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1、碼頭施工方案的探討【摘要】: 通過對碼頭施工方案各層面各階段施工的探討，在技術管理方面和質量方面都可以達到令人滿意的保證，從而保證了碼頭的正常使用、船舶的停靠和貨物的卸載。 【關鍵詞】：碼頭；碼頭施工；方案做法Abstract: This paper discussed the various stages construction of the pier construction program at all levels, the technology management and quality can reach a satisfactory guarantee, thus ensur2、ing the normal use of the pier, the ship docked and unloading of goods.Key words: pier; pier construction; program approach中圖分類號：X736.1 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）前言碼頭是海邊、江河邊專供乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標。碼頭從結構形式上可分為：重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。重力3、式碼頭靠建筑物自重和結構范圍的填料重量保持穩定，結構整體性好，堅固耐用，損壞后易于修復，有整體砌筑式和預制裝配式，適用于較好的地基。高樁碼頭。由基樁和上部結構組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結構有梁板式、無梁大板式、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空結構，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對波浪不發生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。近年來廣泛采用長樁、大跨結構，并逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設施組成，并借助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和墻后填土產生的側壓力。板樁碼頭結構簡單，施工速度快，除特別堅硬或過于軟弱的4、地基外，均可采用，但結構整體性和耐久性較差。面對不同類型的碼頭形式，施工上自然也會有自己獨特的方式方法。下面我們就來簡單的探討一下碼頭施工方案的做法。1.增加卸荷板。碼頭常常因為結構的使用安全問題，在出現了不均勻沉降的問題后，通常會考慮增加卸荷板，以減少上部荷載對鋼籠的影響，提高鋼籠的整體剛度。舉個例子，當卸荷板的尺寸為10*4*0.5M，用12羅紋鋼的網格為0.4*0.4m，木模的加工及安裝為趕潮作業，并為兩層構造配筋，鋼筋保護層為5?M，后懸出鋼籠出1M時，要特別注意防止碼頭出現回填過快而導致的二次沉降現象，墻后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度。2. 方塊、卸荷板的預制方塊、卸荷板砼5、設計標號在施工之前應確定完畢，并分析其是否為大體積、高標號砼。當澆注后的混凝土終凝后，易產生裂縫、砂斑、砂線等質量通病，影響混凝土外觀質量，給工程造成永久性缺陷。為了消除混凝土裂縫，我們可以采取了一系列措施：（1）首先從控制混凝土粗骨料的石粉含量入手，為降低工程成本，采用循環水篩洗碎石，夏季搭設防曬棚，以降低骨料的入罐溫度；（2）加強拆模后的混凝土養護工作（設立混凝土養護班）；（3）嚴格控制混凝土拌和時間、控制混凝土坍落度；（4）在方塊、卸荷板內埋設“假馬腿”，然后向其內注入淡水，每隔23小時更換一次“假馬腿”內的水，以降低方塊、卸荷板內部溫度，縮小混凝土內、外的溫度差應力；（5）在符合設計和6、規范要求的前提下，試拌不用水泥用量的混凝土配合比，從其中選出最佳混凝土配合比；（6）春秋季節采用早強型水泥，夏季采用普通型水泥并摻入緩凝劑；（7）嚴格控制混凝土振搗時間、振搗棒的間距和混凝土壓面、拆模時間。采取了上述措施，方塊、卸荷板等預制構件的外觀制質量有了進一步的提高。冷縫、砂線、氣泡等質量通病得到有效控制，尤其是卸荷板迎水面裂縫得以消除。3. 溜槽溜槽通常指在地面上的從高處向低處運東西的槽,內面光滑,東西能自動溜下。其預埋件的設置：料槽的水平度與料槽受力平衡的情況相關，首先是料槽兩立柱的基座鋼板要保證受力良好，需直接澆注在混凝土中，鋼板通過錨筋與混凝土加強連接，也可在混凝土澆筑完成后，在7、預留的錨筋上安裝基座鋼板；其次是料槽后方受力鋼絲繩，要保證后方預埋鋼絲繩和實際受力角度與設計角度相符，方法可通過過坡架來衡量。在對碼頭周圍相關建造物的處理上，如需確保船舶停靠及裝船的速度，在保障安全的同時，還可以通過增加挖掘機和汽車的數量等方法解決問題。4.鋼筋籠內石料的回拋為保證拋石的一次性出水，需采用從內往外的拋填方法，施工中應盡量注意避開拉桿。考慮到支撐腳可能會因為鋼筋籠的不均勻沉降而不穩定，可由潛水員用石料在前沿作墊腳，拋填籠內的石料的過程中，一定要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進行拋填，以防后傾過大而形成的墻體傾倒的現象發生。5. 棱體拋填上述降到，有時工程會因為天氣等因素的8、影響處可停工狀態。那么在這段時間里，已安裝完畢的方塊頂部和回填棱體部位就會有回淤現象，需將上述部位的淤泥清除，按照傳統工藝，需用方駁-吊機組進行清淤。但是為了工藝優化，也可以采用“金福吸泥”法將淤泥清除干凈，保證了水下消淤質量，同時能夠確保節點工期。在混合倒濾層施工過程中，潛水員需下水檢測泥面根部混合倒濾層碎石的厚度；鋪設土工布前潛水員下水分區檢測坡面平整度，以保證鋪設質量，對隱蔽工程的嚴格分區檢測控制。6.面層結構施工設計時，應考慮碼頭的標高是否符合大船停靠的要求。解決方法是增加面層結構以提高碼頭前沿標高。從結構上也就是采用地梁結構，先澆好地梁后，再在其上漿砌塊石，回填石渣。需要特別注意的是9、澆注的順序：有些碼頭由于前沿寬度過窄，施工中要先綁扎前沿的橫地梁及一邊的地梁鋼筋，并立好木模板才能方便施工。之后才澆注另一邊地梁。在兩邊的地梁上漿砌塊石，其施工要求與前面加固的地梁相同。墻后回填石渣，在石渣面層覆蓋一層開山土，以方便汽車行走。7.圍地梁為了保證碼頭的穩定性，我們往往添加一些地梁結構。設置相應的結構尺寸，就可以將上部荷載引向后方，從而避免直接作用在碼頭前方，減少了滑移的可能性。有時施工上為了趕工期或者受到潮水影響，施工方法的選擇上會受到很大的限制。因此，我們采取比如現場綁扎鋼筋籠，在潮水退至可以作業時拼裝鋼筋籠，如未遇到潮水影響，那么直接在卸荷板上綁扎成型是最好的方法。鋼筋混凝土10、的澆注可以選擇直接由挖掘機從后方施工平臺上傾倒，先澆注后地梁，再回填兩側地梁間的空隙，從而方便挖掘機澆注兩側及前地梁。8.加強錨固系統當遇到鋼筋籠的整體剛度較差的情況時，通常考慮在前沿加一排工字鋼及兩排圍柃坐一排拉桿，來增加其穩定性及剛度。工字鋼的安放位置與鋼籠鋼管的位置大致相同，圍柃的位置可一排在施工水位，一排在圍柃最上邊。每排鋼圍柃都是由2根槽鋼在沉樁上焊接成工字形，以保證受力的穩固。設拉桿的圍柃在工字形中間留拉桿的直徑的空間。9. 碼頭漿砌塊石胸墻要注意碼頭胸墻正確的高度值，一般按經驗講，標號為M15的砂漿如果使用標號為325的水泥，其砂漿體積配合比就為1：3。砂漿的主要技術性質包括：新11、拌砂漿的和易性、硬化后砂漿的強度及耐久性。一般來說，砌磚砂漿的流動性約為710cm，砌石砂漿的流動性約為57cm.砌石工程中最重要的是石材的選材，包括石材的規格、質地。10、結束語：通過對碼頭施工方案各層面各階段施工的探討，在技術管理方面和質量方面都可以達到令人滿意的保證，從而保證了碼頭的正常使用、船舶的停靠和貨物的卸載。有效的解決了以往碼頭施工中遇到的盲點誤點，希望行業內人士能夠相互交流，共同進步。參考文獻：1開敞式碼頭施工中的幾個問題蔡吉剛 港口工程 1997 第1期 - 維普資訊網2 安靜華.淺談水利工程施工組織設計問題J.科技情報開發與經濟，2003年06期；3 鄒紅燁,李為民,劉敏.施工組織設計的編制J.水利天地，1997年06期；26-27