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1、路基灰土填筑上路堤(93區)施工試驗段施工方案路橋集團二公局鹽通高速YT-DF2項目經理部路基三隊路基灰土填筑上路堤(93區)施工試驗段施工方案鹽通高速公路YT-DF2標段路基設計為5%石灰土填筑，我隊施工樁號為K22+366-K23+916，本段內有中橋1座，大橋1座，箱涵2道，管涵2道，總填方約18萬方。由于施工各段已接近90區頂進入93區施工，我隊針對具體情況擬定施工方案。一、施工準備工作（一）施工材料1、土：取土場 取土場工作面周圍挖溝，降低地下水位，改變(減小)土的含水量。土粒強度要求項目路面底下深度(cm)填料最小強度(CBR)路堤上路床(0-30)8.0下路床(30-80)5.02、上路堤(80-150)4.0下路堤(150)3.0零填及路塹路床(0-30)8.0注：表列強度按公路土工試驗規程(JTJ051)對試樣浸水Pbh的CBR試驗方法測定。2、石灰：等級為三級以上，進行對土的性質進行摻石灰改良，達到填土要求。（二）材料試驗：碳活性、Cao和Mgo含量（三）技術交底：現場技術負責人對施工總體技術安排進行交底。二、施工流程施工放樣備料摻灰運送灰土攤鋪、翻曬二次摻灰拌和整型、碾壓刷邊坡成型驗收養護下道工序三、施工機械設備序號機械名稱發動機功率噸位數量1自行式壓路機110.3KW16T1臺2PY160C平地機118KW1臺3上海SH-50拖拉機3臺4WB230路拌機230K3、W1臺5ZL500輪胎式裝載機154KW2臺6東方紅推土機58.8KW2臺7YZT18拖式振動壓路機85KW18T1臺8EQB210-10東風神河自卸車210KW15T4輛四、施工工藝1、施工放樣由項目測量隊放出選用的標準段中樁、邊樁，用水準儀測量后計算施工寬度，石灰灑出設計邊線（施工加寬值50cm），填土方格等。2、備料（1）取土場摻灰備料挖掘機取土摻生石灰，摻灰量為總摻灰量的40%左右，用挖掘機取土對其翻拌后，堆集悶料，悶料時間為48-72小時。若含水量太大，再將灰土翻拌一遍，使其盡量降低含水量。確保運送到路基上灰土含水量不超過最佳含水量10個百分點，縮短翻曬時間。（2）備灰消解后的石灰保4、持一定濕度（含水量約為30%），以免過干飛揚，消解石灰應盡量消解充分，否則二次摻灰時應過篩網。3、運送灰土取土場備好的灰土，挖掘機取土，東風翻斗車運送至試驗段，裝車時控制每車的裝料數量基本相同，人工指揮每車灰土堆放位置，每車裝約7m3，全幅路基寬方向堆放7車，橫向間距5米，縱向間距6米，預定松鋪系數1.2，虛鋪厚度20-22cm。4、攤鋪翻曬用推土機將灰土整平，然后平地機進行攤鋪灰土，使其平整，由路基兩則向中間操作，使其形成路拱，工人將雜物清至路基外。使用鏵犁將灰土翻曬，順逆時間結合翻曬。待灰土表面晾曬泛白時，將大塊粉碎，含水量達到二次摻灰要求。此過程中隨時掌握灰土含水量情況，含水量達到要求，5、進行二次摻灰處理。5、二次摻灰拌和裝載機裝白灰，翻斗車運送白灰至試驗段，每車裝白灰定量。按數量運灰后，用平地機將石灰均勻攤在灰土層表面上，人工將未消解的生石灰塊撿出路基，避免影響壓實效果。用穩定土拌和機對灰土進行均勻拌和，拌和深度為達到層底，避免出現素土夾層，專人檢測拌和深度。拌和過程中灰土含水量隨時檢測，確保在最佳含水量的狀態下碾壓。6、整型、壓實灰土拌和均勻后，壓路機穩壓一遍，暴露不平整處，然后平地機由兩側向路中心刮平，做出路拱。壓路機振動在路基全寬內靜壓碾壓，先小振一遍，然后分別振第二至三遍(壓實度檢測)，壓實基本達到要求后，開小振碾壓一遍(壓實度檢測)，再進行光面。碾壓時從低向高（邊向6、中）兩邊多壓一遍，壓輪重疊1/2輪寬。碾壓結束后，進行自檢驗收。7、刷邊坡恢復路基中樁及百米樁，水準儀抄平后，計算出路基寬度，白灰灑出坡腳線，然后用挖掘機進行刷邊坡，坡度為1：1.5。8、經自檢合格后，報驗道路、測量、試驗監理工程師，進行路基斷面高程、寬度、壓實度等驗收，抽檢合格后方可繼續下道工序。五、檢測1、外觀檢測平整，無坑洼松散和彈簧及石灰放炮等現象，無明顯碾壓輪跡。2、碾壓結束后，用灌砂法測壓實度。3、檢測路基斷面的標高、寬度等指標。六、路基養護1、灑水養生，使石灰土達到要求強度，CBR值合格。2、交通限制，禁止重型車輛通行，確保成型路基不受擾動。七、施工組織上路堤5%石灰土填筑試驗段7、計劃參加人員如下：1、生產負責人：張國新2、現場負責人：耿志勇3、現場技術負責人：郝身彪4、測量員：張海峰、鐘山5、試驗員：羅建勇、熊德華6、質檢員：高棟柱7、道路監理工程師：王崇仕、陸海濤8、試驗監理工程師：劉利豐9、測量監理工程師：黃祥淦八、施工質量管理現場技術負責人召集有關技術人員進行施工效果分析，總結經驗，作好每道工序的施工記錄，并及時上報監理，力爭一直處于最佳施工狀態，確保該工程高質按時完成。九、施工工藝小結1、根據填筑情況，我部灰土填筑路基施工工藝為：施工放樣備料運送灰土攤鋪、翻曬二次摻灰拌和、檢查灰劑量、含水量穩壓一遍平地機平整碾壓檢測壓實度、標高成型驗收2、根據碾壓成型后的標高8、和厚度檢測，確定灰土的松鋪系數。施工過程中含水量控制在最佳含水量+3%左右，灰劑量控制誤差在1%范圍內。3、由于消解不充分，會導致路基局部出現放炮現象。必須充分消解石灰時間在7天以上，防止路基放炮而影響壓實度。4、每段路基工作長度控制在全幅150-200m左右。5、碾壓時從低向高（邊向中）碾壓，兩邊多壓一遍，壓輪重疊1/2輪寬，碾壓速度不能過快，以防表面起壓。碾壓遍數控制在穩壓、大振、微振，光面成形等幾次碾壓。6、路基土含水量較大，及時用鏵犁多次翻曬，用旋耕機粉碎翻拌，擴大蒸發面，利于水分揮發。7、取土場周圍邊溝開挖深一些，使取土場水位有所降低，有利于土場含水量下降。8、由取土場含水量較大，處9、理好場內便道，利于加快運送灰土進度。9、為防止雨后浸泡路基，填筑路基施工時做到2-3%的排水橫坡及邊溝排水順暢。十、其它事項1、取土方案采用集中取土，取土坑位于路基沿線兩側。盡量少占農田，利用旱地和坡角地取土，表面15cm耕植土應清除。取土坑邊坡為1：1.5，取土坑深2.5m左右。取土過程中應及時做好降低水位，排除土場積水等工作。2、備灰石灰質量對摻拌素土的強度影響較大。石灰質量取決于其中有效鈣（即氧化鈣）、加氧化鎂的含量，石灰的有效鈣、加氧化鎂的含量是隨堆放時間，特別是野外的堆放時間而逐量減少的。因此石灰堆放時間愈長，為使混合料達到所規定強度所需的石灰劑量愈高。拌和石灰穩定土時，一般都存在一10、個最佳劑量。石灰劑量較低時（小于3%-4%），石灰主要起穩定作用，土的塑性、膨脹、吸水量、聚水量減少、土的密度、強度得到穩定。隨著劑量增加，石灰穩定土的強度和穩定性均顯著提高。但當劑量超過一定范圍，過多的石灰在土中空隙中以自由存在時，將導致石灰穩定土的強度逐步下降。3、含水量在施工期間，土中水分起減少工藝過程作用，可保證土團得到最大限度的粉碎和均勻的拌和，并在最小壓實功能的情況下，達到最佳密實度。石灰穩定土應在混合料合適或略大于（如大于1%-2%）最佳含水量時進行碾壓。工程實踐表明，石灰段素土混合料的含水量為最佳含水量的1.1倍左右時，對施工壓實并不造成困難，還能改善石灰段素土的裂縮性能。4、11、拌和及壓實拌和的均勻性，對摻拌素土的強度有很大影響，應盡可能采用粉碎與拌和效率高的機械，提高粉碎程度和拌和均勻性。試驗證明，一般壓實度增減1%，石灰段素土強度可增減5%-8%。5、壓實工作應以壓實原理為依據，以盡可能小的壓實功能獲得良好的壓實效果為目的，很好地進行組織，并注意以上要求：（1）壓實機具應先輕后重，以便適應逐漸增長的土基強度。（2）碾壓速度宜先慢后快，以免松土被機械推走。（3）壓實機具合理的工作路線，一般應先兩側后中間，以便形成路拱。碾壓時，相鄰兩次的輪跡應重疊三分之一左右，使各點都得到壓實，避免松土基產生不均勻沉陷。（4）經常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應的措施，以保證壓實度。十一、附錄根據施工方案進行施工完成試驗段，應附以下資料進行全段路基推廣經驗。1、下路堤頂驗收資料(標高、壓實度)。2、93區試驗段驗收資料(標高、壓實度)。3、93區試驗段總結報告。 路橋集團二公局鹽通高速YT-DF2項目經理部 二 二 年 六 月 十 五 日