午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、排水性瀝青施工排水性瀝青路面具有良好的抗滑性能、排水功能和降噪功能。使用高粘度瀝青或改性瀝青添加纖維的膠結料類型可以改善排水性路面的使用性能，延長其使用壽命。在排水性路面施工過程中，必須清楚認識到各個施工環節的特殊性，嚴格控制各個施工環節，才能修建出質量合格的排水性瀝青路面。1 功能1.1 抗滑性能路面的抗滑能力主要受路面材料的影響，材料特性對抗滑能力的影響可分為微觀構造及宏觀構造。排水性路面所具有的宏觀構造與微觀構造對路面抗滑性能大有好處，有研究表明，排水性路面在濕路條件下改善了高車速的抗滑阻力。在干燥路面條件下，在中、低車速時，排水性路面的抗滑阻力不比傳統的密實瀝青路面高，而在高速行駛下，2、卻具有較高的抗滑阻力。1.2 排水功能對于不透水的面層來說，雨水降落于路面上后，首先填滿路面的凹陷部分(路面的宏觀紋理部分)，雨量越小則總流量厚度越小，有時甚至小于路面平均宏觀紋理深度，則路面上不會有水膜產生；但若降雨量較大使總流量厚度增加，再加上路面紋理較淺，雨水來不及排出路面范圍，則將于路面上形成一定的水膜厚度，影響行車的安全性。排水性路面則較好地解決了這個問題。它提供了排水通道，使雨水能迅速下滲向路邊緣排走；另外，其具有較高的宏觀紋理，能夠儲存一部分來不及排走的雨水，因此減少水膜產生對行車帶來的危害。1.3 吸音降噪性能輪胎噪聲是由輪胎與路面間空氣的抽動與壓縮輪胎在路面上的振動產生的。車3、輛高速行駛中，輪胎滾進時會把空氣壓入輪胎與路面間，待輪胎滾過，空氣又會迅速膨脹而發出噪音。傳統路面路表密實，空氣壓縮比高，故行車噪音大而排水性面層有很多孔隙，當輪胎把空氣壓縮時，空氣會滲入面層孔隙，因空氣有空間消散，壓縮比低，故行車噪音小。2 材料組成2.1 集料排水性瀝青混合料的表面積一般比普通密級配混合料表面積的1/2 還小，因此瀝青混合料中集料的接觸很少，接觸點的應力更高。應選用安全的、堅硬的破碎集料，集料的指標要求參照高速公路瀝青路面上面層的集料標準。2.2 瀝青排水性路面上使用最多的膠結料類型是高粘度瀝青或改性瀝青添加纖維。由于排水性瀝青混凝土屬于大孔隙結構，較大的孔隙會使瀝青材料發4、生老化，導致集料出現松散、剝落、結構變形等破壞現象，因此排水性路面上使用的瀝青材料需要具有較高的粘度、較強的抵抗變形能力和較好的耐老化性能。根據國外的使用經驗，高粘瀝青可以顯著地提高排水性瀝青混合料的使用性能，延長其使用壽命。3 施工工藝3.1 施工溫度施工溫度的控制十分重要，施工溫度的建議值見表1。工序瀝青加熱溫度160165集料加熱溫度190200混合料出廠溫度175185攤鋪溫度165初壓溫度150復壓溫度130終壓溫度60開放交通溫度503.2 拌和（1）要注意粗細集料和填料的質量，應從源頭抓起，對不合格的礦料，不準運進拌合廠。（2）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及熱料的出廠溫度。集料5、溫度應比瀝青高1015，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10。由于粗骨料散熱快，應隨拌和、隨放料，檢測溫度時車廂內混合料頂堆上的溫度與料堆下的溫度相差不應超過35。（3）拌合時間由試拌確定。排水性瀝青混合料拌合時間及加料次序為：加礦料干拌約10s加瀝青加礦粉濕拌約40s出料。總生產時間約75s。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。（4）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析、析漏等現象。3.3 運輸（1）排水性混合料粘性較大，運輸車底部須涂較多的油水混合物。（2）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計(必須經常標定)檢6、測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。3.4 攤鋪（1）路面的準備：排水性瀝青面層應鋪筑在結構完整的路面上，下面層應密水且有一定的排水橫坡(不小于2坡度)。排水性瀝青面層與下面層間應具有堅固的、耐久的粘結。建議下臥層使用較厚的、密級配的混合料類型。為保證下臥層與排水性瀝青面層的粘結，建議用改性乳化瀝青作為粘層材料，撒布量控制在0.40.6kg/m2。（2）連續穩定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施。攤鋪機攤鋪前，必須先預熱40min 左右，使熨平板溫度達到摘要：公路行車速度快，對行車安全要求較高。為了提高高等7、級公路的行車安全，許多國家對排水性瀝青路面的應用進行了研究。排水性瀝青面層具有較高的結構穩定性，較粗的表面紋理提供了良好的抗滑性能，特別是它的空隙率能將降雨期間的表面水迅速通過內部孔隙排至路緣，使路面不易積水，從而降低水濺、水漂和水霧現象，提高瀝青路面在潮濕氣候的行車安全。本文將從了解組成材料的特殊性人手，分析其施工過程與傳統瀝青路面施工工藝的不同之處。（3）攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。（4）攤鋪應選擇在當日高溫時段進行，路表溫度低于15時不宜攤鋪。（5）攤鋪過程中，設專人檢查鋪筑厚度及均勻度，發現局部拖8、痕等問題應及時處理，同時調整攤鋪工藝，改善攤鋪效果。3.5 壓實（1）排水性瀝青面層的壓實宜用鋼輪壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓的原則進行，一般不使用振動壓實。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候，不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓段的長度控制在2030m 為宜，嚴禁使用輪胎壓路機。（2）在壓實過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。壓路機的輪跡應重疊1/31/4 碾壓寬度，不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或皂水。（3）壓路機應以均勻速度碾壓。壓路機適宜的碾壓速度隨初壓、復壓、終壓9、及壓路機的類型而變化，排水性瀝青路面的碾壓次數較通常的密級配磨耗層的碾壓次數少，且碾壓溫度也較低。建議采用以下碾壓組合方式：初壓：雙鋼輪壓路機靜壓1遍；復壓：雙鋼輪壓路機靜壓1 遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓2遍。（4）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專人檢查。排水性瀝青面層應嚴格控制碾壓遍數，防止過度碾壓。如碾壓過程中發現有瀝青膠漿上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現象時，碾壓應立即停止。3.6 接縫橫向施工縫的施工對于排水性瀝青面層來說，比密級配磨耗層更重要。在對橫縫進行處理時，不宜在切縫垂直面上涂抹一層粘層油，這樣會妨礙排水性瀝青混合料內部的橫向排水。因此在攤鋪前應將橫縫垂直面加熱軟化，但應注意不能用明火直接對路面接縫處混合料進行加熱。3.7 開放交通及其他開放交通的溫度對初期車轍及空隙坍垮影響較大，通常壓實完成24h 后，方能允許施工車輛通行。