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1、路基施工技術方案永豐至得莫利段是同三公路佳哈段的一部分，是1997年已建成部分封閉，部分立交的汽車專用二級公路。現采用左側加寬至24.5m，將其改擴建成四車道、全封閉、全立交的高速公路。我單位現負責永豐至得莫利段第十四合同段中K370+500-K378+500段計8km的路基施工任務，該段地處松花江流域，地形多變，溝谷交錯，起伏連綿，地質構造復雜，但地質穩定性較好，填挖工程量較大。一.特殊路基處理施工技術方案1、恢復定線施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，首先組織本單位工程測量人員對路線的主要導線點、路基中線點、水準點等施工控制點使用比較先進的測量儀器進行恢復、復測，放出路2、基用地界樁、棄土堆位置。對全線左幅原地面進行定點測量，重新繪制橫斷圖對全線工程量進行復核。同時與兩側施工單位組織進行聯測，建立公用水準點、導線點，避免路基錯位或竣工后的臺階現象的發生。2、人員、機械設備的準備在我單位接到哈同公路改擴建指揮部下達的施工任務后，我們馬上根據工程實際情況，組織相關人員進場，目前技術人員進場：18人，后勤人員進場：13人，管理人員：9人；隨著人員的進場，我單位又積極從其他項目調遣機械設備，目前完全滿足施工生產的需要。3、清基挖槽針對本段路線地處山嶺重丘區雞爪崗較多的特點，在清基挖槽前首先對沿線的地形進行詳細調查，選擇小的雞爪崗較多的溝底進行開挖，這樣小的不良地段處理和3、路槽處理可以連成片，有利于作業面的展開。開挖時根據設計圖紙首先進行挖臺階，然后根據測工放樣尺寸，進行清基挖槽，在開挖過程中適當配備民工做清邊處理，清基的原則是挖掘機挖到原地面以下承重層為止。4、路槽清基驗收路槽清基結束后對槽底進行碾壓，然后組織測量人員進行自檢，自檢合格后報高監辦進行路槽驗收，抽檢合格后方可進行煤矸石回填。5、路槽回填路槽回填時需按照正常路基填筑程序分層填筑，分層碾壓。正式回填前要做進行試驗段鋪筑，以便確定適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數,最佳的機械配備和施工組織,松鋪厚按30cm試驗。自卸車卸料厚由推土機進行嚴格整平，確保每個點壓實一致等厚鋪筑。由于哈同公路舊路幫寬的特點，要特4、別重視新舊路結合部位的壓實。根據現有機械配備和所使用的新材料-煤矸石初步擬定振動式壓路機穩壓1遍，強振6遍，最后再靜壓1遍，確保每一回填層的密實，以減小路基成型后的工后沉降和路基穩定。二、路基挖方施工技術方案由于大部分的路槽處理位置都處在低填淺挖和挖方段，所以今年冬季還要進行挖方路基施工。1、挖方路基施工特點挖方路基施工是路基工程中的一個重點。修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草皮栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。我們將從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。 2 / 2