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1、高海拔既有線箱形橋空頂方案施工特點那曲物流中心DIVK1672+462.55（K1637+460.94）1孔8.0m鋼筋混凝土箱形橋，為下穿既有青藏鐵路，與線路正交，出入口八字翼墻順線路方向。箱形結構總高6.65m，橋身寬9.4m，底板厚0.65m，頂板厚0.60m，邊墻厚0.7m，路面凈寬7米，兩側設側溝排水，箱頂設2%橫坡，箱頂及防水層均為水平，最上層由C40纖維混凝土調坡。箱身采用C35現澆鋼筋砼，混凝土中添加低溫、早強、耐久混凝土添加劑。既有線下穿箱形橋為我集團首例，且地處海拔4500米高寒缺氧的西藏高原地區，如何保質如期地的完成箱形橋施工便成為擺在建設者面前的一道課題。1.方案論證過2、程因本橋所在位置基底軟弱，必須進行換填，原設計方案為將線路架空后進行大開挖施工，列車慢行需七十余天。青藏鐵路公司領導從運營角度出發，建議采用頂進方案。通過建設、設計、監理、施工單位共同結合施工條件、施工圖紙進行施工方案對比后，最終確定采用大開挖結合空頂的施工方案。對既有線采用三跨D型施工便梁16+24+16D型鋼梁線路加固的方案，頂進節長度5m，頂進節橋身總重254噸，頂進長度26m。在既有線路旁做直徑1.2m的灌注樁，便梁架設其上。2.既有線施工程序 按照鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法、青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則、鐵路技術管理規程、鐵路工程施工安全技術規程、鐵路工務安全規3、則等相關規范、標準要求，開工前本橋編制了詳盡的施工組織設計、施工計劃及與相關配合單位的施工安全配合協議，并在規定時間內經青藏鐵路公司主管部門及相關配合單位審批后方準許開工。由于本橋為既有線施工，在施工過程中均嚴格按照上述規范、標準組織施工，并設置了既有線施工防護設施及防護人員，滿足了“三人”（施工負責人、施工安全包保人、安全質量監督人）、“五簿”（施工計劃、安全生產指導簿、安全措施、施工日志、質量回檢記錄簿）的要求。3技術措施3.1樁機施工方式的選擇 那曲物流中心地處海拔4500米以上的青藏高原，高寒缺氧，地下水豐富，便梁支護樁設計樁長12米，不適合人工挖孔成樁，故選用旋挖鉆機成孔。原計劃204、08年10月1日前完成四根便梁支護樁施工，但因9月底連續大雪，無法施工，本橋于2008年9月30日及10月1日利用每天封鎖線路4小時時間完成了大里程方向線路右側兩根便梁支護樁的施工，于2008年11月24日及25日利用每天封鎖線路4小時時間完成了大里程方向線路左側兩根便梁支護樁的施工。在便梁支護樁成孔時，約5米深度以下存在2米厚片石層，圓筒式旋挖鉆頭無法繼續成孔，則采用螺旋式鉆頭破碎片石，同時制作護籠，人工入籠下井清理片石，方得以繼續成孔達到設計樁長。在樁基施工中需考慮青藏線的寒冷天氣下，機械容易出現故障，則必須提前預熱；各種傳動機構及索具均須在天窗點前進行數次試驗，確保潤滑系統的正常工作。因5、凍土原因，天窗點內無法完成樁施工，可第一天鉆孔并回填樁孔，在第二天重新鉆孔并澆筑樁混凝土。為防止意外情況，所有鉆機、吊車、氣焊、混凝土運輸及澆筑設備均預備兩套。3.2架梁及開挖 2009年3月20日至3月24日，本橋利用每天四小時的線路封鎖時間，完成了砼軌枕換鋼枕（共87根）工作，利用3月25日至26日每天四小時的線路封鎖時間完成了16+24+16D型鋼梁的架設，3月27日至4月1日完成了路基土方開挖及滑板預制。鋼梁均采用施工軌道車運輸，并用50噸吊車就位。便梁架設成功后，先將枕底道碴掏空5cm，列車通過后進行沉降觀測。判斷線路安全后，在兩樁中間開始挖土，逐步向兩側開挖工作面。由于3月份正值那6、曲地區凍土施工期，路基土異常堅硬，單純依靠挖掘機無法開挖，故采取挖掘機風鎬鑿土，配合挖掘機開挖的方案進行開挖。3.3頂進過程 由于本橋為大開挖結合空頂方案，故在滑板強度滿足橋身自重及摩擦力要求后，便于4月2日組織頂進施工。本橋選用QYS320型行程1200mm及700mm千斤頂。頂進前首先在滑板、橋身、24米D型梁上分別測放頂進控制中線及就位線，以保證箱形橋頂進過程中及就位后的位置準確，并檢查了后背墻、千斤頂、傳力柱等頂進設備的工作狀況是否良好后，其次在滑板上涂刷石蠟，最后安放千斤頂，為保證箱身砼不被破壞，在千斤頂與箱身接觸位置放置了橡膠墊。頂進開始時，檢查調試液壓頂進系統儀表、頂力傳遞均正常7、后，在統一口令指揮下，同時啟動千斤頂，達到千斤頂行程后，關閉千斤頂油路控制閥和電源，記錄油壓、行程等數據。橋身頂進施工中，每個頂進行程結束后，及時進行中線和高程的測控，一旦發現中線或高程出現偏差，立即采取相應的技術措施進行糾偏。控制橋身的“抬頭”或“扎頭”。利用調整千斤頂頂窩的位置和臺數，使兩側頂力不等而產生反向力矩來實現中線糾偏。每次開頂前及交接班時都應檢查油泵等液壓系統有無故障，后背有無變形等情況。頂進過程中密切觀察傳力柱和壓力表針的變化情況，如發現傳力柱有彎曲，拱起等變形或壓力表針的讀數突然增大的情況，要立即停止頂進，回油松頂查明原因。傳力柱用吊車吊裝，安裝應保證足夠的穩定性及良好的傳力8、性能。混凝土傳力柱（450*400*4000mm）縱向連接采用在節點位置焊接方法，橫向連接采用鋼筋焊于縱向連接節點上。鋼制傳力柱連接采用定型橫撐連接。頂進過程證明，混凝土傳力柱接觸面較大，剛度較高，優于鋼制傳力柱。頂進滑道示意圖： 本橋于4月2日利用四臺700mm行程千斤頂完成頂進6米，4月3日利用兩臺1000mm行程千斤頂頂進20米，箱身到達設計要求位置。4結論本框架橋為青藏鐵路格拉段第一座下穿既有線橋涵，克服了青藏線特有的高原缺氧、高寒、富水的地理氣候條件，且既有路基存在片石層，新建工程需要進行基底換填，具有一定的代表性。青藏鐵路格拉段環境特殊，人員、機械的效率均大幅降低，只有做好充分的準備方可保證天窗點內的施工順利進行。要充分考慮既有青藏線路基與內地路基的區別，根據既有線的狀況合理選擇施工方法。