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1、xx地鐵二號(hào)線XX標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掉頭施工方案xx地鐵二號(hào)線XX標(biāo)項(xiàng)目部一 元通站南端頭接收井盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭方案簡(jiǎn)介盾構(gòu)機(jī)在完成從xx站西北端頭井到xx站南端頭接收井掘進(jìn)后，將在元通站南端頭接收井中進(jìn)行調(diào)頭,接收井的地板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚900mm,當(dāng)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時(shí),車站的主體結(jié)構(gòu)已完成；整個(gè)調(diào)頭工作限定在300 m2的范圍內(nèi)進(jìn)行，車站的站臺(tái)隧道不允許占用,因此,盾構(gòu)機(jī)的調(diào)頭需分兩步進(jìn)行,即先行將盾構(gòu)機(jī)的本體進(jìn)行調(diào)頭,而盾構(gòu)機(jī)龐大的后配套設(shè)備將暫時(shí)的停放在到達(dá)一側(cè)的隧道中,盾構(gòu)機(jī)本體與后配套車架之間聯(lián)接,只能用臨時(shí)管線連結(jié),待盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)60米以后(盾構(gòu)機(jī)后配套車架長(zhǎng)度60米左右),再將后配套車架調(diào)2、頭與盾構(gòu)機(jī)本體相聯(lián)接。二 盾構(gòu)機(jī)站內(nèi)調(diào)頭方案的分析由于盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭場(chǎng)地窄小，不到300 m2 左右,而盾構(gòu)機(jī)本身的長(zhǎng)度為11.8米、直徑6.39米、重量300余噸。給盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭工作增加很大的難度,選擇一個(gè)好的調(diào)頭方案顯得尤為重要。根據(jù)本工程的實(shí)際情況，決定在元通站南端頭盾構(gòu)調(diào)頭井底板預(yù)埋鋼帶及可拆卸式銷子、牛腿，配合千斤頂施工。盾構(gòu)調(diào)頭時(shí)，在鋼帶與盾構(gòu)托架之間涂抹油脂，借助銷子及牛腿利用千斤頂頂推盾構(gòu)托架進(jìn)行調(diào)頭。該方案的特點(diǎn)是： 盾構(gòu)機(jī)的移動(dòng)旋轉(zhuǎn)可任意進(jìn)行不受軌道限制。 摩擦系數(shù)小, 移動(dòng)旋轉(zhuǎn)所需的推力小。 所需場(chǎng)地最小。 所需設(shè)備的加工精度較低，不需要大型設(shè)備。三 調(diào)頭施工總體流程圖四 調(diào)頭3、施工的準(zhǔn)備工作1）盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭場(chǎng)地的準(zhǔn)備工作按照盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工的要求，應(yīng)在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)元通站盾構(gòu)調(diào)頭井之前，做好調(diào)頭井內(nèi)各種預(yù)埋件加工安裝，即必須在底板預(yù)埋好鋼板和銷座。預(yù)埋鋼板為10m厚，其中14.5m0.3m共8根， 20m0.3m共6根，間距按2.55m考慮。預(yù)埋鋼板要為新鋼板。由于本方案對(duì)底板的水平度的要求較高, 所以鋼帶的接頭部位經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)焊接后,用砂輪機(jī)打磨平整。同時(shí)預(yù)埋鋼板在混凝土中的定位要十分精確，并且要高出混凝土表面2-3mm，預(yù)埋好的鋼帶的整個(gè)平面應(yīng)保證水平狀態(tài),表面平整, 光潔無疤痕。銷座為千斤頂?shù)闹ё總?cè)兩端各預(yù)埋兩個(gè)，支座與基座底邊距離1m，支座距基座端頭1m，兩支座間4、距1m。2）各種小型機(jī)具的準(zhǔn)備序號(hào)名 稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1千斤頂200T22電焊機(jī)13吊車100T1吊轉(zhuǎn)后配套3）施工人員的安排為保證盾構(gòu)機(jī)安全順利調(diào)頭，計(jì)劃安排20名井下安裝人員，地面安排5人進(jìn)行調(diào)度指揮及其他相關(guān)工作。五 總體施工步驟1）盾構(gòu)機(jī)盾體完全進(jìn)洞首先要把接收基座安裝到位，同時(shí)把接收基座與預(yù)埋鋼板焊接起來，為了保證接收基座的穩(wěn)定，還需進(jìn)行加固。在盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)洞，爬上接收基座上后，將接收托架與預(yù)埋鋼帶之間的焊縫割開，并拆除盾尾后部的部分接收基座,使盾構(gòu)機(jī)在橫向移動(dòng)時(shí),盾尾能無障礙的移出。2）盾構(gòu)機(jī)盾體與后配套車架的拆卸 拆卸盾體與后配套之間管線。 拆卸后配套連接橋與車架之間管線。 拆5、卸后配套車架與車架之間管線。3）盾體調(diào)頭 第一步準(zhǔn)備就緒后，將預(yù)埋鋼板與盾構(gòu)機(jī)基座之間涂抹油脂，用兩只200噸螺旋千斤頂配以適當(dāng)?shù)闹Ц茼斖平邮栈?千斤頂另一端支撐在以預(yù)埋銷座、銷子為基礎(chǔ)的牛腿上，使盾構(gòu)機(jī)向兩隧道之間的位置移動(dòng),在移動(dòng)過程中需更換千斤頂支撐的牛腿以滿足千斤頂?shù)男谐獭?第二步經(jīng)過周而復(fù)始的頂推、更換牛腿，將盾構(gòu)機(jī)盾體平移到調(diào)頭井中間空地。 第三步然后在這里先將盾構(gòu)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90,盾構(gòu)機(jī)軸線由原來的南北方向變?yōu)闁|西方向，盾尾向西。 第四步再將盾構(gòu)機(jī)向南平移，在盾構(gòu)機(jī)與調(diào)頭井墻壁留有一定距離。 第五步再次順時(shí)針旋轉(zhuǎn)盾構(gòu)機(jī)90，這時(shí)盾構(gòu)機(jī)已完成180調(diào)頭。 第六步然后使盾構(gòu)機(jī)向西平6、移,到達(dá)始發(fā)一側(cè)的指定位置上。只要合理的布置頂推千斤頂并及時(shí)調(diào)整牛腿的位置,盾構(gòu)機(jī)就可以按要求做任意的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。盾構(gòu)機(jī)在調(diào)頭井內(nèi)的移動(dòng)旋轉(zhuǎn)路線過程如下圖：在盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)旋轉(zhuǎn)過程中,必須注意:合理布設(shè)千斤頂，鋼墊板表面要保持清潔，及時(shí)調(diào)整牛腿位置。頂推過程要慢,絕對(duì)禁止盾構(gòu)機(jī)在慣性力下自行移動(dòng)。頂推旋轉(zhuǎn)過程中特別注意盾構(gòu)機(jī)的任何部位不得與站內(nèi)構(gòu)筑物接觸。在全部過程中全體作業(yè)人員精力必須集中,注意協(xié)調(diào)配合。4）盾體掉頭之后的工作當(dāng)盾構(gòu)機(jī)完成調(diào)頭并移至始發(fā)一側(cè)后,經(jīng)測(cè)量調(diào)整并確定盾構(gòu)機(jī)的軸線已在隧道設(shè)計(jì)軸線的豎直方向上后,復(fù)查調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài),達(dá)到始發(fā)技術(shù)要求后,將基座焊接到預(yù)埋鋼板上。然后安裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)反力架。使用臨時(shí)管線將盾構(gòu)機(jī)盾體與留在隧道內(nèi)的后配套車架連接。5）后配套調(diào)轉(zhuǎn)在盾構(gòu)機(jī)盾體掘進(jìn)60米以后，再將后配套車架調(diào)頭與盾構(gòu)機(jī)盾體相聯(lián)接。具體步驟如下： 連接橋用100T吊車吊出地面，人工將其轉(zhuǎn)動(dòng)180o，然后下井，放到右線管片車上并固定好。用牽引車將連接橋經(jīng)車站內(nèi)岔線從右線轉(zhuǎn)入左線，并將車橋推到左線前端盾體后部。用100T吊車吊5#車架，吊出地面，人工將其轉(zhuǎn)動(dòng)180o，然后下井，放到右線上。用牽引車將5#車架經(jīng)車站內(nèi)岔線從右線轉(zhuǎn)入左線，并將車架推到左線前端連接橋后部。用同樣方法將4#、3#、2#、1#車架分別轉(zhuǎn)到左線，并排列好。