配合汽車吊單根搬運鋼軌進行扣軌。每個加固地段的組拼順序為先中心的后兩端。同時注意吊軌梁、U 型螺栓距 鐵墊板、基本軌凈距 20mm 以上，各種螺栓不得高出基本軌頂。5.7 穿橫抬梁 利用列車封鎖時間人工扒除道碴并開挖橫抬梁溝，工字鋼橫梁采用I45b工8、字鋼鋪設間距0.9m，垂直線路方向穿入，可用挖掘機吊運工字鋼和在后面推送。相鄰橫梁的接頭錯開 1.5 米以上。穿入后工字鋼和吊軌梁用 U 型螺栓和扣板聯結成整體。搗實道床，工字鋼墊穩撐牢。橫向工字鋼的兩側支點，一端落在抗移樁L型梁冠支點上，并焊接牢固，另一端要落在雙層枕木上，枕木要墊水平，防止橫向工字鋼受力不均。穿入橫抬梁時，橫抬梁不得同時帖靠兩根鋼軌，防止連電。保證線路長平、高 低不超限。回填石碴必須飽滿，搗固標準與線路維修相同。5.8 安裝縱梁 按設計提前編排好縱梁擺放順序，利用列車封鎖時間，由汽車吊吊運擺放縱梁施工。縱梁工字鋼兩端落實在支墩頂面。在線路兩側設I45b工字鋼縱梁，3根一組，9、對橫向工字鋼較大跨度區段進行加強處理。縱梁擺放完成后，人工安裝22- U 型號螺栓與橫梁工字鋼聯結在一起。接長后的工字鋼的軸線必須成一條直線。每個 U 形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母。同一束縱梁中各片工字鋼接長的接頭必須錯開 1.5m 以上，保證整體縱的強度，安裝縱橫梁后如圖2所示圖2 縱橫梁加固線路示意圖5.9 配合頂進 配合頂進期間，在橫抬梁下墊枕木垛和滑動支點作為頂進滑道，組織分配好人力看好每一個滑動支點，其目的是保證框構能在線路下滑進，列車能按規定速度通過。同時設專人時刻監護線路，防止線路橫向變形，確保行車安全。5.10 拆除架設1、卸石碴：1）石碴必須足夠，且有適當預留，由軌道車運送到10、現場直接卸載，特別是框構 兩側路基塌方地段，預留的石碴要更充分。2）框構兩側由于頂進時塌方，可能缺口較大，最好填卸石碴。有條件時，每卸0.3 米厚就用震動搗固機或砼震搗棒全面搗固一遍。3）由于框構上石碴厚度較大，卸完后用震動搗固機全面加強搗固 3 遍。2、松開縱梁上的 U 形螺栓，并拆除拼接板或切割幫焊板：1）由于框構上橫抬梁下已由墊木墊實，故縱梁 U 形螺栓松開后，框構上的線路 不會發生沉落變化。但框構兩側塌方地段由于石碴回填厚度很大，線路容易發生較 大下沉，松開縱梁 U 形螺栓后使用震動搗固機加強搗固。2）拆除拼接板或幫焊板，事先用齒條壓機將縱梁束中各片工字鋼一片一片地分 開，墊上隔木，留11、出作業空間。拆除一片再進行下一片。3、運出縱梁工字鋼：1）工字鋼的運出必須使用汽車吊車。2）拆除后立即回填石碴。4、抽出橫抬梁及其槽鋼。1） 抽出橫抬梁及其槽鋼從線路加固地段的一端向另一端逐片進行。2） 橫抬梁及其槽鋼抽出前， 將橫抬梁上的木枕抽出， 以減小橫抬梁的抽出阻力，且便于撤出吊軌梁 U型螺栓。3）抽出橫抬梁及其槽鋼可使用牽引機械。牽引機械可由1臺或2臺裝載機或挖掘機組成。4）全部抽完后， 用震動搗固機全面起道搗固2遍。5、拆除吊軌1） 拆除順序為先線路中心后線路兩側。2） 注意防止吊軌鋼軌因拱腰而侵限影響行車。3）全部拆完后， 用震動搗固機全面起道搗固2遍。4）木枕更換為砼枕，與砼枕12、更換為木枕相同，根據設計圖紙要求，同時安裝護輪軌。6、 恢復線路： 利用列車慢行時間全面整修線路。六、勞力組織、及材料設備需求：6.1主要施工人員組織表1勞動力組織情況表序號工種人數工作內容1線路工20線路維修、起道、整道2電焊工5鋼筋焊接3機械工5操作汽車吊、裝載機、挖掘機4普 工25安拆橫抬梁、縱梁、吊軌梁5電工2供電、電路維修等6安全員1負責安全工作， 進行安全教育及安全檢查合計586.2主要施工材料消耗表2主要材料消耗序號材料名稱規格單位數量備注1工字鋼橫梁I45bm30812工字鋼縱梁I45bm15503木枕長根765木枕4槽鋼C25am30815鋼軌60kg/mm33006.3主要13、機械設備組織表3 機械設備表編號機械設備名稱單位數量備注1動力設備裝載機臺1挖掘機臺21m3汽車吊臺225t交流電焊機臺2BX3-5002小型機具齒條壓機臺840t內燃搗固機臺8液壓起撥道機臺820t內燃軟軸高頻搗固機臺13電力設備內燃發電機臺2200kW4測量設備全站儀臺1水準儀臺2S3七、施工工期安排開工前，組織工程技術人員對施工圖文進行仔細的查閱，現場進行實地勘察，編制比較詳細的符合實際的施工方案并審批完成，對全體技術人員，對本工程的技術標準，質量要求做詳細的技術交底。結合現場實際情況完成便道、臨時房屋和工棚、臨時電力、電訊線路以及生產、生產用水等工程。7.3平整、清理場地：2016.514、.主要進行平整場地，砍樹挖根、鋤草、挖除表土、排除積水、挖除淤泥、回填、碾壓等。對所需的各種材料及規格用量、臨時堆放場地等。都作出合理的安排和調運計劃，注重工程項目先后銜接，保證材料及時滿足工程所需。7.5加固線路軌道設置橫縱梁：2016年8月159月20日民主路框架橋開、竣工日期：2016年7月1日11月20日，總工期142天。 八、工程質量措施控制措施8.1質量目標：施工質量合格率為百分之百8.2質量控制偏差工字鋼架設施工時軌道變形、 變化滿足以下規定要求：1、 線路長平高低差不大于50mm；2、 加固區段不出現三角坑；3、 兩股鋼軌左右股高低差不大于4mm；8.3質量保證措施1）框構橋按15、頂進方法施工， 施工期間用工字鋼縱橫梁及吊軌梁加固線路，列車限速45km/h運行。2）所有連接螺栓與工字鋼間空隙的三角形木楔成對打緊， 用釘釘牢， 每根螺栓至少兩對，松動隨時打緊，失效隨時補充。3）縱梁與吊軌梁間的木支撐松動時隨時打緊釘牢。4）有與行車有關的露頭螺栓在列車通過時不能高出軌面25mm， 如發現有超高問題及時處理，以確保行車安全。5）對線路加固所有螺栓扣板必須認真檢查，不能松動失效，要保持經常處于良好狀態。6）穿工字鋼橫梁時要在慢行條件下施工，沒穿好一根橫梁要做好支點加固措施。7）加固線路施工為行車線上作業，任何時候都不可將施工機具或無關物品放置在線路中心，或線路兩側侵入限界的地方16、。8）線路加固過程中或者加固后，每經過一趟列車均需專人進行檢查測量變形是否超過標準，超過標準的要及時修整，確保線路變形滿足驗標要求。8.4施工過程控制強化質量意識的教育，組織施工人員學習施工設計圖紙，質量標準及驗收規范，堅持崗前培訓及持證上崗制度，堅持“三檢、四按、五不準、六做到”，即：三檢：“自檢、互檢、交接檢”；四按：“按圖紙、按規范、按工藝、按標準”；五不準：“資料不全不準開工、材料部合格不準進場、測量閉合不符合要求不準使用、上道工序不合格不準進行下道工序、達不到質量標準不準交工驗收”；六做到：“方案做到合理、技術資料做到齊全、質量檢驗做到可靠、施工試驗做到真實、測量數據做到準確、施工方17、法做到正確”8.5組織機構為保證施工質量管理，我項目部成立了施工領導小組：工程負責人：唐朝松 對工程總體負責總 工 ：劉大為 負責工程總體的技術問題質量負責人：齊廣月 負責施工現場質量檢測、檢驗安全負責人：白萬義 負責施工現場安全生產材料負責人：齊云龍 負責施工材料供應合格測量負責人：季向華 負責施工中的測量工作準確現場質量管理人員配備能夠滿足施工要求。并且操作工人已經進行了技術、安全交底培訓，嚴格按照設計圖紙技術交底施工。九、安全生產保證措施9.1安全生產目標安全生產目標為：無安全事故、創建“國家安全達標工地”9.2安全生產保證體系為保證工程順利實施，項目經理部成立安全生產領導小組，全面負責18、本工程的安全生產，確保安全措施的落實。9.3安全管理措施9.3.1開工前準備工作到位（1）、研究本工程地質勘察報告、并掌握第一手資料。編制施工方案，有預知性的制定安全防護措施。（2）配備足夠的安全防護品、口哨、安全帽、紅綠旗、警示牌、紅色警示燈、安全網。（3）開工前檢查挖掘機，裝載機等機械是否處于良好狀態、各項制動是否有效、電纜線有無裸漏情況。9.3.2新工人進場時，三級安全教育到位：有項目經理主持，對新進場工人進行對本工種具有針對性的三級安全教育、讓每個工人掌握本工種的錯做規程及安全注意事項、是工人明確“生產必須安全，安全促進生產”的基本原則。項目專職安全員總結教育和交底內容，再次詳細講解給19、班組的每個組員、要求做到人人會操作，人人都必須遵守安全紀律、國家有關政策法規和項目部安全管理制度。施工過程中的監督、檢查、再教育、考核工作到位；9.3.3在施工過程中，安全員、工長起到監督作用，發現那里出現事故苗子，及時組織人員消除，并強度杜絕類似事件不再發生。9.3.4在施工期間，除要求施工班組例行每天的班前自檢外，安全員還進行不定期復查作業情況，發現事故隱患立即勒令班組進行定人，頂起先、定措施整改，并落實其整改內容。對有些在施工過程中，安全意識淡化的工人進行再教育在施工過程中對作業小組進行每天一考核，并實施獎罰制度。9.3.5班后總結和改進工作到位：通過每周的項目部安全例會對整體所做工作進20、行總結，吸取經驗明確責任目標，將事故隱患消除于無形。對工作中的不足之處進行改進，并采取有效措施進行補救，加大預防力度。集思廣益，接納各方面具有建設性的建議，并采取實際行動。9.4機械安全1）機械作業時，施工人員嚴禁在回轉半徑內工作，尤其是土方配合人員。施工機械有專人進行統一指揮。2）施工翻斗車不能行車載人及超載超速。其余各施工機械不能超速及違章作業。前后兩車（機械）間距不小于10米。3）夜間施工要有足夠的照明，進出口設專人指揮，避免發生交通事故。4）人工挖掘作業人員橫向間距不小于2米，縱向間距不小于3米。5）挖掘機等施工機械作業時，注意架空線路，不得在架空輸電路線下工作，必須在下方施工時應滿足21、下表要求：表4 施工現場與架空線路交叉時的最小垂直距離外電線路電壓等級（kv）11-1035最小垂直距離（m）6779.5安全用電措施1）電工必須持證上崗，嚴禁非電工人員接電拉線。2）施工用電安裝漏電保護裝置。3）吊車由專人指揮，嚴禁吊車臂下禁止站人，轉機、吊車與高壓線保持安全操作距離。4）施工用電不能外漏。5）水泵必須接地，做到：“一機一閘一漏”。9.6施工措施1）嚴格執行鐵路工程施工安全技術規程并遵守鐵路部門的相關管理要求。2）工字鋼架設是一項作業條件復雜、工期短、對列車運行安全影響較大的工程，在整個施工過程中要充分體現領導負責、崗位負責、逐級負責的原則，施工時必須設施工監察人員一名，檢查22、和監督施工安全和質量情況，并制定詳細的安全施工組織設計及相應的安全預案。對所有參加作業的人員進行安全、質量技術交底，并組織安全培訓學習。3）裝卸、運、抬、移工字鋼、鋼軌等笨重物體時必須由一人統一指揮，行動一致，嚴肅認真不能任意喧嘩打鬧。4）組梁時穿螺絲、墊木時準確迅速一片一片的進行，如有竄動要，聽從指揮，精神集中，統一行動，避免擠傷手腳。5）組梁時工字鋼要在較平地方，找平后組裝，工字鋼不能有傾斜現象，以免在工作中傾倒傷人。6）施工負責人要結合每天的天、地、人、時變化隨時進行有的放矢的安全教育，并填寫好安全教育記錄7）線路加固對既有線行車影響極大，需堅持“三個必須”和“四個不準”，“三個必須”即23、必須對鐵路部門下發的相關文件及相關技術規程要認真學習；必須嚴格注意作業順序、技術標準和注意事項；必須采用列車封鎖或間隔時間施工，要注意連電及行車事故。“四個不準”即：沒有經過建設單位及上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務及運營部門簽定好安全施工協議的項目不準開工；沒有書面的技術交底，對施工現場的電纜、光纜、通訊信號等隱蔽設施沒有查明并采取保護措施不準動工；線路加固施工作業，與施工安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員、軌道司機等，沒有經過培訓、考試并取得合格證者不準上崗；封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案或運輸方案、沒有到車站辦好封鎖或慢24、行手續的、沒有按規定設置好防護的不準開工。9.7安全事故應急預案1）應急救援組織機構 組長：唐朝松 楊宗林 副組長： 劉大為 組員： 季向華 房海晴 王春雷 彭曉東 報案組：李峰 急救組：韓宇2）應急救援機構職責組長職責：全面負責處置突發性安全事故工作，及時召集領導小組成員研究處理方案，布置任務，下達命令，啟動應急救援預案。報案組職責：發生突發性安全生產事故，現場負責人應根據事故情況立即向有關領導匯報，并撥打相應急救中心電話，告知事故種類、事態、地點、聯系人，同時緊急通知急救組、機械設備組和維護順序組，啟動應急救援預案。協助事故的調查與處理工作。急救組責任：接到報案組通知后，立即趕赴現場，根據25、現場事故種類立即組織搶救，協助事故的調查與處理工作。3）應急措施（1）、發生任何事故后，立即報告應急搶險指揮小組，由項目經理負責現場總指揮。發現事故人員通知現場安全員，并有安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。（2）、如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。（3）、在向有關部門求救的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急措施，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多，造成死亡事故發生。（4）、立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案。（5）、如有人員被掩埋要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解決重物26、壓迫、減少傷員擠壓綜合癥的發生，并將其轉移至安全地方，防止事故發展擴大。十、文明施工、環境保護保證措施：10.1文明施工、環境保護目標文明施工、環境保護目標：創文明工地、環保工作達標工地。10.2文明施工措施（1）、施工現場設排水設施，保持場內無積水；施工臨時道路保持平整、堅實、暢通。（2）、現場不準隨地大小便，現場內的土方、零散碎料和垃圾及時清理、碼放以免影響施工。（3）、施工現場的機械、消防、安全、衛生、環保等指定專人負責，并定期檢查做好記錄。（4）、施工現場各種標語牌，字跡書寫規范，工整完美，并經常保持清潔完美。（5）、料具和預制構件分類碼放整齊，碼放預制構件和模板的場地要求平整，密實。27、有排水措施，碼放符合規定。（6）、施工現場的材料保管，依據材料的性能采取必要的防水、防潮、防曬、防火、防塵、防破壞等措施。易燃易爆易碎品及時入庫，專庫專管，并設明顯標志。（7）、對影響社會交通及周圍居民出行的地段設專人疏導，設立顯著的施工警告牌和宣傳標語。（8）、施工現場設專人撒水降塵，防止揚塵。在施工工地出口設專人對進出場車輛進行全方位清掃，防止車輛帶泥上路。10.3環境保護措施1）加強檢查和監控工作加強對施工現場粉塵、噪聲、廢氣監測和監控工作，于文明施工現場管理一起檢查、考核、獎罰。及時采取措施消除粉塵、廢氣和污水的污染。2）防止大氣污染措施（1）、土方、渣土等運輸時，必須采用密閉式運輸車28、輛。在施工現場出入口設置沖洗車輛的設施，將車輛清洗干凈，不得將泥沙帶出現場。（2）、挖土裝車不超裝，車輛行駛不猛拐不急剎車防止撒土，卸土后注意關好車廂門，場區場外安排人清掃灑水，基本上做到不撒土、不揚塵，減少對周圍環境污染。（3）、施工現場土方集中堆放，并用綠色防護網覆蓋防止揚塵。（4）、遇有4級以上大風天氣不得進行土方開挖，轉運及其他可能產生揚塵污染的施工。3）植被保護及水土保持（1）、在施工期間盡量少破壞線路周圍原有的地物、地貌、植被。（2）、始終要保持工地的良好排水狀態，修建一些有足夠泄水斷面的臨時排水渠道，并與永久排水設施相連接，切不得引起擁擠和沖刷。（3）、施工過程中被硬化的土地，施工后均用農用鏵犁松動并恢復植被。