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1、漳州沿海大通道漳浦段佛曇灣特大橋工程鋼棧橋及平臺專項施工方案一、編制依據（1）漳州沿海大通道漳浦段佛曇灣特大橋工程施工設計圖紙（2）漳州沿海大通道漳浦段佛曇灣特大橋工程巖土工程勘察報告。（3）施工現場調查。包括施工場地和周邊環境條件，水、電、路、臨時租地和地材等情況，水文地質、氣象、交通、機械、物資采購等資料。（4）國家及福建省現行的施工技術規程、驗收標準及質量、安全技術規程。（5）根據我單位的綜合施工能力及近年來參加類似工程的經驗，投入的各類資源和技術、管理等。二、工程概況佛曇灣特大橋里程樁號K38+548.05K41+49.25，起于整美村南側，終于佛曇鎮后社村渡頭。佛曇灣特大橋主橋上部結2、構為77+140+77m的三跨變高度預應力砼連續剛構跨北港航道，引橋為30m標準跨徑裝配式預應力砼連續T梁，跨南港航道處為440mT梁。主橋下部結構采用雙肢薄壁實心墩、鉆孔灌注樁基礎。引橋下部結構采用柱式墩、肋板式臺，鉆孔灌注樁基礎。全橋長2501.20m。全橋約設置2420m的施工鋼棧橋，布置在大橋左側。鋼棧橋寬度為6米，考慮水位及浪高，計劃棧橋頂部高程6.0m，高于設計最高水位（3.58m）約2.4m。貝雷梁底部高程低于橋面約1.9m，考慮其阻水安全，實際最高設防水位按4.5m控制。棧橋、水上鋼平臺擬僅用于主橋下部結構施工，少量邊跨膺架的安裝。以砼罐車運輸、35t汽車吊起重作業、50t履帶3、吊零星起重作業，作為工況控制。棧橋起點與橋頭混凝土硬化的便道相接，各個橋墩設置鉆孔平臺，和棧橋相連。棧橋、樁基鋼平臺擬“L”字型布置，棧橋、鋼平臺采用鋼管樁+貝雷梁+防滑鋼橋面板的結構。18#、19#墩中間預留級航道通航孔，總凈寬100m。三、氣象、水文、地質項目所在區域屬南亞亞熱帶海洋性季風氣候，常年氣候溫和，冬暖夏涼，全年無霜。春季氣溫回升，但回升緩慢；夏季晴熱；秋季秋高氣爽；冬季氣溫較低，但降水較少。項目所在區倚山面海，熱量豐富，雨量充灃，臺風及暴雨等氣象災害頻繁。年均氣溫21.1，最熱為7月，降雨主要集中在68月；臺風每年年均45次，多出現在79月。潮汐：佛曇灣潮流屬半日潮流，漲潮時流4、向灣外內，落潮時流向灣外。最大漲潮流發生在高潮前1-3小時，最大落潮流發生在高潮后3-4小時，漲潮流歷時約5.5小時，落潮流歷時約6.5小時。該灣潮汐現象顯著，潮差大、潮流強，最大流速9cm/s。波浪：費曇灣常浪向東北，最大浪高1.6m。風況：佛曇灣臺風頻繁，四季風力可保持3-4級，全年大于8級的大風約99天，年平均風速2.5m/s，最大風速為20m/s。具體氣象條件見表1。內容氣溫（）降雨量（mm）霧風浪多年平均氣溫極端最高氣溫極端最低氣溫多年平均降雨量多年平均霧天數多年平均風速m/s最大風速m/s最大浪高（m）漳浦縣21.139-2.4150011.22.5201.6表1 漳浦縣主要的氣象5、參數表工程地質條件：根據地質勘查提供的資料，第2層素填土，多為魚塘及河堤填土，1層中砂，局部細砂，厚度一般，地質條件稍差；2層中砂，厚度一般，地質條件一般；層粉質粘土，厚度較小工程地質條件稍差；層為玄武巖，其中1層為全風化，2層為強風化，承載力地般，3層為中風化巖質堅硬，厚度大。設計采用3層中風化玄武巖作樁基持力層。四、設計說明4.1總體布置方案4.1.1棧橋總體布置方案經現場踏勘，佛曇灣特大橋各橋墩均位于水中，考慮該海灣為三級漁港，規劃為二級漁港，航運繁忙，船隊規模大。全線搭設鋼棧橋不能滿足通航要求，故在主橋18#、19#間預留凈寬不小于80m通航孔，以保證航道暢通。棧橋設計頂面寬度為6m，6、單車道布置，采用多跨連續梁方案，其跨徑根據地形、水位、棧橋結構情況合理布置。鋼棧橋標準跨跨徑為12m，35跨一聯，聯與聯之間設置8cm伸縮縫。棧橋寬度為6m。為滿足不同的地質情況下的施工需要，基礎結構形式考慮為單排63010mm（橫橋向3根）鋼管樁基礎。承重梁采用2-HW400400mm型鋼橫向放置，上部設置貝雷片，采用90cm花架連接。其上按30cm布置I14分配梁，面板采用6mm花紋鋼板滿鋪。4.1.2平臺總體布置方案（以18#墩平臺為例）平臺設計為63010mm螺旋鋼管樁基礎，標準跨徑5.5m，平臺主要由鋼管圍護樁、管樁連接系、樁頂橫梁、貝雷片、平臺面橫梁、平臺面鋼板等組成。鋼管樁采用釣7、魚法逐根插打至設計高程，同步焊接鋼管樁間型鋼聯結系形成整體，并安裝貝雷梁和鋼橋面板，形成鉆孔平臺。平臺尺寸44.2528.2m。4.2棧橋結構設計棧橋無縱橫坡，橋面設計標高為6.0m，由于現場地質條件較為復雜，為保證棧橋施工順利進行，鋼棧橋與陸上施工便道通過橋臺連接，橋臺采用重力式結構，用C30混凝土澆筑而成。棧橋基礎擬采用單排3根間距2.45m的63010mm螺旋鋼管樁，承重梁采用2-HW400400mm型鋼橫向放置在樁頂。其上為3組貝雷桁架梁，用90cm貝雷支撐架相連。橋面結構為I14分配梁及6mm花紋鋼板橋面板。棧橋欄桿采用直徑48mm3mm鋼管，高度100cm。棧橋一般35跨一聯，棧橋8、跨徑布置及橫斷面見圖：圖1 棧橋橋跨布置圖圖2棧橋橫斷面圖4.3平臺結構設計本橋除橋臺、主橋墩（17#20#）為群樁基礎外，其余各墩均為單排樁基礎。平臺與棧橋呈L形布置，平臺需滿足吊放插打鋼護筒、沖擊鉆成孔、吊放鋼筋籠、樁基混凝土灌注作業。主橋墩與引橋墩平臺布置見下圖。圖3主橋墩平臺布置圖 圖4引橋墩平臺布置圖平臺基礎采用63010mm螺旋鋼管樁，承重梁采用2-HW400400mm型鋼橫向放置在樁頂，其上為貝雷片梁、I14分配梁及6mm花紋鋼板橋面板。結構檢算見附件。五、施工總體安排5.1施工進度安排我部計劃于2014年12月1日-2015年3月31日120天內完成主棧橋，后先施作主橋樁基施工9、平臺，再根據現場實際情況順序施作引橋各墩樁基施工平臺。5.2投入的機械設備根據本工程的實際情況，擬定投入主要機械設備情況如下：表2 主要施工機械明細表序號設備名稱型號數量備注1發電機200KW22履帶吊QUY5023振動錘DZ6024振動錘DZ9025電焊機BXL-300106氧炔焰切割機PCS-10067汽車吊QY2528平板車29運輸船210全站儀211水準儀2為保證工程質量和順利完成工程施工任務，由項目部委派專人對施工機械按要求及時做好建檔、保養、維修工作，并且定時對施工機械和設備進行檢查，保證機械的隨時正常運轉。根據施工現場情況對施工機械設備進行調整。5.3所需材料表3 鋼棧橋材料表 10、名稱數量單位重總重（t）小里程大里程合計貝雷片116835944762270kg/片1285.7H40071421782892172497.414444.613571801.616.7330.16mm橋面板3504(m2)10782(m2)1428650.1715.7I14b11680359404762016.89804.3630鋼管3078939612474152.891907.157*3mm鋼管2920898511905447.610mm鋼板119(m2)365(m2)4847.853.8表4鋼平臺材料表名稱數量單位重總重（t）貝雷片43962701186.9H4001060817218211、4.6142095116.73350.56mm橋面板2530850.11267.9I14b8165716.891379.2630鋼管25416152.893885.957*3mm鋼管15320461.310mm鋼板8267.856.55.4人員組織表5主要人員配備序號工 種人數備 注1技術主管1技術管理及技術總結2技術員2現場技術管理及資料收集3工長2施工組織安排及資源調配4安全員2現場安全施工檢查5測量員4測量放樣6起重工4起重吊裝作業指揮7電焊工10鋼結構加工8電工2電氣操作、線路檢查維護9普工5010司操人員10合計77六、棧橋及樁基施工平臺施工6.1施工流程履帶吊“釣魚法”施工，即在岸12、上及已經施工完成的棧橋上，采用50t履帶吊懸吊DZ-60、90振動錘逐孔振沉鋼管樁。棧橋及平臺施工工藝流程見圖。首孔棧橋施工主縱梁貝雷片安裝鋼管樁加工鋼管連接系安裝鋼管樁就位測量控制震動沉樁鋼管連接系與鋼管定位焊接鋼管樁切除雙拼H400橫梁安裝樁頭處理主縱梁貝雷片就位固定分配梁與橋面板安裝安裝欄桿等附屬設施安裝安裝履帶吊前移施工準備及測量圖5 棧橋施工工藝流程圖圖6平臺施工工藝流程圖6.2棧橋施工方法6.2.1橋臺施工先用反鏟開挖橋臺區域，人工清基后，立模澆筑混凝土。6.2.2鋼管樁施工鋼管樁為63010mm型號，鋼管樁在鋼結構加工場按設計長度拼接成型，平板車運至現場。鋼管樁采用兩點吊，每節樁13、頂部設置兩個對稱吊點，吊點直接在鋼管樁頂處割孔穿入U型扣。鋼管樁在運至打樁現場前，預先進行防腐處理，并在樁上用油漆作出刻度標示，便于打樁時觀測其貫入度。鋼管樁采用QUY-50履帶吊配合DZ60、DZ90型振動錘振動下沉。沉樁采用“釣魚法”施工。示意圖如下：圖7 釣魚法施工示意圖1）在橋臺或已經安裝完畢的棧橋上利用50t履帶吊安裝12m長的貝雷片，貝雷片間距、90cm用橫聯花窗連接好。圖8貝雷片安裝2）完成一跨貝雷片的拼接后，用履帶吊車將拼接好的套管連接系安裝于貝雷片前端，并調整位置固定。圖9套管連接系安裝3）將鋼管樁立起后插入套管連接系套管中，再起吊振動錘夾樁。履帶吊起吊連接振動錘的鋼管樁，經14、測量定位后緩慢下放，鋼管樁在自重下入土穩定，偏位滿足要求后低檔振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉至設計標高位置。圖10下沉鋼管樁4）鋼管樁下沉到位后，將套管連接系與鋼管樁焊接牢固，然后切除多余鋼護筒，安裝橋面板，并將貝雷片與橋面板固定牢固。圖11 完成鋼板樁沉樁鋼管樁下沉控制采取標高與貫入度雙控，貫入度控制為主，以保證單樁承載力。打樁時，技術人員進行實時觀測，記錄鋼管樁的入土深度及貫入度，做好相應的施工記錄。安裝縱向分配梁及橋面板，前移至下一孔，按此方法推進，直至棧橋施工完畢。6.2.3主橫梁安裝鋼管樁下沉到位后，割除樁頂至設計標高并開設槽口，將拼裝成整體的主橫梁2H40吊裝嵌入槽口15、內，鋼管樁下槽口一定要割平，如出現切割不平整時，采用手工打磨平順，以保證主橫梁擱置平穩，在槽口兩側和下部焊接加勁板將主橫梁與鋼管樁焊接固定，焊接采用三圍焊接法。主橫梁與鋼管樁連接構造見圖：2工40圖12主橫梁與鋼管樁連接構造圖13棧橋墩頂主橫梁6.2.4縱梁及橋面安裝在橫梁上鋪設6片單層雙排貝雷梁作為主縱梁，貝雷梁中心距0.9m，貝雷梁片與片采用標準花窗連接；貝雷梁上橫向鋪設I14分配梁按30cm布置，分配梁上鋪設6mm鋼花板作為橋面板。6.2.5附屬設施安裝棧橋兩邊均設置防護欄桿，欄桿高1.0m，采用483mm鋼管焊接，立柱間距2m，底部設置擋腳板，其高度不得低于18cm，防止棧橋橋面板的物16、品掉落。焊接在棧橋橫向分配梁上，欄桿統一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到醒目、美觀。6.3平臺施工方法平臺施工利用已安裝棧橋作為支撐平臺，懸臂定位架插打鋼管樁，定位架同時作為平臺鋼管樁連接系，吊裝起重設備為50t履帶吊。6.3.1平臺處棧橋安裝采用釣魚法進行棧橋安裝，施工方法同上棧橋施工。圖14已安裝完成的平臺處棧橋6.3.2插打平臺處處鋼管樁以已完成的棧橋作為支撐平臺，安裝平臺鋼管樁的懸臂定位導向架。定位導向架采用套筒結構，同時也作為平臺鋼管樁的連接系。導向架貝雷片與棧橋貝雷片采用型鋼夾板的形式緊固。圖15以棧橋為支撐平臺，安裝平臺鋼管樁插打定位導向架圖16履帶吊輔助打入平臺鋼管樁圖17定位導17、向架作為鋼管樁連接系和鋼管樁焊接圖18割除多余鋼管樁，完成兩根平臺鋼管樁6.3.3安裝定位架支撐貝雷梁，前移懸臂導向架貝雷梁定位架前移需要設置支撐梁，將貝雷片搭設在完成的兩個平臺樁和棧橋雙排墩橫梁處，接長懸臂導向架貝雷梁，前移至下兩根平臺鋼管樁處。圖19接長懸臂導向架貝雷梁，前移至下兩根平臺鋼管樁處打入下兩根鋼管樁繼續施作打入下兩根鋼管樁。圖20繼續打入鋼管樁圖21完成下兩根鋼板樁圖22聯系四根平臺鋼管樁懸臂定位導向架前移，進入下一循環至完成圖23懸臂導向架前移，形成已完成鋼管樁平臺上部結構。圖24履帶吊移位，進入下一個平臺鋼管樁安裝循環至完成6.3.6平臺面及附屬設施同棧橋橋面及附屬設施施工18、。七、質量控制措施（1）、測量 采用導向架控制樁位，鐵制樁架可大10至15cm，用木夾箍調整。放樣時用全站儀放出上游一排迎水樁，再以迎水樁為基準，測定其它樁位。施工樁位與設計樁位的偏差，縱行和橫行的軸線不應超過2cm，單樁軸線不應超過1cm。（2）、樁的接長或切割 鋼管樁的接長用電焊方法完成，接長時要使兩節鋼管樁中軸線相重合，接口處要貼合。現場接樁時用長木靠尺檢驗鋼管的順直。焊接要牢固、不漏水，焊縫寬不小于鋼管壁的厚度，接縫焊好后在管壁上焊加強筋，增強連接。鋼管的切割采用氣割，無特殊要求。（3）、鋼管樁施工技術要求1、每根鋼管樁一定要做到連續性，不可中途間歇時間過長，以免樁周的土恢復，繼續下沉19、困難。每次振動持續時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振樁錘部件易遭破壞。振動的持續時間長短應根據不同機械和不同土質通過試驗決定，一般不宜超過10min15min。2、振樁錘與樁頭必須牢牢固定，無間隙或松動，否則振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉，也易振壞，在振樁錘振動過程中，如發現樁頂有局部變形或損壞，要及時恢復并加勁補強后方可繼續振設。3、懸臂導向支架應固定，以便振樁時穩定樁身；但樁在導向支架上不應鉗制過死，更不允許施打時，導向支架發生位移或轉動，使樁身產生偏位、傾斜或超過許可的拉力或扭矩。4、測量人員在鋼管樁振沉過程中要不斷地檢測樁位、垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，及20、時牽引校正，每振12min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。5、鋼管樁之間的連接必需滿焊，焊縫厚度不得小于12mm，并在鋼管接頭處采用6塊厚度為12mm加勁板加強，加勁板滿焊并符合設計的焊縫厚度要求。經現場質檢員檢查鋼管樁連接焊縫質量合格后方可打設鋼管樁。6、在樁基施工過程中如果遇到地質與詳勘報告差異太大，地層較軟，鋼管樁入土深度達設計要求時而承載力不足，可適當加深樁入土深度。7、鋼樁振沉完畢后，注意準確測量出樁頂標高與設計值一致（如樁頂下橫梁材料改變，注意根據實際材料情況調整鋼管樁頂標高）。8、鋼管樁平面位置偏差控制在5cm，垂直度控制在1%L以內，接樁彎矢高控制在L/1000以內。表6 相鄰關21、節對接允許偏差應符合下表規定項目允許偏差（mm）說明管徑3用管節周長之差來表示，次差3（mm）對口板邊高差1樁端部外徑尺寸允許偏差1%外徑端部平整度2坡口角度允許偏差5坡口鈍邊允許偏差1表7 焊縫外觀允許偏差應符合下表規定：項目允許偏差咬邊深度不超過0.5mm，累計長度不超過焊縫長度的10%超高3mm表面裂縫、未熔合、未焊透不允許弧坑、表面氣孔、夾渣不允許（4）、振動下沉及控制方法1、沉樁開始時，可僅由樁自重及振動錘壓重下沉。 2、鋼管樁停打標準采用入土深度和貫入度雙控，以樁入土深度控制為主。吊裝振動錘和樁帽與樁頂盤牢固連接，將樁沉至設計標高后，最后10次錘擊每擊的貫入量s2mm，振幅符合規定22、，即認為合格。3、每根樁的下沉應一氣呵成，不可中途停頓或較長間歇，接樁振動的間歇時間應力求縮短。4、振動的持續時間，根據不同機械和不同土質通過試樁確定，一般不超過10min15min。（5）、雙H400鋼橫梁及貝雷片縱梁的安裝每排鋼管樁施工完畢，進行樁頂的切割及切割處的加焊。切割口的位置在鋼管樁的中部，并在橫橋向成一直線，以保證工字鋼的安放。雙H400鋼放入槽口內后進行點焊連接，作臨時固定。安放完的橫梁在其頂部貝雷片縱梁位置焊接固定卡口。八、安全文明施工保證措施（一）、安全保證措施1、嚴格按項目安全生產監督管理辦法作為執行依據。2、納入本標段安全體系實行重點管理。3、建立健全安全生產責任制，做23、到分工明確，責任到人。4、深化教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和培訓，并經考試合格后發給安全上崗證方準上崗。5、 建立和完善各項安全作業制度和防護措施，并狠抓落實，使全體施工人員有章可循，有法可依。6、認真實施標準化作業，開展安全質量標準工地建設，搞好文明施工。施工中嚴肅施工作業紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章作業，保證施工現場安全防護設施的投入，做到文明施工，有條不紊。（二）施工安全措施1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。2、施工過程中，施工人員和技術人24、員必須帶好安全帽，高空作業時要系好安全帶，水上作業要穿救生衣。3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內不得站人。4、吊裝用的鋼絲繩、吊具等必須滿足受力要求，且要具有一定的安全系數；鋼絲繩使用前一定要經過檢查，合格后方可投入使用。5、鋼絲繩吊點部位要保證所吊構件具有足夠的強度和剛度，必要時加設支撐桿或扁擔梁，以防止構件變形。6、為保證鋼絲繩使用壽命和使用安全，應在吊點處加墊木板、麻片或采取其它措施使吊點處鋼絲繩受力均勻，不產生應力集中，避免割繩、斷繩等安全事故發生。7、鋼絲繩安裝好后要進行全面檢查，確保安全牢固后方可指揮起吊。起吊時要緩慢提升吊鉤，先收緊吊繩使之受力25、，然后進行試吊，確認安全后才能正式起吊提升。8、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。9、構件起吊后應根據實際情況，由起重工通過拉繩拉好重物防止旋轉和晃動，任何人員、船只不得從被吊構件下通過。10、主梁就位縱梁安裝前要鋪設腳手板施工，兩側安裝欄桿和扶手，欄桿外和橫梁底部均必須掛上安全網，必要時搭設臨時腳手架供施工人員上下時使用。11、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到工完場清，并及時關閉電閘。（三）運營中的安全防護措施1、海上施工交通安全橋位所在的本段海域通航，為了加強海上安全施工管理,應在該段通航海域26、實行通航海域的安全施工管理辦法，按施工要求劃定安全施工海域，同時按有關要求設置臨時海上警告標志,確保施工安全。（1）在鋼棧橋主墩及樁基施工平臺外另設鋼管樁打入水中，并涂紅白相間的鋼管樁交通警示標識。（2）夜間增加照明及警示燈設施，交通警示樁設置反光標識。2、鋼棧橋交通安全為保證鋼棧橋正常使用, 交通安全管理至關重要。在整個開放交通過程中，橋梁兩端橋臺地點應經常保持有專人巡查，主要目的是嚴禁車輛超載、超速，在橋上擁堵或集中通行，從而對橋梁結構造成破壞，發生交通安全事故。同時兩岸斜坡連接段要適當加長，避免產生陡坡。3、鋼棧橋安全使用為保證剛棧橋使用過程中的絕對安全，定期對鋼棧橋進行監測和維護。在鋼27、棧橋每跨跨中位置及樁基施工平臺4個角點及中心位置設置變形觀測點，每周觀測一次，并形成書面資料。若變形觀測數據過大，應立即查找原因及時提出整改方案上報業主及監理，經批準后立即整改加固，以確保鋼棧橋使用絕對安全。（四）鋼棧橋的維護保養1、鋼棧橋的使用管理（1）為保證棧橋承載安全，嚴防于施工無關汽車上橋，棧橋兩頭設置限載牌，限載70t。（2）棧橋兩側設置限速牌（限速10km/h），嚴禁運輸車速度過快造成其他不安全因素。（3）全橋需24小時專人看護，保證限載、限速的嚴格執行及橋身、關卡安全； （4）棧橋禁止當地的村民及車輛通過。（5）陰雨天氣做好防滑措施。2、維護管理（1）定期做好鋼棧橋及樁基施工平臺28、觀測工作。（2）每天有專人檢查，檢查橋面情況和結構情況。（3）檢查棧橋各處連接件的松動脫落情況并及時加固以保持頂部平順及行車安全；（4）對棧橋橋面板發生翹曲或損壞等部位，及時修復或更換；（5）對銹蝕的鋼構件進行更換或除銹處理并涂刷防銹油漆。（6）每月度由安全部門會同技術及物機部門做橋梁專項檢查。（五）鋼棧橋及鋼平臺拆除在工程完工驗收后，本鋼棧橋開始拆除。棧橋拆除采用履帶吊逐跨拆除，棧橋上部結構的鋼板、型鋼拆除后運輸至后方堆場分類存放。貝雷梁拆除時先依次拆除貝雷梁的定位卡、抗風拉桿、斜撐，然后拆除貝雷梁支座處的連接銷子，利用50t履帶吊將每組整孔貝雷梁吊至載重汽車上運輸至后方堆場。貝雷梁拆除后，即可依次拆除樁頂橫梁及樁間連接系，最后拔出鋼管樁，拆除的材料應按完整程度分類存放。