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1、中鐵十九局西成客運(yùn)專線ZQCX-7標(biāo)西成客運(yùn)專線鋪軌施工方案編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十九局西成客專項(xiàng)目經(jīng)理部二一四年十二月十三日1. 工程概況31.1. 總體概述31.2. 主要工程數(shù)量31.3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.3.1. 正線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.3.2. 站線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)32. 施工總體安排42.1. 鋪軌進(jìn)度安排42.1.1. 軌道工程進(jìn)度指標(biāo)52.1.2. 軌道工程進(jìn)度計(jì)劃52.2. 施工組織安排62.3. 施工組織順序62.4. 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置72.5. 勞動(dòng)力配置72.6. 軌道工程投入機(jī)械設(shè)備72.7. 軌料供應(yīng)73. 軌道工程施工方法及工藝83.1. 項(xiàng)目施工方法表83.2. 2、鋪軌基地建設(shè)方案83.2.1. 房屋93.2.2. 施工用電93.2.3. 施工能力9. 工程列車編組及運(yùn)輸組織93.3. 無(wú)砟道岔鋪設(shè)93.4. 站線鋪軌及道岔103.4.1. 人工鋪軌103.4.2. 有砟道岔鋪設(shè)113.5. 無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌條的鋪設(shè)113.5.1. 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸113.5.2. 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)123.6. 軌道精調(diào)123.7. 現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接123.8. 應(yīng)力放散鎖定133.9. 彈性過(guò)渡段施工143.10. 鋼軌預(yù)打磨及軌道整理153.11. 技術(shù)措施153.11.1. 長(zhǎng)大坡道長(zhǎng)軌鋪設(shè)的安全技術(shù)措施153.11.2. 應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)措施163.11.3. 無(wú)縫線路焊接質(zhì)3、量控制技術(shù)措施173.11.4. 軌道檢測(cè)技術(shù)措施173.11.5. 鋼軌打磨技術(shù)措施184. 附圖表181. 工程概況1.1. 總體概述本標(biāo)軌道工程施工范圍為DK0+000-DK343+982正線鋪軌、漢中站區(qū)道岔鋪設(shè)、漢中站高速場(chǎng)站線鋪軌、存車線及綜合維修區(qū)鋪軌、陽(yáng)安線改建段鋪軌（其中陽(yáng)安線改建段工程已完成）。1.2. 主要工程數(shù)量正線無(wú)砟道床鋪軌678.19km，有砟道床鋪軌7.684km；有砟道床鋪道岔17組，無(wú)砟道床鋪道岔19組；站線鋪軌12.59km（高速場(chǎng)鋪軌7.705km，存車場(chǎng)及綜合維修區(qū)鋪軌4.885km，有砟道岔9組）；陽(yáng)安線改建段鋪軌2.05km，粒料道床54407m34、，其中西安北站特級(jí)道砟26380 m3。1.3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1. 正線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)西成客專正線軌道標(biāo)準(zhǔn)鋼軌采用60kg/m，U71Mn(G)、100m長(zhǎng)定尺無(wú)螺栓孔新鋼軌，質(zhì)量符合高速鐵路用鋼軌，鋼軌廠焊500m長(zhǎng)軌條，線上焊接成單元軌節(jié)，廠焊和工地焊均采用閃光焊，鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)砟軌道地段采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，扣件采用彈性分開式扣件WJ-8B，部分地段采用小阻力扣件。DK1+659DK5+501段采用有砟軌道結(jié)構(gòu)，軌枕路基段采用c型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，環(huán)境敏感段DK3+440DK3+660鋪設(shè)彈性軌枕，每公里鋪設(shè)1667根?？奂捎脧棗lV型扣件。單線道床頂面寬度3.6m，5、道床厚度為35cm，砟肩堆高15cm，道床邊坡率為1:1.75，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)，道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面40mm，道床采用特級(jí)碎石道砟，并符合鐵路碎石道砟（TB/T2140-2008）中特級(jí)道砟的相關(guān)要求。1.3.2. 站線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)同正線無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌：到發(fā)線一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路，鋪設(shè)60kg/m，U71Mn、100m長(zhǎng)定尺無(wú)螺栓孔新鋼軌。其余站線為有縫線路，鋪設(shè)鋪設(shè)50kg/m，U71Mn、25m長(zhǎng)普通鋼軌。與正線無(wú)砟軌道相接的到發(fā)線及到發(fā)線與其余站線有縫線路銜接處設(shè)置過(guò)渡段。軌枕：到發(fā)線鋪設(shè)新II型混凝土枕每公里1667根，到發(fā)線站臺(tái)范圍內(nèi)及兩端各6、延長(zhǎng)10m范圍內(nèi)及動(dòng)車所存車線停車范圍內(nèi)均鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里1760根，軌枕間鋪設(shè)蝶型橡膠密封條。其他站線鋪設(shè)新II型混凝土枕，每公里1440根?？奂赫揪€扣件采用II型彈條扣件，混凝土寬枕采用調(diào)高量較大的彈性扣件。站線軌道采用防松螺母，每根枕木4個(gè)。道床：站線鋪設(shè)碎石道床，到發(fā)線鋪設(shè)新II型混凝土枕地段，道床采用一級(jí)碎石道碴，道床頂寬3.4m，邊坡為1:1.75，厚度為0.35m，鋪設(shè)混凝土寬枕地段，道床由碎石道床和面碴帶組成，面碴帶寬95cm，厚5cm。其余站線道床采用一級(jí)碎石道碴，道床頂寬2.9m，邊坡1:1.5，厚度為0.25m，安全線與所銜接的線路標(biāo)準(zhǔn)相同。道岔：正線間渡線及正線7、與到發(fā)線連接的單開道岔采用18號(hào)高速道岔，到發(fā)線與到發(fā)線連接的單開道岔采用18號(hào)單開道岔。正線間渡線、正線與到發(fā)線連接及到發(fā)線與到發(fā)線連接的道岔，采用12號(hào)道岔。動(dòng)車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)采用12號(hào)道岔。2. 施工總體安排2.1. 鋪軌進(jìn)度安排本標(biāo)段在漢中車站新建動(dòng)車存車線位置設(shè)鋪軌基地，進(jìn)行長(zhǎng)軌及道岔存放。鋪軌基地在漢中車站成都方向咽喉區(qū)與既有漢中車站站線接軌。我單位剩余工程施工計(jì)劃：漢中站路基工程在漢江特大橋箱梁架設(shè)后2015年5月1日進(jìn)行施工，漢江特大橋架梁開始時(shí)間2015年2月23日開始，4月30日完成，鋪軌基地于2015年10月開始建設(shè)，2015年12月底建成；2018、6年1月初至2016年7月15日進(jìn)行長(zhǎng)軌儲(chǔ)存；2016年3月1日至8月30日鋪設(shè)漢中站19組無(wú)砟、8組有砟道岔鋪設(shè)及高速場(chǎng)站線軌道鋪設(shè)，其余軌道工程在鋪軌完成后，進(jìn)行鋪設(shè)施工，在2016年12月30日前完成。2016年7月16日開始向西安方向鋪設(shè)長(zhǎng)軌，8月16日開始向成都方向鋪設(shè)長(zhǎng)軌，10月31日鋪軌結(jié)束。為了滿足大西線西安北站2015年12月底鋪通的需要，計(jì)劃在2015年9月1日開始鋪設(shè)西安北站正線軌道施工，2015年10月31日鋪設(shè)完成。2.1.1. 軌道工程進(jìn)度指標(biāo)軌道工程主要進(jìn)度指標(biāo)見下表。 軌道工程主要進(jìn)度指標(biāo)序號(hào)項(xiàng) 目施工周期1.無(wú)砟軌道鋪長(zhǎng)軌4km/天2.無(wú)砟道岔鋪設(shè)15天/組.9、班3.有砟道岔鋪設(shè)10天/組.班4.單元軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定2km/班2.1.2. 軌道工程進(jìn)度計(jì)劃軌道工程施工進(jìn)度計(jì)劃安排見下表 軌道工程施工進(jìn)度計(jì)劃安排表序號(hào)工 程 名 稱開工時(shí)間完工時(shí)間有效天1. 鋪軌基地建設(shè)及材料儲(chǔ)備2015/10/12016/7/152892.鋪軌基地段至DK8+900段鋪軌2016/7/162016/10/311083.鋪鋪軌基地至DK343+982段鋪軌2016/8/162016/10/31474.陽(yáng)西安北站DK0+000至DK8+347段鋪軌2015/9/12015/10/31615.漢中站道岔鋪設(shè)、站線鋪軌（除鋪軌基地部分）2016/3/12016/8/310、11846.DK218+521.96DgK253+434段軌道精調(diào)2016/9/12016/11/30917.漢中站存車場(chǎng)及綜合維修區(qū)鋪軌2016/11/12016/12/31612.2. 施工組織安排根據(jù)工程實(shí)際情況，本標(biāo)段軌道工程安排一個(gè)獨(dú)立的區(qū)段組織施工。本著專業(yè)化組織的原則配備5個(gè)專業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。根據(jù)本標(biāo)段施工情況，配備4臺(tái)長(zhǎng)軌運(yùn)輸車及2臺(tái)長(zhǎng)軌推送機(jī)組，其中一臺(tái)推送機(jī)組由鋪軌基地向小里程（西安方向）鋪軌，鋪軌時(shí)間2016年7月16日2016年10月31日；另一臺(tái)推送機(jī)組由鋪軌基地向大里程（成都方向）鋪軌，鋪軌時(shí)間2016年8月16日2016年10月31日。2.3. 施工組織順序鋪軌基地11、長(zhǎng)軌條、軌道材料儲(chǔ)備正線長(zhǎng)軌鋪設(shè)、站線鋪軌、鋪道岔單元軌節(jié)焊接應(yīng)力放散及鎖定全線鋼軌預(yù)打磨及軌道檢測(cè)。正線長(zhǎng)鋼軌采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)，道岔采用預(yù)鋪岔枕原位鋪設(shè)或預(yù)留岔位原位鋪設(shè)方法；工地鋼軌焊接優(yōu)先采用接觸焊，道岔區(qū)采用鋁熱焊接方法；單元軌節(jié)的應(yīng)力放散及鎖定須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)進(jìn)行。在焊軌基地內(nèi)采用固定式閃光焊軌機(jī)將100m定尺軌焊接為500m的長(zhǎng)鋼軌，在雙塊式無(wú)砟道床施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，利用長(zhǎng)鋼軌放送車鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。單元軌節(jié)的長(zhǎng)度根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝等因素綜合研究確定，一般為10002000m。長(zhǎng)大橋梁及兩端線路護(hù)軌梭頭范圍之內(nèi)或長(zhǎng)度大于1000m的隧道內(nèi)單獨(dú)設(shè)計(jì)為一個(gè)或數(shù)個(gè)12、單元軌節(jié)；無(wú)縫道岔按一個(gè)單元軌節(jié)設(shè)計(jì)。在隧道進(jìn)出口，當(dāng)洞內(nèi)外鎖定軌溫差超過(guò)5時(shí)，設(shè)置過(guò)渡單元軌節(jié)，過(guò)渡單元軌節(jié)長(zhǎng)度不小于200m。站線、道岔站線、道岔施工與正線軌道施工順序相同。在長(zhǎng)軌鋪設(shè)到達(dá)前完成正線上的道岔鋪設(shè)。站線無(wú)縫線路在正線鋪軌通過(guò)后采用縱向放送長(zhǎng)鋼軌入槽的方法完成。2.4. 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置本工程設(shè)置的施工組織機(jī)構(gòu)見下圖：安全技術(shù)負(fù)責(zé)人：技術(shù)員試驗(yàn)員安全員 材料員質(zhì)檢員現(xiàn)場(chǎng)施工副經(jīng)理：施 工 班 組隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)工員和工班長(zhǎng)2.5. 勞動(dòng)力配置勞動(dòng)力組織及隊(duì)伍安排詳見下表：勞動(dòng)力組織及隊(duì)伍安排表隊(duì)伍名稱人數(shù)任務(wù)安排駐地位置機(jī)務(wù)運(yùn)管隊(duì)100工程列車編組、長(zhǎng)軌、道岔及扣配件運(yùn)輸鋪軌基地鋪軌施13、工隊(duì)180無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)沿線布設(shè)線路施工隊(duì)260長(zhǎng)軌工地焊接、應(yīng)力放散及鎖定沿線布設(shè)人工鋪軌隊(duì)120站線鋪軌、無(wú)砟道岔及有砟道岔鋪設(shè)漢中站布設(shè)應(yīng)力放散由線路施工隊(duì)全線施工。各隊(duì)嚴(yán)格按照9大員配屬，特種作業(yè)人員根據(jù)設(shè)備情況確定。2.6. 軌道工程投入機(jī)械設(shè)備詳見附表1：軌道工程投入機(jī)械設(shè)備表。2.7. 軌料供應(yīng)前期開始的西安北站的長(zhǎng)軌鋪設(shè)，長(zhǎng)軌運(yùn)輸車由茂陵焊軌廠到三橋站，通過(guò)三橋聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入西安北動(dòng)車運(yùn)用所到西安北動(dòng)車走行線，進(jìn)入西安北站進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪軌。為了保證鋪軌工程按照工期完成，鋪軌開始后的后續(xù)長(zhǎng)軌供應(yīng)要滿足施工需要，根據(jù)與西安局茂陵焊軌廠聯(lián)系，可以滿足一個(gè)月供應(yīng)8列長(zhǎng)軌的需要，根據(jù)鋪軌基地的14、設(shè)計(jì)存軌能力340km來(lái)計(jì)算，剛好滿足鋪軌工期要求。3. 軌道工程施工方法及工藝3.1. 項(xiàng)目施工方法表項(xiàng)目名稱施工方案無(wú)砟軌道鋪設(shè)長(zhǎng)軌條在無(wú)砟道床施工完成后，長(zhǎng)鋼軌由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上的液壓動(dòng)力裝置牽引至長(zhǎng)軌推送車上，再利用長(zhǎng)軌推送車推送，小型龍門架配合吊放長(zhǎng)軌就位，人工配合小型機(jī)具安裝扣件。現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)完成后，現(xiàn)場(chǎng)用閃光接觸焊將長(zhǎng)鋼軌焊接單元軌節(jié)。應(yīng)力放散與線路鎖定當(dāng)施工軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)或以下時(shí)進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散及焊接鎖定，形成無(wú)縫線路，采用滾筒放散法和綜合放散法進(jìn)行應(yīng)力放散，鎖定焊采用閃光接觸焊。站線鋪軌、鋪岔采用人工鋪軌，軌料通過(guò)汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)15、，無(wú)縫軌道段通過(guò)接觸焊焊成無(wú)縫線路；無(wú)砟道岔在長(zhǎng)軌鋪設(shè)到達(dá)前一個(gè)月完成，采用原位法鋪設(shè)；與正線聯(lián)結(jié)的道岔待正線鋪軌過(guò)后，采用鋁熱焊進(jìn)行焊接鎖定，最終形成無(wú)縫線路。有砟線路鋪軌底砟采用自卸汽車運(yùn)輸，機(jī)械鋪設(shè)底砟，軌枕由汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)人工布設(shè)，鋼軌由汽車運(yùn)至工地利用小平車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)人工鋪軌，先采用小型機(jī)具人工整道，最后采用大型搗固和穩(wěn)定設(shè)備進(jìn)行搗固及穩(wěn)定。3.2. 鋪軌基地建設(shè)方案根據(jù)施工組織安排鋪軌基地設(shè)在漢中車站，鋪軌基地主要存放500米長(zhǎng)鋼軌，基地設(shè)兩個(gè)長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)，每個(gè)長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)設(shè)500米長(zhǎng)鋼軌存放臺(tái)2座?；卣嫉丶s84畝（長(zhǎng)700，寬80）。由漢中向川陜省界和西安方向雙向鋪軌。漢中鋪軌基地16、平面布置詳見附圖附圖1：漢中車站鋪軌基地平面布置圖示意圖。3.2.1. 房屋新建辦公和生活房屋采用雙層彩色鋼板房，施工現(xiàn)場(chǎng)新建生產(chǎn)用房采用磚木結(jié)構(gòu)、棚式結(jié)構(gòu)。3.2.2. 施工用電在基地內(nèi)設(shè)變電所1座，從基地站附近既有供電線路上接引，修建臨時(shí)電力干線引入基地，設(shè)置630KVA變壓器1臺(tái)，同時(shí)使用2臺(tái)350kw的柴油發(fā)電機(jī)組作備用電源，以滿足基地作業(yè)用電需求。自建水井取水，修建水管引入基地，保證施工用水需要。3.2.3. 施工能力基地內(nèi)存500m長(zhǎng)軌340km; 存儲(chǔ)扣配件340km。3.2.4. 工程列車編組及運(yùn)輸組織3.2.4.1. 工程列車編組軌排運(yùn)輸采用N17A型60T路用平板車改制專用17、長(zhǎng)軌運(yùn)輸專列，計(jì)劃長(zhǎng)軌運(yùn)輸車組裝4列，即前方鋪軌2列，基地裝車2列，每37輛車為一列。3.2.4.2. 運(yùn)輸組織工作以鋪軌運(yùn)軌為中心，根據(jù)“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，建立運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，機(jī)務(wù)運(yùn)管隊(duì)設(shè)在漢中鋪軌基地，下設(shè)機(jī)務(wù)分隊(duì)、車務(wù)分隊(duì)，列檢所、調(diào)度所、通信所等。把運(yùn)輸和施工有機(jī)結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)籌兼顧、統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度編制列車運(yùn)行圖，工程調(diào)度編制鋪運(yùn)綜合技術(shù)作業(yè)圖，二者互通情況，密切配合，共同掌握鋪軌進(jìn)展計(jì)劃，及時(shí)分析解決不協(xié)調(diào)因素，為快速鋪軌創(chuàng)造條件。根據(jù)西成鐵路鋪軌運(yùn)軌工程量、線路平縱斷面圖及氣候特點(diǎn)，擬配備6臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。其中基地調(diào)車機(jī)2臺(tái)，配合前方鋪軌2臺(tái)，運(yùn)輸長(zhǎng)軌2臺(tái)。3.3.18、 無(wú)砟道岔鋪設(shè)無(wú)砟道岔在無(wú)縫線路鋪設(shè)施工到達(dá)前提前鋪設(shè)，采用原位法施工。安排專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)施工。軌枕埋入式道岔鋪設(shè)施工的工藝流程為：制造廠內(nèi)組裝道岔將組裝好的道岔拆成若干階段通過(guò)鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地通過(guò)汽車沿施工便道運(yùn)輸至岔位使用吊車將節(jié)段吊至岔位在岔位節(jié)段組裝道岔初調(diào)道岔綁扎岔位鋼筋安裝模板精調(diào)道岔定位灌注道床混凝土。采用預(yù)組裝施工方法:岔區(qū)線下工程施工完畢，工程質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)收合格，沉降變形經(jīng)評(píng)估合格，無(wú)砟道岔區(qū)精測(cè)網(wǎng)測(cè)設(shè)完畢，開始無(wú)砟道岔施工：岔區(qū)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，埋設(shè)加密基樁；鋼筋混凝土底座施工；道床板底層鋼筋布設(shè)；在鋪岔基地預(yù)組裝道岔與精調(diào)；道岔軌排分段運(yùn)輸；安裝TSS移動(dòng)系統(tǒng)（包括走行線）；道岔軌19、排吊裝推送就位；道岔軌排連接并粗調(diào)到位；道床板鋼筋網(wǎng)與模板施工；預(yù)安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備、調(diào)試；道岔二次精調(diào)；道床板混凝土澆筑與養(yǎng)生；道岔焊接與長(zhǎng)鋼軌焊接鎖定成跨區(qū)間無(wú)縫線路；安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備與調(diào)試；道岔整修至驗(yàn)交。3.4. 站線鋪軌及道岔3.4.1. 人工鋪軌站線軌道采用人工鋪設(shè)鋼軌的方法施工，軌料通過(guò)汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在道岔區(qū)接頭處采用鋁熱焊焊成無(wú)縫線路。人工鋪軌見下圖。施工準(zhǔn)備挖軌枕槽灑枕端頭色線整 道鋪軌、鋪道岔測(cè)量定位控制測(cè)量鋪設(shè)軌枕人工鋪軌施工工藝流程圖在鋪軌前做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是站場(chǎng)檢查、備道砟、備軌料。底砟鋪設(shè)完成后，用自卸汽車將砼枕撒布在站場(chǎng)上，人工放枕，人工安裝鋼軌及配件，最后進(jìn)行上20、砟整道。3.4.2. 有砟道岔鋪設(shè)道岔鋪設(shè)施工工藝流程見下圖。道岔平面定位、安放軌枕安裝轉(zhuǎn)轍器部分的配件等安裝配件尖軌、基本軌組合件對(duì)位轍叉組合件對(duì)位連接內(nèi)直、外曲鋼軌連接外直鋼軌、調(diào)整軌縫外直鋼軌上打點(diǎn)、勻枕、方枕外直鋼軌鎖定調(diào)整內(nèi)直外曲部分的軌縫連接內(nèi)曲鋼軌調(diào)整軌縫安裝護(hù)輪軌勻 枕尖軌、基本軌組合件鎖定內(nèi)直、外曲鋼軌鎖定轍叉組合件鎖定勻 枕?yè)苷啦矸较蛘{(diào)整軌距、支距縱橫向位移觀測(cè)道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖3.5. 無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌條的鋪設(shè)3.5.1. 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌和扣配件在鋪軌基地裝車，采用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。長(zhǎng)鋼軌裝車時(shí)應(yīng)按鋪設(shè)里程左右股配對(duì)裝車。由于拖拉長(zhǎng)軌時(shí)是由兩側(cè)向中間逐根拖拉，故裝軌21、時(shí)必須對(duì)號(hào)入座。吊裝完畢應(yīng)及時(shí)將長(zhǎng)鋼軌鎖定牢固，扣配件放在最后一個(gè)平板車上。3.5.2. 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用長(zhǎng)軌推送車推放長(zhǎng)軌，現(xiàn)場(chǎng)人工配合小型機(jī)具鋪設(shè)。機(jī)組后退，鋪設(shè)無(wú)砟道床和已鋪軌道之間15m左右的軌枕，從已鋪軌道的末端開始，人工鋪設(shè)一段5m左右的臨時(shí)軌。把鋼軌推送車裝在運(yùn)輸車的前端，用機(jī)車推送到已鋪線路的末端停好。在已完成的無(wú)砟軌道整體道床上，放置4臺(tái)小型龍門吊。解除長(zhǎng)鋼軌的緊固裝置，安裝專用卡具，將鋼軌頭部與鋼軌推送車上的拖拉裝置連接好后，從軌枕運(yùn)輸車上拖拉鋼軌至推送裝置，推送裝置通過(guò)前面的托軌滾輪組，把鋼軌向前推送到無(wú)砟軌道鐵墊板的承軌槽上方，其間每隔522、m放置小托滾輪。推送裝置推送完鋼軌后，用小門吊上的吊具吊起鋼軌，機(jī)組后退，人工拆除臨時(shí)軌，放置小托滾輪，放鋼軌至承軌槽內(nèi)。用鋼軌拉伸器將鋼軌拉到位，取出小托滾輪，與已鋪好的鋼軌連接后，安裝鋼軌夾軌器，隨后安裝部分扣件，其余的待長(zhǎng)軌運(yùn)輸車通過(guò)后補(bǔ)齊。3.6. 軌道精調(diào)我標(biāo)段負(fù)責(zé)DK218+521.96-DgK253+434范圍內(nèi)軌道精調(diào)，其余各標(biāo)段負(fù)責(zé)各自范圍內(nèi)的軌道精調(diào)，施工方案另行上報(bào)。3.7. 現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接已鋪長(zhǎng)軌條最終形成無(wú)縫線路要通過(guò)兩個(gè)焊接步驟完成：一是將鋪設(shè)完成的500m長(zhǎng)軌條焊聯(lián)成單元軌節(jié)（簡(jiǎn)稱單元焊）；二是單元軌節(jié)之間的鎖定焊接（簡(jiǎn)稱鎖定焊）。工地長(zhǎng)軌焊接及單元軌節(jié)間的鋼軌23、鎖定焊采用閃光接觸焊；道岔內(nèi)及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊采用鋁熱焊。根據(jù)要求焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)如下：焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)部位平直度標(biāo)準(zhǔn)mm頂面+0.2,0內(nèi)側(cè)工作面+0.2,0底面（焊筋）+0.5,03.8. 應(yīng)力放散鎖定應(yīng)力放散鎖定施工工藝見下圖。設(shè)置位移觀測(cè)樁單元軌節(jié)鎖定做鋼軌拉伸位移標(biāo)記撞軌、應(yīng)力放散拆 卸 扣 件設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)記鎖 定 焊 接計(jì)算拉伸量、鋸軌測(cè) 量 軌 溫支 墊 滾 輪應(yīng)力放散鎖定施工工藝流程圖應(yīng)力放散和線路鎖定是將已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定的線路，重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再?gòu)?qiáng)制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫24、時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路鎖定形成無(wú)縫線路。亦即采用“滾筒法”或“拉伸器加滾筒法”。單元軌鎖定時(shí)，鋼軌溫度在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，且相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5時(shí)，焊接聯(lián)合接頭，鎖定單元軌。并保證區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10。單元軌應(yīng)力放散，根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律及氣候條件，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)采用“滾筒法”，當(dāng)鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)采用“綜合法”，并在放散鎖定前，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)樁，做好記錄，確保鎖定軌溫記錄準(zhǔn)確。西成客專正線軌道鎖定軌溫表里程范圍極端最高氣溫極端最低氣溫設(shè)計(jì)鎖定軌溫DK0+000DK38+31642.9-16273DK38+316DK100+33625、41.9-19253DK100+336DK159+67138.7-14.4253DK159+671DK232+80039.4-11.9273DK232+800DK289+68038.4-10273DK289+680DK343+99037.4-162433.9. 彈性過(guò)渡段施工在有砟與無(wú)砟軌道間設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段按以下方法處理：西成客專正線無(wú)砟有砟軌道過(guò)渡段有2處，為路基上CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道與有砟軌道過(guò)渡，有砟無(wú)砟過(guò)渡段總長(zhǎng)50m，其中無(wú)砟軌道地段長(zhǎng)5m，有砟軌道地段長(zhǎng)45m。無(wú)砟軌道與有砟軌道過(guò)渡段軌枕采用部頒通用設(shè)計(jì)圖：通線（2008）2201。無(wú)砟軌道底座應(yīng)從過(guò)渡點(diǎn)開始向有砟軌道延26、伸長(zhǎng)度為10m，同時(shí)滿足有砟軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。過(guò)渡段無(wú)砟軌道范圍內(nèi)，保證道床板與底座的可靠連接。過(guò)渡段范圍內(nèi)設(shè)置輔助劑配套扣件，輔助軌長(zhǎng)度為25m（無(wú)砟軌道范圍約5m，有砟軌道范圍約為20m）。自軌道結(jié)構(gòu)分界點(diǎn)開始向有砟軌道一定范圍內(nèi)，采用道砟膠分別按全部（枕下有砟、砟肩、軌枕盒）、部分（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘結(jié)道床。3.10. 鋼軌預(yù)打磨及軌道整理軌道整理施工基本工藝流程見下圖。不合格不合格軌道整理整理靜態(tài)檢測(cè)鋼軌全長(zhǎng)打磨軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)交工軌道整理施工基本工藝流程圖無(wú)縫線路施工完成后，為了消除軌面微小缺陷，消除焊縫區(qū)的微小不平順，采用鋼軌打磨列車對(duì)正線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨27、。軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)相間進(jìn)行，即先使用軌檢車對(duì)全線進(jìn)行第一遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，精細(xì)調(diào)整后，使用鋼軌打磨列車對(duì)正線鋼軌施行第一次打磨；然后對(duì)全線進(jìn)行第二遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對(duì)正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。3.11. 技術(shù)措施3.11.1. 長(zhǎng)大坡道長(zhǎng)軌鋪設(shè)的安全技術(shù)措施由于西成客專設(shè)計(jì)最大坡度為25，大于12的坡段很多且坡道線路長(zhǎng)，因此在長(zhǎng)大坡道上進(jìn)行鋪軌作業(yè)時(shí)，為確保鋪軌施工安全有序進(jìn)行，除了鋪軌設(shè)備自身要有可靠的制動(dòng)和安全防溜裝置外，根據(jù)西成客專鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定鋪軌施工及運(yùn)輸作業(yè)安全技術(shù)管理措施，確保鋪軌設(shè)備、運(yùn)輸組織，施工作業(yè)順利進(jìn)行。制定的長(zhǎng)大28、坡道鋪軌安全技術(shù)操作規(guī)程，在長(zhǎng)大坡道鋪軌施工中與一般地段安全技術(shù)規(guī)程一并執(zhí)行。鋪軌設(shè)備在走行、對(duì)位、退機(jī)、機(jī)車牽引、推進(jìn)時(shí)必須由機(jī)長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，指揮人員必須確定以下無(wú)誤后，方可進(jìn)行鋪軌作業(yè)。機(jī)組人員必須按鋪軌機(jī)操作規(guī)程配備齊全。指定專職人員負(fù)責(zé)防溜措施的設(shè)置，撤除工作及檢查工作，防溜措施未設(shè)置好的嚴(yán)禁鋪軌，未撤除防溜設(shè)施的嚴(yán)禁動(dòng)機(jī)。督促當(dāng)班機(jī)組人員，動(dòng)機(jī)前檢查制動(dòng)系統(tǒng)及各項(xiàng)部件是否良好，風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定要求，待確定后進(jìn)行一次制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)和其它性能可靠后才能操作走行，進(jìn)行鋪軌施工作業(yè)。隨時(shí)注意各操作人員的情況匯報(bào)及信息反饋，及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。鋪軌設(shè)備在走行過(guò)程中，在機(jī)身兩側(cè)前后輪組各派兩人，手29、持鐵鞋隨車監(jiān)護(hù)，見到停車信號(hào)后立即將鐵鞋插入輪下，方向?yàn)橄缕路较颉ｄ佨壴O(shè)備的手制動(dòng)裝置必須隨時(shí)保持良好，設(shè)置專人操作，在行車中與行車制動(dòng)一起操作，在停放中要擰緊所有手制動(dòng)裝置，遇到緊急情況時(shí)立即放風(fēng)制動(dòng)。鋪軌設(shè)備在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生任何停機(jī)時(shí)，必須在輪組的下坡方向加穿兩組固定式鐵鞋，以確保車輛安全。3.11.2. 應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)措施單元軌節(jié)的焊接接頭盡量避開過(guò)渡段范圍內(nèi)、橋臺(tái)邊墻前后各50m范圍內(nèi)等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。單元軌節(jié)接頭需要設(shè)在橋上時(shí)，則應(yīng)避開邊跨，布置在1/21/4橋跨處，大跨度橋上則遠(yuǎn)離縱梁斷開處。鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求30、，對(duì)道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進(jìn)行鎖定施工。鋼軌扣件卸除頂起在滾筒上，滾筒放置的位置要基本一致，鋼軌頂起高度均為5cm左右，頂起的鋼軌在平面、縱面內(nèi)均要基本平順，不可高高低低、左右彎曲等。軌溫計(jì)要用數(shù)顯式軌溫計(jì)，防止讀數(shù)出錯(cuò)，使用前要校核，現(xiàn)場(chǎng)施工要采用5個(gè)以上的軌溫計(jì)，按等距分段測(cè)量軌溫，再求其平均值作為此時(shí)的鋼軌軌溫。鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，鎖定落軌上扣件鎖定要迅速，時(shí)間控制在10min以內(nèi)。3.11.3. 無(wú)縫線路焊接質(zhì)量控制技術(shù)措施正線長(zhǎng)鋼軌焊接采用接觸焊。焊接作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行工藝參數(shù)，在鋼軌對(duì)正前除銹徹底，保證焊機(jī)電極及鋼軌之間有良31、好的接觸面；焊接時(shí)保持電壓穩(wěn)定；焊后正火嚴(yán)格控制正火溫度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；對(duì)每個(gè)焊頭均進(jìn)行探傷和外觀檢驗(yàn)，不合格的進(jìn)行處理。在道岔區(qū)接頭焊接采用鋁熱焊。鋁熱焊焊接作業(yè)嚴(yán)格按照工藝參數(shù)進(jìn)行。軌溫低于0以下，不進(jìn)行焊接；軌溫15以下，焊接前需預(yù)熱至37；焊接時(shí)嚴(yán)格控制氣體流量、預(yù)熱溫度和推瘤時(shí)間；焊后及時(shí)進(jìn)行探傷和外觀檢驗(yàn)。3.11.4. 軌道檢測(cè)技術(shù)措施為準(zhǔn)確掌握軌道及道床狀態(tài)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中進(jìn)行軌道靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，靜態(tài)檢測(cè)采用軌道檢測(cè)儀及相關(guān)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)道床的橫、縱向阻力和枕下剛度及軌道靜態(tài)幾何尺寸，判定道床是否達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)和軌道平面尺寸是否滿足要求；動(dòng)態(tài)32、檢測(cè)采用軌檢車，在線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行全線檢測(cè)，對(duì)軌道質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。3.11.5. 鋼軌打磨技術(shù)措施為確保軌道的平順性，采用鋼軌打磨車對(duì)鋼軌進(jìn)行全線打磨。消除鋼軌軋制過(guò)程和存放過(guò)程以及焊接過(guò)程形成的各種表面缺陷。 4. 附圖表附圖1：漢中車站鋪軌基地平面布置圖示意圖附表1：軌道工程投入機(jī)械設(shè)備表附表2：軌道工程投入檢測(cè)設(shè)備表表6-3 擬配備本工程的測(cè)量、試驗(yàn)儀器設(shè)備表附表1：軌道工程投入機(jī)械設(shè)備表標(biāo)段：XCZQ-7序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份額定功率（kw）生產(chǎn)能力用于施工部位備注1.閃光接觸焊機(jī)K9224上海2011210現(xiàn)場(chǎng)2個(gè)/31min現(xiàn)場(chǎng)焊接2.軌道靜態(tài)檢測(cè)車GJ-51山東33、2010軌道檢測(cè)停置完好3.鋼軌探傷儀TJB-933沈陽(yáng)2009停置完好4.鋼軌打磨列車CWM5501美國(guó)2007680216km/h鋼軌探傷停置完好5.內(nèi)燃機(jī)車DF46大連20092940鋪軌運(yùn)輸停置完好6.道岔組裝平臺(tái)2北京2009道岔施工停置完好7.長(zhǎng)軌裝卸設(shè)備LM-2T/20m2武漢201052t長(zhǎng)軌裝卸停置完好8.長(zhǎng)軌運(yùn)輸車平板車改造 4北京201239輛/列長(zhǎng)軌運(yùn)送停置完好9.長(zhǎng)軌放送車輪胎式2襄樊2012長(zhǎng)軌鋪設(shè)停置完好10.推瘤機(jī)YCT-1504上海2010現(xiàn)場(chǎng)焊接停置完好11.仿型打磨機(jī)FMG2.24上海2010現(xiàn)場(chǎng)焊接停置完好12.鋁熱焊接機(jī)具THL-304法國(guó)2009現(xiàn)場(chǎng)34、焊接停置完好13.搗固車CD08-4751西安2009軌道停置完好14.風(fēng)動(dòng)卸砟車K1320武漢2012軌道停置完好15.小型液壓起拔道機(jī)YQB-5成都2012起道力2*100kN撥道力2*86KN軌道停置完好16.小型液壓搗固機(jī)XYD-210成都2012激振力19.622KN軌道停置完好17.裝載機(jī)ZL50C 2常州2009軌道停置完好18.撞軌器8武漢2009應(yīng)力放散停置完好19.鋼軌拉伸器TR758錦州2009應(yīng)力放散停置完好20.軌縫調(diào)節(jié)器SY-18錦州2010軌道停置完好21.軌檢小車GJ-52西安2010軌道檢測(cè)停置完好22.鋸軌機(jī)C60104柳州20112.8軌道停置完好23.焊35、縫四向調(diào)直機(jī)SPM-4N4瑞士20091200KN焊縫調(diào)直停置完好24.柴油發(fā)電機(jī)組350GP4上海2006350電力供應(yīng)停置完好25.26.附表2：軌道工程投入檢測(cè)設(shè)備表標(biāo)段：XCZQ-7序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份已使用臺(tái)時(shí)數(shù)（年）用途1鐵路測(cè)量集成系統(tǒng)1000Leica2武漢20102測(cè)量控制2紅外線測(cè)溫儀紅外線1武漢20102測(cè)量控制3鋼軌探傷儀GTS252上海20102鋼軌檢測(cè)4鋼軌探傷儀檢定器TJB-931錦州20102鋼軌檢測(cè)5鐵路軌距尺JTGC-35蘇州20102鋼軌檢測(cè)6無(wú)砟軌道鋼軌高低及軌向弦測(cè)儀1江蘇20072軌道道床檢測(cè)7道床縱向橫向阻力檢測(cè)儀1北京20084軌道道床檢測(cè)8道床密度檢測(cè)儀BH50492北京20091軌道道床檢測(cè)9道床剛度、阻力檢測(cè)儀GDY-32北京20071軌道道床檢測(cè)10道砟磨耗試驗(yàn)機(jī)DZG-301江蘇20093軌道道床檢測(cè)11軌道靜態(tài)檢測(cè)車KS5745B1寶雞20093鋼軌檢測(cè)12硫磺砂漿試模15151525北京20093軌節(jié)錨固13錨固螺栓抗拔儀JD566762北京20093軌節(jié)錨固14精調(diào)小車GEDO軌檢儀2北京20103粗、精調(diào)15扭力扳手QC-16重慶20102軌道檢測(cè)1617181920