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1、橋墩施工技術交底橋墩施工技術交底墩身混凝土應一次成型，為了保證澆注后砼外觀質量，橋墩采用整體式鋼模板一次澆注，分層澆注砼的方案施工。模板：采用整體鋼模，托盤頂帽采用整體定型鋼模。鋼筋施工：墩身采用定型鋼模板和鋼支架一次支模到頂，整體澆筑。墩身鋼筋，一次綁扎成型。待模板支立完成后把整體綁扎完成的墩帽鋼筋吊裝連接。砼施工及養護：砼由現場拌合站集中生產，混凝土輸送車運輸，混凝土泵車輸送，連續灌筑。根據季節不同分別選用砼的養護施工方法，夏季主要采用降溫法施工，冬季主要采用保溫法施工。1)墩臺施工工藝施工準備承臺頂處理鋼筋綁扎模板拼裝、調整模板吊放、就位混凝土澆筑混凝土養護墩身模板拆除混凝土后期養護預埋2、冷卻水管模板制作、試拼鋼筋制作高性能砼拌制、運輸墩臺身施工工藝流程圖2)模板工程模板安裝采用25t汽車吊進行，吊裝前確定拼裝順序，自下而上逐節安裝，每節模板安裝后都應認真檢查，測量復測校核模板尺寸，并根據校核數據對模板尺寸進行調整，合格后方可繼續安裝下一節。在鋼筋和模板之間設置與墩臺同標號混凝土墊塊，以保證鋼筋骨架的保護層滿足設計要求；模板安裝完成后聯系監理工程師對該倉位進行驗收。模板安裝質量要求見下表。 墩臺模板允許偏差及檢驗方法 序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1前后左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺量檢查部少于5處4同一梁端兩3、墊石高差2測量檢查5墩臺支承墊石頂面高程0，-5經緯儀測量6預埋鐵件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查墩臺身模板采用廠制定型無拉桿整體鋼模，見“墩身模板示意圖”。墩臺模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝桁架支撐，用汽車吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。墩身模板安裝允許偏差見“墩身模板安裝允許偏差表”。3）支架搭設安裝前，將原雙排腳手架做出調整。在原腳手架外側搭接一排腳手架（圖示）；外側腳手架完成后，將原內排腳手架4、（圖示）拆除；原腳手架（圖示）作為調整后的內排腳手架，原鋼筋骨架鋼管背帶相應拆除；要求調整后的內排腳手架與墩頂鋼筋骨架周邊的水平間距為50cm。4)鋼筋制作安裝鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規格存放、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質量應符合“墩身鋼筋安裝允許偏差表”規定。墩身鋼筋安裝允許偏差表項次檢查項目允許偏差檢查方法1受力鋼筋全長10mm尺量2彎起鋼筋的彎折位置20mm3箍筋內凈尺寸3mm結構主筋接頭采用搭接焊連接方式，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象。混凝土墊塊采用砼墊塊。4)混凝土澆筑混凝土采用混凝土攪5、拌車運輸，汽車泵泵送入模，分層澆筑，連續進行，插入式振搗器振搗。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養護程序。5)養護根據施工對象、環境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養護方案。當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施，保證混凝土在規定的養護期之內不受水的沖刷。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統和噴霧器，不間斷養護，避免形成干濕循環，養護時間不少于規范要求。養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的6、溫差均15時，方可拆模。6)施工縫處理為提高混凝土耐久性，混凝土構件應盡量一次澆筑完成，施工前必須做好停水、停電的應急措施，盡量避免由施工原因造成在混凝土澆筑過程中出現施工縫，當不可避免施工縫時，按規范要求進行混凝土施工縫處理程序：（1）應鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。（2）經鑿毛處理的混凝土面應用水沖洗干凈，但不行積水。（3）施工縫處理后，須待處理層達到1.2Mpa后才能繼續澆筑砼。當由于結構物尺寸變化，設計要求必須設置施工縫時需將施工縫的位置設置在結構受力較小的部位，當結構物位于水中時，施工縫應避開常年處于干濕交替變化的部位。施工縫處理按客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南等相關規定7、進行，當施工縫處于水平狀時，澆筑上層混凝土前應首先澆筑50100mm厚的水泥砂漿，以提高接縫處混凝土的密實性。7)沉降觀測間隔時間不均勻沉降觀測主要觀測墩臺身工后沉降，正式的工后沉降觀測在鋪軌完成時開始。首次沉降觀測安排在墩臺身拆模養護結束后，其余分別在橋梁架設前、橋梁架設后均采集一次原始數據，鋪軌結束后開始進行定期觀測，定期觀測不得漏測或補測。沉降觀測周期符合有關規范及設計要求，工程移交同時移交觀測記錄。將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值，從而確定出沉降量。列統計表，進行匯總。繪制各觀測點的下沉曲線，根據下沉曲線計算全橋沉降值及相鄰墩臺身不均勻沉降差。8)8、墩臺身施工質量保證措施（1）施工前必須做好停水、停電的應急措施，盡量避免施工縫的出現。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養護程序。（2）混凝土拌合階段通過降低材料溫度、改進攪拌機投料順序等措施來降低混凝土出機溫度。澆筑階段通過降低運輸容器溫度，適當選擇澆筑時間，分層澆筑等技術措施來降低混凝土溫度。養護階段通過內部降溫或外部升溫、保溫、提高養生水溫等措施，使混凝土核心溫度、表面溫度、外界溫度差值控制在規定的范圍內。（3）大體積混凝土尚應避免水化熱產生過大的內外溫差，經過計算在必要時在墩身內預埋冷卻管，降低混凝土內部溫度。（4）采用大塊鋼模，保證砼外觀質量。9、5）預埋件墩臺施工時按圖紙要求埋設預埋件（接地鋼筋、接地端子、沉降觀測標等）。泗河特大橋墩全高大于10m的設置吊籃。設有吊籃的橋墩，在頂帽施工時，按圖上位置設置預埋件。墩身內設置綜合接地鋼筋，按京滬橋通22及相關設計要求進行辦理；樁基礎橋墩垂直于線路方向小里程端（北京方向）、距地面200mm處，設一個不銹鋼接地端子（水中墩除外）；擴大基礎橋梁，在每個橋墩垂直于線路方向的兩個側面、距地面200mm處，各設一個不銹鋼接地端子。橋墩施工時，根據排水管管卡位置在相應的橋墩管槽內預埋連接螺栓。在承臺、墩頂、橋面和梁底按設計要求預留接地螺母，并在梁端頂預埋接地鋼筋。為保證全線貫通地線的接地電阻1的技術要求10、，在每個橋墩臺處預埋接地網，根據貫通地線電阻值測試情況，接地網與貫通地線進行連接。連接方式采用95mm2的鉛包多股銅纜線與橋面預留的接地螺母相聯接，橋面接地螺母與梁體預埋接地鋼筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩頂預留接地螺母、墩頂實體性鋼筋、墩身鋼筋、承臺鋼筋、樁基鋼筋等焊接成一通路，在樁基附近用防銹鋼管組成接地網，用95mm2的鉛包多股銅纜線將梁底的接地螺母與在墩頂預留接地螺母相連，樁基鋼筋與防銹鋼管組成的接地網相連接。組成一條貫通的接地線。在橋梁的兩側使用人工方法在電纜槽道內各敷設一根95mm2的鉛包多股銅纜線作為貫通地線（與路基貫通地線相連）。敷設地線時防止沿橋面拖行時損壞外包鉛。敷設的過程中地線拐彎應圓滑、平順，切忌生成死彎，背扣等現象，并采取30mm防護管防護，貫通地線每隔50m用三通管引一接線頭。接線頭的引出采用35mm2塑料護套多股銅線，電纜槽內留出250mm，對需要進行接地處理的設備連接在貫通地線上。貫通地線與貫通地線、貫通地線與接地極、貫通地線與分支引出線之間的連接采用火泥熔接技術，降低接觸電阻。綜合接地施工詳見 “橋梁接地布置圖（一）（二）”所示。橋梁接地布置圖（二）橋梁接地布置圖（一）8