午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、一. 編制依據（1）鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）;（2）鐵路站場工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）（3）廠區鐵路施工設計藍圖及建設單位工作要求。二. 工程概況本工程為黃驊機車車輛檢修中心建設項目第一標段，主要建設內容包括水泥攪拌樁面積21354.53m2、土方工程挖方16878.51 m、填方工程358751.14 m；A、B組填料61480 m，挖淤泥、流砂90209.58 m、路基附屬漿砌片石護坡6347m；廠區鐵路工程：新鋪線路13. 86Km、拆除線路0.654Km、新鋪9#單開道岔36組、12#道岔1組，復式交分道岔1組，橡膠嵌絲道口18322、及站場附屬工程排水溝7802延米；動調試驗線接觸網工程接觸網立支柱83根、架線3.4公里、鐵路信號工程。根據施工總體要求，2013年12月30日前計劃完成錨固數量為：砼枕10000根。由于鋪軌作業場溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進行冬季施工時溫度更低，在這種環境下對混凝土枕木錨固質量的控制提出更高的要求，本方案適用于冬季施工。三. 冬季施工措施因軌枕錨固集中在11月下旬至12月下旬施工，黃驊地區11月下旬至12月平均氣溫較低，風大，在這種天氣環境下進行錨固施工，應采取相應的施工保證措施。硫磺錨固作為混凝土枕木生產的重要施工工序，直接關系到混凝土枕木生產進度和生產質量，對于施工用料和溫度等3、都有明確的規定。特別是為防止錨固灌漿時道釘周圍過快冷卻收縮，影響道釘的抗拔力。因此，在不采取特殊措施的情況下，不宜在氣溫0以下進行硫磺錨固施工。為確保施工進度，同時滿足施工質量的要求，針對本地的氣候特點，我部制定以下相關特殊措施，確保在氣溫0以下-10以上時（作業環境氣候）硫磺錨固質量，-10以下停止錨固作業。4.1改裝運漿車，確保錨漿溫度為防止錨固漿在露天作業時過快冷卻，確保160180的灌漿溫度。對現有的運漿小車進行改裝，車上取消原有的錨固桶，增加保溫的火爐和鐵鍋。使用時，錨固房直接出漿到鐵鍋，推運至錨固現場進行錨固施工，盡量減少運輸距離，灌漿前，特別注意鍋內的攪拌和溫度檢查，確保錨漿質量4、。4.2預熱軌枕和道釘為確保錨固后，道釘抗拔力滿足規范要求。在灌漿前，安排專人用噴燈對即將灌漿的軌枕和道釘進行預熱，以防止錨漿灌入后，與軌枕和道釘的溫差過大，影響相互的黏結，從而降低道釘抗拔力。軌枕和道釘預熱時，時間不宜過早、過長，應當根據灌漿的進度，選擇適當的時候進行。4.3加強質量抽檢為確保在特殊環境下的錨固質量，應當加強對已錨道釘的抽檢，在規范規定的抽檢標準基礎上，適當增加抽檢數量，確保每個作業場加大頻次抽檢硫磺錨固的抗拔和抗壓試驗。以切實的試驗數據反映硫磺錨固的真實質量水平。四. 作業準備5.1內業技術準備 作業前組織技術人員認真學習實施性施工方案，熟悉規范和技術要求。并對施工人員進行5、有針對性的技術交底。5.2外業技術準備按照平面布置圖和現場實際情況選定錨固場地、搭建錨固用料和錨固平臺。五. 技術要求錨固作業在施工現場錨固； 施工前按照設計提供的配比進行試驗，選定適合現場的施工配合比； 抗拔試驗須滿足要求，否則重錨。六. 施工工藝流程詳見附表1.七. 質量控制技術措施 硫磺錨固漿配合比的選定。結合進場錨固材料技術條件和該區氣候條件進行配合比選定實驗，以稠度、抗拔力和抗壓都達到規范要求，同時考慮材料的損耗、控制成本為標準，選定配合比為硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02。熔制工藝。采用一臺經過改進并且可以對有毒氣體進行有效收集處理的環保型臥式滾筒熬漿鍋爐，該鍋6、爐節約能源，便于維修，又能很好的控制漿液溫度，保證了熬漿的質量，同時又最大限度地減少了對環境的污染。砂子過篩及計量：將外購進來的砂先過篩，篩除直徑大于2mm的砂粒和污泥后，在烤砂盤上加溫烘烤，同時根據已選定的配合比計量。將砂子倒入硫磺熬漿鍋爐后，對砂子加熱到120，在加熱的同時，硫磺熬漿鍋爐旋轉，要保證砂子受熱均勻，不斷攪拌，砂子不再往外冒蒸氣，倒入水泥。加入水泥：將已計量好的水泥倒入硫磺熬漿鍋爐攪拌并繼續加熱到130。加入硫磺和石蠟：當攪拌料達到130后，同時將已計量好的硫磺和石蠟倒入硫磺熬漿鍋爐攪拌，隨著溫度的升高，硫磺和石蠟也不斷融化，當溫度達到160后，硫磺漿由稀變稠成液膠狀，溫度通過7、溫度計進行監測，在加熱時經充分攪拌，以防硫磺燃燒失效。為保證錨固漿溫度及后續軌排錨固，加快施工進度，保證施工質量，另設立一個保溫鍋，把已熬制好的硫磺錨固漿倒入保溫鍋內，由于當地平均溫度較低，風大，保溫鍋內的溫度必須控制在150170之內，灌漿時保證硫磺水泥砂漿注入軌枕錨固孔內時的溫度不得低于140，從而保證錨固質量。灌注錨固漿。混凝土軌枕的錨栓孔內溫度較低時，防止錨固時錨栓孔吸收錨固漿的的溫度，而影響錨固質量，須把錨栓孔烤干再進行錨固作業。冬季施工時溫度較低，螺紋道釘的溫度也低。在錨固道釘時將會導致螺紋道釘周圍的漿體過快冷縮，從而影響螺紋道釘抗拔力，須在溫度低時，對螺紋道釘進行預加熱。該地區氣8、候多變以及大風、平均氣溫低，對作業棚內的保溫措施、軌枕錨固影響極大，為改善作業棚內的保溫措施，在軌排生產作業線采用半封閉作業棚，并在棚內增加增溫措施，且把熬漿地點盡量設在靠近灌漿地點，防止溫度損耗過多。由于冬季氣溫低,硫磺砂漿熔融物在運輸和澆注過程中可能會過早出現冷卻和凝固的現象,影響錨固質量。采用保溫運輸和保溫澆注的方法保證錨固質量。具體做法是采用手推車式的火爐,火爐上面放一塊20厚的鋼板保證熔融物均勻受熱,把盛滿錨固劑的鐵桶放在鋼板上,鋼板下面的火爐持續給鐵桶提供熱量加溫;同時鐵桶周圍設一個保溫防護罩,可以有效防止錨固劑在運輸和澆注過程中冷卻凝固,以便保證錨固質量。錨固強度檢測。道釘抗拔檢9、測。道釘抗拔檢測是在混凝土軌枕上直接對硫磺錨固道釘進行抗拔力的檢測，用以監督硫磺錨固的施工質量。抗拔試驗每一千根軌枕抽查兩根作試驗，要全部在到60KN即為合格，一根以下不合格，應加倍取樣，如全部達60KN即為合格，如還有不合格的，必須進行逐根檢驗不合格者重新錨固。錨固劑抗壓強度檢測。錨固劑抗壓強度檢測用以檢查錨固劑產品質量，一般情況下，如果錨固劑試件強度符合要求，而道釘抗拔力不夠，則錨固質量可能存在問題。相反，如果道釘抗拔力符合要求，而錨固劑強度不合格，則可能是錨固劑本身質量不良或熔化溫度不合格。八. 施工要求錨固前應清除軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上的粘附物。灌注干燥的底砂時用有刻度的木棒檢查10、深度，保證灌漿深度不小130毫米，預留孔底部應堵塞緊密，嚴防漏漿。將硫磺錨固砂漿灌入砼枕螺旋道釘孔內時，一孔一次灌完，灌漿深度應比螺旋道釘插入孔內的長度大20 mm以上，灌完后立即插入螺旋道釘，錨固漿頂面應與承軌槽面平，個別不飽滿應補漿；溢出的殘渣凝固后應鏟除整平。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度。道釘中線與承軌槽面的交點，偏離預留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底應高出承軌槽面02mm。一批砼枕錨固完后，采用專用抗拔力測試儀按規范要求對錨固質量進行檢查,使螺旋道釘達到抗拔力要求（不得小于60kN）。九. 勞動力組織名稱數量備注班長2施工人員2040結合現場情況配備十. 材料要求硫磺應用11、純度不小于95%的一般工業用硫磺，配制前應破成碎塊，若受潮應在配制前干燥。水泥用普通硅酸鹽水泥，標號42.5，但不得含有雜質和結塊。若有結塊，配置前應過篩。砂子粒徑不得大于2mm，泥污含量不大于5%。石臘用一般工業用石蠟，配置前應先破成碎塊。十一. 設備和機具名稱數量備注錨固鍋3口篩網10張稱量設備1套防毒防護用具40套溫度計4個高溫溫度計錨固架40個十二. 質量檢測在熔漿加熱過程中,火力要注意控制，火候不能過猛，最好有專人掌握。 熔制的錨固漿溫度不得大于180，熔漿在鍋里的溫度也不能低于130，同時要經常攪拌，使砂不致于離析。 按照客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南(TZ201-2008)中7.2.7-4要求螺旋道釘的抗拔力不得小于60kN。每公里做一組抗拔試驗（每組3個螺旋道釘）如有一個不合格現象，應加試兩組，仍不合格者，應檢查熬漿配比及工藝，并對該批量全面檢查，剔除不合格產品。十三. 安全及環保要求硫磺屬易燃易爆品有毒品，應小心存放，應由材料室專人保管。熔制場地嚴禁堆放易燃品，操作人員應站在上風處，并佩戴防護面具。施工期間所產生的粉塵、煙霧和廢棄物等排放，應符合國家和地方相關環保的現行法規和相關設計規定。施工現場各種材料的堆放必須規范、整齊，文明施工。5