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1、廣州市軌道交通二、八號線拆解施工中臨時運營方案摘要：針對廣州軌道交通發展需要，二、八號線在曉崗江南西間需要實施拆解工程。根據拆解要求和注意事項，提出拆解施工中單線運營和共線運營的臨時運營方案。通過線網運營分析，建議采用單線獨立運營的換乘方案作為臨時運營方案。關鍵詞：廣州市；軌道交通；拆解施工；運營方案 目前，廣州鐵路新客站已確定在番禺石壁建設，以及廣佛線試驗段開工建設，新機場正式啟用和白云新城建設，為配合城市基礎設施建設的需要，城市軌道交通二、八號線必須進行拆解。根據軌道交通建設規劃，二號線首期工程為三元里琶洲，2008年年底前二號線在三元里躍進村段基礎上向南、北延伸，全線在廣州新客站嘉禾間獨2、立運營;八號線在萬勝圍曉港段基礎上向西延伸，在萬勝圍鳳凰新村間獨立運營。因此曉崗江南西站間兩線需進行拆解，拆解之后二號線、八號線獨立運營，在躍進村站換乘（見圖1）。1 拆解要求及注意事項 在二、八號線拆解的工程實施過程中，線路、軌道、信號、通信等均要進行施工，并在施工完成后進行系統的聯調和試運營，因此在拆解過程中，要求各系統盡量減少對運營的影響，在無法避免時需在曉港江南西站段暫時中斷運營。（1）盡量利用既有線路運營結束后的時間進行施工、聯調和試運營，需要中斷部分區段運營時，要盡量縮短時間和盡量集中。（2）拆解工程盡量避免在廣交會及“五一”、“十一”等重要節日期間進行，以減少對乘客出行的影響。（3、3）在中斷運營前，要通過新聞媒體及地鐵宣傳媒介提前通知市民改變相關出行方式;中斷運營時在相關車站準備地面交通車為不知情的乘客提供應急接駁;并對售票系統進行設置，停止中斷區段車站的車票發售。（4）在中斷部分區段運營時，應采用臨時交路運行，編制臨時運行圖，并提前試運營，確保運行安全。具體列車運行對數及運營組織措施應根據線路、信號和軌道等相關設備情況及客流需求來確定，并隨著工程進展情況進行調整。2 拆解中的臨時運營方案2.1 單線運營方案 二號線和八號線可采取多個模式的單獨運營方案，以八號線為例，根據八號線的配線情況，由于曉港站后的單渡線在施工期間無法用于折返，列車可采用以下臨時交路運營（見圖2）。4、 方案:單交路運營方案。利用鷺江站前的存車線進行折返，列車在鷺江萬勝圍間運營。 方案:兩個交路換乘方案。利用鷺江站前的存車線折返，列車在萬勝圍鷺江段運行，同時將曉港鷺江段作為單線閉塞區段，列車往返運行，乘客在鷺江站換乘。 方案:大小交路套跑方案。萬勝圍鷺江設置小交路運行，萬勝圍曉港設置大交路運行。 方案：混合運營方案。該方案在方案的基礎上，增設方案曉港鷺江的單線往返運行交路。以上方案中，方案運營組織最簡單，但有 2 個車站無法服務;其余方案對幾個車站的乘客均能照顧。方 案運營簡單，方案、乘客直達性有所提高。從運營組織和行車安全綜合考慮，推薦采用方案，即兩個交路在鷺江換乘方案。 2.2 八號線共5、線運營方案 二號線和八號線在曉港和江南西區段有一條聯絡線，目前該線作為正線運營，拆解時在該處正線上設置兩組道岔，使其成為二、八號線的聯絡線。在二、八號線未獨立運營時可采取如下臨時交路運營:二號線公園前海珠廣場段運行一個交路;八號線中大萬勝圍段運行一個交路，同時八號線中大聯絡線二號線江南西段單線往返運營，同二號線江南西海珠廣場單線往返運行的列車換乘，實現了二、八號線的互通（見圖3）。 該方案的優點是最大限度地滿足了乘客需求，但運營組織非常復雜，運營組織成本較大。3 線網運營分析 根據建設計劃，二號線南延段及八號線西延段2005年6月開工，2008年底建成。2008年底在目前已經開通的一號線、二號6、線首期工程的基礎上，三號線廣州東站番禹廣場及體育西天河客運站區段計劃于 2006 年底建成運營，四號線大學城專線段 2005 年底開通運營，五號線2008年底建成通車。2008年底開通線路情況如圖1所示。 由于多條線路的開通運營，使在二、八號線拆解過程中，二號線的乘客可以換乘一號線（或五號線）、三號線到八號線，通過迂回徑路到達目的地;八號線乘客也可以通過該迂回徑路到達二號線的站點。這樣通過線網經約 3次換乘，實現了二、八號線的互通。4 結束語 對臨時運營交路、線網運營的分析，說明二、八號線的拆解是可行的，軌道、信號、通信等各相關專業應盡可能采取措施保證不中斷運營。在對曉港江南西區段產生的影響無法避免時，建議二、八號線采用單線獨立運營的換乘方案作為備用方案，引導乘客依靠線網換乘方式，并配合必要的公交接駁來解決出行，最后完成拆解，使二、八號線能獨立運營。4