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1、 表AQ-B2-1 工程技術文件報審表工程名稱長春市地鐵2號線一期工程袁家店站編 號 2012-10-5日 期2012.10.5現報上關于 長春市地鐵2號線一期工程袁家店站起重吊裝工程安全專項施工方案 工程技術文件，請予以審定。序號類 別編制人冊 數頁 數1專項施工方案謝轅軒1 24編制單位名稱：中鐵十三局集團有限公司長春市地鐵2號線一期工程BT01標段項目經理部技術負責人（簽字）： 申報人（簽字）：施工單位審核意見： 有/ 無 附頁施工單位名稱：中鐵十三局集團有限公司 審核人（簽字）： 審核日期：監理單位審核意見：監理工程師（簽字）： 日期：審定結論： 同意 修改后再報 重新編制監理單位名稱2、：北京建工京精大房工程建設監理公司長春市城市建設咨詢有限公司聯合體 總監理工程師（簽字）： 日期：長春市地鐵2號線一期工程袁家店站起重吊裝工程安全專項施工方案編 制： 審 核： 批 準： 中鐵十三局集團有限公司長春市地鐵2號線一期工程BT01標段項目經理部二零一二年十月 目 錄一、編制依據1二、編制原則1三、適用范圍1四、工程概況1五、安全生產目標2六、安全保證體系及保障措施21、建立完善的安全體系22、建立健全的自檢制度33、吊裝安全保障措施4七、起重吊裝施工81、起重吊裝范圍82、鉆孔樁鋼筋籠吊裝82.1吊裝人員組織與分工82.2鋼筋籠運送及吊裝92.3吊裝檢算與吊機選用102.4吊點位置3、的確定112.5吊環選用及檢算122.6吊環焊縫長度計算122.7鋼絲繩選用及檢算132.8鋼筋籠吊裝安全保證措施133、鋼支撐或鋼圍檁的吊裝143.1鋼支撐、鋼圍檁的吊裝143.4鋼支撐、鋼圍檁的拆除154、預制構件的拼裝164.1龍門吊的配裝164.2龍門吊操作使用17八、起重吊裝工程危險源預防措施181、危險源分布情況182、危險源預防措施182.1防止起重機傾覆事故措施182.2防止高處墜落造成人員傷亡措施202.3防止高處落物傷人措施202.4防止人員觸電事故措施212.5防止雷擊事故措施222.6防止大風造成起重機傾倒事故措施22九、起重吊裝工程危險源應急預案221、成立組織機構及4、職責222、應急預案的培訓和演練233、應急物資的配備、維護、保養234、預防措施235、應急回應24起重吊裝工程專項施工方案一、編制依據1、GB/T 3811-2008起重機設計規范；2、建筑施工手冊(第四版)(中國建筑工業出版社出版)；3、起重機、龍門吊使用說明書及安全操作規程；4、本站施工組織設計及相關的技術規范、規程、標準、法規、文件等。二、編制原則根據被吊裝構件的結構情況，配備足夠的起吊能力的起重設備，保證被吊裝構件在吊裝過程中自身的穩定性，安全的將其吊裝到預定位置。三、適用范圍本起重吊裝工程安全專項施工方案適用于地鐵2號線一期工程袁家店站圍護結構施工與主體結構施工中鋼筋籠吊裝、鋼支5、撐吊裝、鋼圍檁吊裝、鋼模板吊裝、混凝土預制構件吊裝及其他材料吊裝等主要施工工序中所用的輪胎式起重機、門式起重機等起重設備。四、工程概況地鐵2號線一期工程袁家店站位于綠園區雙豐鄉袁家店，在西四環路與站前街交叉口的東北角；場地以北為荒地及高鐵線路，以西為西四環路，以南為民用住宅，以東為荒地及道路。袁家店站為長春市地鐵2號線裝配式車站的試驗站，為國內首個裝配式車站試點。基坑長度310m，裝配段188m，現澆段122m；車站主體覆土3.0m5.0m左右，現澆段為雙層三跨箱型框架結構，裝配段為預制管片結構；車站附屬結構包含2個風亭、3個出入口、2個疏散口、1個緊急疏散口及1個預留出入口；均采用明挖法施工6、；現澆段基坑采用鉆孔灌注樁+內支撐的支護形式，裝配段基坑采用鉆孔灌注樁+錨索的支護形式。五、安全生產目標杜絕因工亡人事故，杜絕觸電傷害事故，杜絕起重傷害事故，杜絕機械傷害事故，杜絕高處墜落事故；重傷率控制在0.5以下，輕傷率控制在3以下。六、安全保證體系及保障措施建立健全項目部安全保證體系是整個施工順利實施的保障，是確保工程質量和工期的前提。1、建立完善的安全體系項目部成立以項目經理、副經理、總工程師、安全總監為首的安全領導小組，組織領導安全施工管理工作，積極推動全面安全管理工作的深入開展。起重吊裝安全保障組織機構圖2、建立健全的自檢制度項目經理部建立兩級安全管理體系，項目經理部設質量安全監察7、部，施工班組設專職安檢員、兼職安檢員，分別實施檢查任務，同時認真接受外部監督檢查。業主安安質部監理單位 政府安全監督單位 位 項目經理 安全施工領導小組 各職能部門 專職安全員 各工班長 各兼職安全員 全體施工人員 安全保障管理程序圖3、吊裝安全保障措施1)操作人員在作業前必須對工作現場環境、現場機械及車輛的行駛道路、架空電線、建筑物以及擬吊裝構件重量和分布情況進行全面了解。2)現場施工負責人應為起重機作業提供足夠的工作場地，清除或避開起重臂起落及回轉半徑內的障礙物。3)起重機應裝有音響清晰的喇叭、電鈴或汽笛等信號裝置。在起重臂、吊鉤、平衡重等轉動體上應標以鮮明的色彩標志。4)起重吊裝的指揮人8、員必須持證上崗，作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號。操作人員應按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。5)操縱室遠離地面的起重機，在正常指揮發生困難時，地面及作業層（高空）的指揮人員均應采用對講機等有效的通訊聯絡工具進行指揮。6)在露天有六級及以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止起重吊裝作業。雨雪過后作業前，應先試吊，確認制動器靈敏可靠后方可進行作業。7)起重機的變幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各種行程限位開關等安全保護裝置，應完好齊全、靈敏可靠，不得隨意調整或拆除。嚴禁利用限制器和限位裝置代替操縱機構。8) 操作人員進行起重機回轉、變幅、行9、走和吊鉤升降等動作前，應發出音響信號示意。9)起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁人從上方通過。嚴禁用起重機載運人員。10) 操作人員應按規定的起重性能作業，不得超載。11) 嚴禁使用起重機進行斜拉 、斜吊和起吊地下埋設或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物體，現場澆注的混凝土構件或范本，必須全部松動后方可起吊。 12)起吊重物應綁扎平穩、牢固，不得在重物上再堆放或懸掛零星對象。易散落對象應使用吊籃固定后方可起吊。標有綁扎位置的對象，應按標記綁扎完畢后起吊。吊索與對象的夾角宜采用 45-60，且不得小于30，吊索與對象棱角之間應加墊塊。13)起吊載荷達到起10、重機額定起重量的90%及以上時，應先將重物吊離地面200-500mm后，檢查起重機的穩定性，制動器的可靠性，重物的平穩性，綁扎的牢固性等，確認無誤后方可繼續起吊。對易晃動的重物應拴好拉繩。14)重物起升和下降速度應平穩、均勻，不得突然制動。左右回轉應平穩，當回轉未停穩前不得作反向動作。非重力下降式起重機，不得帶載自由下降。15)嚴禁將起吊重物長時間懸掛在空中。作業中遇突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修。在突然停電時，應立即把所有控制器按到零位，斷開電源總開關，并采取措施使重物安全降到地面。16)起重機不得靠近架空輸電線路作業。起重機的任何部位與架空輸電導11、線的安全距離不得小于“表一”的規定。 起重機與架空輸電導線的安全距離 表一 17)起重機使用的鋼絲繩，應有鋼絲繩制造廠簽發的產品技術性能和質量的證明文件。當無證明檔時，必須經過試驗合格后方可使用 。18)起重機使用的鋼絲繩，其結構形式、規格及強度應符合該型起重機使用說明書的要求。鋼絲繩與卷筒應連接牢固，放出鋼絲繩時，卷筒上應至少保留三圈，收放鋼絲繩時應防止鋼絲繩打環、扭結、彎折和亂繩，不得使用扭結、變形的鋼絲繩。使用編結的鋼絲繩，其編結部分在運行中不得通過卷筒和滑輪。19)鋼絲繩采用編結固接時，編結部分的長度不得小于鋼絲直徑的20倍，并不應小于300mm，其編結部分應捆扎細鋼絲。當采用繩卡固接12、時，與鋼絲繩直徑匹配的繩卡的規格、數量應符合表二的規定。最后一個繩卡距繩頭的長度不得小于140mm。繩卡滑鞍（夾板）應在鋼絲繩承載時受力的一側，“U”螺栓應在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯。繩卡初次固定后，應待鋼絲繩受力后再度緊固，并宜擰緊到使兩繩直徑高度壓扁1/3。作業中應經常檢查緊固情況。與繩徑匹配的繩卡數 表二 20)每班作業前，應檢查鋼絲繩及鋼絲繩的連接部位。當鋼絲繩在一個節距內斷絲根數達到或超過表三根數時，應予報廢。當鋼絲繩表面銹蝕或磨損使鋼絲繩直徑顯著減少時，應將表三報廢標準按表四折減，并按折減后的斷絲數報廢。21)向轉動的卷筒上纏繞鋼絲繩時，不得用手拉或腳踩來引導鋼絲繩。鋼絲繩涂抹潤13、滑脂，必須在停止運轉后進行。 鋼絲繩報廢標準（一個節距內的斷絲數） 表三 鋼絲繩銹蝕或磨損時報廢標準的折減系數 表四 22) 起重機的吊鉤和吊環嚴禁補焊。當出現下列情況之一時應更換：表面有裂紋、破口；危險斷面及鉤頸有永久變形；掛繩處斷面磨損超過高度10%； 吊鉤襯套磨損超過原厚度50%；心軸（銷子）磨損超過其直徑的3%-5%。 23)當起重機制動器的制動鼓表面磨損達1.5-2.0mm（小直徑取小值，大直徑取大值）時，應更換制動鼓，同樣，當起重機制動器的制動帶磨損超過原厚度50%時，應更換制動帶。七、起重吊裝施工1、起重吊裝范圍本工程吊裝設備主要有輪胎式汽車吊、75T龍門吊。鉆孔樁施工時采用汽車14、吊車起吊鋼筋籠；主體施工時，汽車吊進行鋼支撐的吊裝、鋼圍檁的吊裝、模板的吊裝、鋼筋的吊裝、支架的吊裝及其它需要吊裝的對象，龍門吊進行混凝土預制構件的拼裝。2、鉆孔樁鋼筋籠吊裝2.1吊裝人員組織與分工 鋼筋籠是圍護結構鉆孔樁施工中非常重要的一個環節，其直接關系到圍護結構施工的工程質量與進度。為了保證鋼筋籠在制安過程中的安全，經項目部領導班子研究，特成立鋼筋籠吊裝安全小組成員如下：成員：高永生副組長：程云申副組長：陳久恒組長：王煥剛成員：高永生成員：李四英成員：劉永發副組長：謝轅軒副組長：謝榮強組長：程云申成員：高永生成員：李四英成員：劉永發另外，還針對鋼筋籠起吊成立吊裝作業班組，成員組成及相應崗15、位職責如下：總 指 揮：程云申（負責組織起吊場地、鋼筋籠起吊與安放）；質 檢 員：張艷慧（負責起吊前對鋼筋籠重點部位的焊接質量檢查）；安 全 員：王利 、王玉祥（負責起重機作業半徑內以及施工圍檔外道路安全警戒）；吊車司機：輪胎式汽車吊 。2.2鋼筋籠運送及吊裝鋼筋籠水平吊運采用拖車進行運輸至灌注位置，籠體起吊采用一臺25t輪胎式汽車吊車進行整體起吊，大小吊鉤相互配合，大鉤先掛裝不小于2m扁擔，扁擔下側分配兩股鋼絲繩將籠體的頂端及1/2處掛設，小鉤掛設籠體下端以上約5m，三點整體起吊，人工拉繩牽引，鋼筋籠入口緩慢下放1/3后，安設孔口托架將籠體臨時固定，再摘除小鉤，大鉤換繩，頂端起吊約20cm后16、即可進行托架移除，鋼筋籠下放至設計高度后進行孔口固定，孔口橫擔兩根100方鋼橫穿吊筋，吊筋長度必須經過現場主管工程師及監理工程師的確認后才可進行下道工序的施工。2.3吊裝檢算與吊機選用本設計以鋼筋籠最大尺寸長直徑為23.551.0m進行驗算。1）主吊機垂直高度H確定選擇計算主吊機垂直高度時，不僅要考慮主吊臂架最大仰角75和最大尺寸、重量的鋼筋籠為標準，而且要考慮鋼筋籠吊起后能旋轉180，不碰撞主吊臂架，由于鋼筋籠半徑較小，但為防止起吊鋼絲繩在吊裝時，與鋼筋籠發生沖突，因此各類參數的選定必須考慮安全高度h3=0.8m，因此：h1籠頂至吊機大臂頂滑輪高(籠側頂距吊機斜臂的最小安全距離0.5m)h217、為鋼筋籠長23.55mh3為地面至鋼筋籠底高差最小0.8m按起吊最大角為75，則h1=（0.5+0.5）tg75=3.7m,取值3.7m；則垂直高度Hh1+h2+h3=3.7+23.55+0.8=28.05m2） 主吊機起重臂長度L L=H/sin75=28.05/sin75=29.03（m）因此長臂選用32m。3）選擇吊車起重噸位根據鋼筋籠單個噸位，選用25T輪胎式汽車吊。2.4吊點位置的確定吊點位置的確定合理與否直接關系到起吊的安全，因此吊點位置的確定是吊裝過程的一個關鍵步驟，現依據“彎矩平衡法”對吊點位置確定作以下闡述。由于鋼筋籠較長,選用一臺吊車進行吊裝,擬選用根據三點起吊方法,參照建18、筑施工快速計算手冊三點吊裝吊點位置計算方法對本站鋼筋籠的吊裝吊點位置計算如下:鋼筋籠頂端為頂部吊點位置,鋼筋籠長度L=23.55m,q=1.715KN/m,L1-為靠近籠底處吊點距籠底的距離,x-為B吊點距籠頂的距離。(L- L1)/ L1=K，采用三點吊裝，則3.8284K4.4796，選取K=4,則：(L- L1)/ L1=4,由此得L1=25.5/5=4.71m，KiX/ L1，查曲線圖Ki1.333，K32.4。任選Ki=2,則X=2X5.1=10.2m，則BC=10.2m。計算彎矩圖因此選取B、C兩點接頭樁起吊時彎矩最小，實際吊裝過程中A(A)點為主吊鉤位置，B、C點是副鉤起吊位置。19、2.5吊環選用及檢算吊環在鋼筋籠垂直吊離地面后受力最大，擬采用兩個吊環吊裝定位鋼筋籠，鋼筋籠自重2.864t，計算簡圖：9807G/nA；-吊環拉應力（N/mm2）；n-吊環的截面個數，采用兩個吊環，n=4；A=一個吊環的鋼筋截面面積；G-構件的重量(t),G=2.864t-吊環的允許拉應力，取50N/mm2;9807X2.864/（4X（d2/4）50，d（9807X2.864）/）/50）=13.375mm考慮鋼筋籠需要移動和施工經驗施工，擬采用2個直徑16的圓鋼做吊環，一個吊環可起吊的重量為G0，G0=8.01d2sin，取450，G0=8.01X162sin450=1449.96KN，20、可滿足施工需要。2.6吊環焊縫長度計算鋼筋的抗力Rs=d2fy/4，fy鋼筋抗拉強度設計值（N/mm2）,d-鋼筋的直徑（mm），鋼筋接頭焊縫的抗力Rfhlft，吊環焊縫厚度h按0.3d考慮，取5mm；l-鋼筋搭接焊縫長度，ft-焊縫抗剪強度設計值（N/mm2），為保證焊縫具有足夠的抗力，則RfRs，即：0.3dlftd2fy/4， l2.62dfy/ft吊環為HPB235鋼筋，fy=210 N/mm2，則單面搭接焊長度為l2.62X210X16/1603.5d=56mm。實際操作中由于操作因素及鋼筋受理條件的差異，鋼筋焊接長度根據實際情況乘以2.02.5倍的系數，實際操作焊縫長度為l=56*21、2.5=140mm，取160mm進行控制，滿足抗拉要求。2.7鋼絲繩選用及檢算鋼絲繩允許拉力Fg=Fg/K，式中Fg-鋼絲繩的允許張力（KN）；Fg-鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（KN）；-換算系數，K-鋼絲繩的安全系數。按最大重量鋼筋籠進行檢算，鋼絲繩承受的拉力為28.64*1.2=34.368KN，擬選用28，6X37鋼絲繩，公稱抗拉強度為1850N/mm，查表知，鋼絲繩的破斷拉力總和為Fg=544.5KN，=0.82，K=9，Fg=49.61KN34.368KN，滿足要求。2.8鋼筋籠吊裝安全保證措施1）建立健全各項安全管理制度。2）成立以項目經理、總工為首的安全領導小組，組織安全施工管理工22、作，積極推動全面安全管理工作。3）項目部部設專職安全工程師，負責實施整個項目部的施工現場的安全檢查、監督，并提出整改意見，督促及時整改，同時各班組設專兼職安全員，檢查本班組的安全監察與落實。4）鋼筋加工制作和吊裝作業施工，必須嚴格按照下發的作業指導書進行施工，嚴格按規范進行操作，嚴禁違規操作。5）堅持每天班前安全講話，對每天施工作業可能存在的安全隱患進行預想，并做好應急措施，并提出安全注意事項。6）鋼筋加工制作時，必須佩帶安全防護用品，如鋼筋焊接。7）鋼筋吊裝施工時，成立專門的吊裝作業組織機構，吊裝前進行人員分工安排，吊裝時各負其責，保證鋼筋籠的安全吊裝。3、鋼支撐或鋼圍檁的吊裝根據本工程的整23、體規劃，袁家店站站主體鋼支撐、鋼圍檁架設也采用汽車吊進行吊裝，采用常規的吊裝方法進行吊裝。3.1鋼支撐、鋼圍檁的吊裝1）本工程的鋼支撐、鋼圍檁吊裝均采用汽車吊吊整體提升和安裝，鋼支撐、鋼圍檁安裝的質量直接影響到工程安全和施工人員的安全，對于工程質量和地表沉降有著至關重要的作用，必須引起高度重視。2）土方開挖到第一層土下時，即冠梁下50cm后,開始吊裝第一道鋼支撐。鋼支撐采用兩點吊裝，吊點一般距離端部0.2L左右為宜。在汽車吊吊裝鋼支撐時，盡量使其兩端在同一水平面上。起吊鋼支撐時必須使用角鐵和橡膠片，以防止鋼絲繩在鋼支撐上滑移發生傷害事故。3）鋼支撐下落安裝在冠梁上用紅漆標示出每根鋼支撐的中心位24、置，以方便定位安裝。汽車吊帶鋼支撐緩慢下落，下落至預埋鋼板約0.5m時暫停，檢查位置的準確性，確認后先下落其中一端定好位，再下落另一端。4）鋼圍檁的吊裝鋼圍檁的吊裝與鋼支撐的吊裝大致相同，也是采用兩點吊裝，吊點距離端部0.2L左右為宜（事先在鋼圍檁上將吊耳焊好）。鋼圍檁必須保持勻速緩慢下落，在下落至牛腿支架0.3m時，下落速度進一步放緩，同時4名工人分別扶著鋼圍檁的兩端、中間，緩緩向圍護樁推近靠攏，使其準確的落在牛腿支架上。最后將圍檁與支架焊接在一起，焊縫滿焊，焊縫表面要求焊波均勻，不準有氣孔 、夾渣、裂紋、肉瘤等缺陷。現場加工的焊縫應嚴格執行焊接質量記錄驗收制度，每道工序完成后，必須清渣自檢25、。鋼圍檁就位后，按鋼結構拼接規范要求，將后期架設的圍檁與前期架設的圍檁焊接成整體共同作用，鋼圍檁拼接接頭避開支撐中心位置。鋼圍檁安裝完成后，在兩側圍檁上放出鋼支撐的中心位置，并采用十字彈線法準確定位，方便鋼支撐的架設安裝。在確保鋼板與鋼圍檁的焊接質量的同時，還應保證鋼圍檁與圍護樁之間的穩定性。為了防止鋼圍檁松動、滑落，采用懸掛的方法，將鋼拉鉤一端用膨脹螺栓固定在樁上，另一端掛起鋼圍檁，將其懸掛在圍護樁上。5）鋼支撐安裝的容許偏差應符合下列規定： 支撐兩端的標高差：不大于20mm及支撐長度的1/600； 支撐撓曲度：不大于支撐長度的1/1000； 支撐水平軸線偏差：不大于30mm； 支撐中心標高26、及同層支撐頂面的標高差：30mm。3.4鋼支撐、鋼圍檁的拆除1）鋼支撐拆除應隨車站結構施工進程分段分層拆除；拆除鋼支撐前由實驗部門實測前段主體混凝土強度（采用回彈儀實測或同條件養護試件強度報告），達到要求后上報監理，方可進行拆除鋼支撐施工。2）將鋼支撐及鋼支撐的活動端用鋼絲繩懸吊保護，防止脫落而危及基坑安全。對于較長的鋼支撐，提前在橫梁附近拆卸鋼支撐螺栓并懸吊。在活動端設2臺100T千斤頂施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼楔。將鋼支撐輕放到結構板上，分解拆除，最后將鋼支撐吊出基坑。3）對鋼圍檁拆除必須先懸吊再切割，首先用鋼絲繩分系于每段鋼圍檁的兩個吊環，再切割鋼圍檁分段之間的鋼27、綴板，最后用吊車將鋼圍檁吊出基坑。4）對鋼支撐拆除過程中附近出現的異常現象要密切注意，必要時立即停止施工，及時反饋信息，確保鋼支撐拆除的安全施工。5）拆除下來的鋼支撐及鋼圍檁吊出坑外指定地方分類堆放整齊，并刷上防銹漆。4、預制構件的拼裝混凝土預制構件的采用兩臺75T門式起重機進行拼裝，具體選型在拼裝方案中詳述，在此不予贅述。4.1龍門吊的配裝1）龍門吊各部位、各系統需經理部組織專人使用前進行標準試驗，確認符合要求后，方可投入運行。2）龍門吊制作應符合龍門架及井架龍門吊安全技術規范、現行國家標準鋼結構設計規范GB50017的有關規定；3）龍門吊要有安全限位裝置、斷繩保護裝置、吊籃安全門、上料口防28、護門、上極限限位器、信號、音響裝置、超載限制器、通訊裝置等安全防護裝置。4）龍門吊的安裝和拆卸工作，必須嚴格按照施工方案進行，并設專人統一指揮；5）龍門吊安裝前，對基礎、金屬結構配套及節點情況進行檢查，并對纜風繩錨固及墻體附著連接處進行檢查；6）龍門吊架體應隨安裝隨固定，節點采用設計圖紙規定的螺栓連接不得任意擴孔；7）龍門吊穩固架體的纜風繩必須采用鋼絲繩。8）龍門吊采用旋轉法整體安裝或拆卸時，必須對架體采取加固措施，拆卸時必須待起重機吊點索具垂直拉緊后，方可松開纜風繩；安裝時，必須將纜風繩與地錨拉緊，起重機方可摘鉤；9）正在使用的龍門吊，應定期（至少1個月）進行一次額定荷載的墜落試驗。4.2龍29、門吊操作使用1）每班作業前，應對龍門吊架體及各安全防護裝置進行檢查，并經行空載運行試驗，確認符合要求后，方可投入使用；2）龍門吊運行時，物料在吊籃內應均勻分配，不得超載運行和物料超出吊籃外運行；3）龍門吊作業時，應設置統一信號指揮，當無可靠聯系措施時，司機不得開啟龍門吊；4）不得隨意拆除龍門吊安全裝置，發現安全裝置失靈時，應立即停機修復；5）嚴禁作業人員攀登龍門吊或乘其吊籃上下；6）龍門吊司機下班或司機暫時離機，必須將吊籃降至地面，并切斷電源，鎖好電箱。八、起重吊裝工程危險源預防措施1、危險源分布情況（1）起重機傾覆事故；（2）高處墜落造成人員傷亡；（3）高處落物傷人；（4）人員觸電事故；（530、）雷擊事故；（6）防止大風造成起重機傾倒事故；2、危險源預防措施2.1防止起重機傾覆事故措施1）起重機的行駛道路必須平坦堅實，地下墓坑和松軟土層要進行處理。必要時，需鋪設木頭或路基箱。起重機不得停置在斜坡上工作。當起重機通過墻基或地梁時，應在墻基兩側鋪墊道木或石子，以免起重機直接碾壓在墻基或地梁上。2）應盡量避免超載吊裝。在某些特殊情況下難以避免時，應采取預防措施，如：在起重機吊桿上拉纜風繩或在其尾部增加平衡重等。起重機增加平衡重后，卸載或空載時，吊桿必須落到水平線夾角60以內，操作時應緩慢進行。3）禁止斜吊。所謂斜吊，是指所要起吊的重物不在起重機起重臂頂的正下方，因而當將捆綁重物的吊索掛上吊31、鉤后，吊鉤滑車組不與地面垂直，而與水平線成一個夾角。斜吊還會使重物在離開地面后發生快速擺動，可能碰傷人或碰撞其它物體。4）起重機應避免帶載行走，如需作短距離帶載行走時，載荷不得超過允許起重量的70，構件離地面不得大于50cm，并將構件轉至正前方，拉好溜繩，控制構件擺動。5）雙機抬吊時，要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配，各單機載荷不得超過其允許載荷的80，并在操作時要統一指揮，互相密切配合。在整個抬吊過程中，兩臺起重機的吊鉤滑車組應基本保持垂直狀態。6）綁扎構件的吊索需經過計算，綁扎方法應正確牢靠。所有起重工具應定期檢查。7）不吊重量不明的重大構件或設備。8）禁止在六級風的情況下進行吊裝32、作業。9）起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與起重機駕駛員密切配合，執行規定的指揮信號。駕駛員應聽從指揮，當信號不清或錯誤時，駕駛員可拒絕執行。10）嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業中遇突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修。在突然停電時，應立即把所有控制器撥到零位，斷開電源總開關，并采取措施使重物降到地面。11）起重機的吊鉤和吊環嚴禁補焊。當吊鉤、吊環表面有裂紋、嚴重磨損或危險斷面有永久變形時應予更換。12）起重設備在未得到安全使用許可證前不得投入使用。經常對設備進行檢查與維護，保證鋼絲繩與殺車的良好運行。2.2防止高處墜落造成人員傷亡措施1）操作33、人員在進行高處作業時，必須正確使用安全帶。安全帶一般應高掛低用，即將安全帶繩端的鉤環掛于高處，而人在低處操作。2）在高處使用撬棍時，人要立穩，如附近有腳手架或已安裝好的構件，應一手扶住，一手操作。撬棍插進深度要適宜，如果撬動距離較大，則應逐步撬動，不宜急于求成。3）雨天和雪天進行高處作業的時候，必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。作業處和構件上有水、冰、霜、雪均應及時清除。4）遇有六級以上強風、濃霧等惡劣天氣，不得從事露天吊裝作業。暴風雪及臺風暴雨后，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。2.3防止高處落物傷人措施1）所有操作人員必須戴安全帽。高34、處操作人員使用的工具、零配件等，應放在隨身佩帶的工具袋內，不可隨意向下丟擲。2）在高處用氣割或電焊切割時，應采取措施，防止火花落下傷人。3）基坑底操作人員，應盡量避免在高空作業面的正下方停留或通過，地面操作人員，不得在起重機的起重臂或正在吊裝的構件下停留或通過。4）構件安裝后，必須檢查連接質量，只有確保連接安全可靠，才能松鉤或拆除臨時固定工具。設置吊裝禁區，禁止與吊裝作業無關的人員入內。2.4防止人員觸電事故措施1）吊裝工程施工組織設計中，必須有現場電氣線路及設備位置平面圖。現場電氣線路和設備應由專人負責安裝、維護和管理，嚴禁非電工人員隨意拆改。2）施工現場架設的低壓線路不得用裸導線。所架設的35、高壓線應距建筑物10m以外，距離地面7m以上。跨越交通要道時，需加安全保護裝置。施工現場夜間照明，電線及燈具高度不應低于2.5m。3）起重機不得靠近架空輸電線路作業。起重機的任何部位與架空輸電線路的安全距離不得小于表1的規定。起重機與架空輸電導線的安全距離 表1電壓（kV）安全距離1115204060110220沿垂直方向（m）1.53.04.05.06.0沿水平方向（m）1.01.52.04.06.04）構件運輸時，構件或車輛與高壓線凈距不得小于2m，與低壓線凈距不得小于1m，否則，應采取停電或其它保證安全的措施。5）現場各種電線接頭、開關應裝入開關箱內，用后加鎖，停電必須拉下電閘。6）電焊36、機的電源線長度不宜超過5m，并必須架高。電焊機手把線的正常電壓，在用交流電工作時為6080V，要求手把線質量良好，如有破皮情況，必須及時用膠布嚴密包扎。電焊機的外殼應該接地。電焊線如與鋼絲繩交叉時應有絕緣隔離措施。7）使用塔式起重機或長起重臂的其它類型起重機時，應有避雷防觸電設施。8）各種用電機械必須有良好的接地或接零。接地線應用截面不小于25mm的多股軟裸銅線和專用線夾。不得用纏繞的方法接地和接零。同一供電網不得有的接地，有的接零。手持電動工具必須裝設漏電保護裝置。使用行燈電壓不得超過36V。9）在雨天或潮濕地點作業的人員，應穿戴絕緣手套和絕緣鞋。大風雪后，應對供電線路進行檢查，防止斷線造成37、觸電事故。2.5防止雷擊事故措施通過當地氣象部門或當地避雷所在吊車頂及龍門吊頂安裝避雷針，并按要求做好接地裝置。2.6防止大風造成起重機傾倒事故措施當六級以上大風來臨前，必須對吊車的大臂或桁架進行收放，并遠離坑槽，停留至安全場地內。九、起重吊裝工程危險源應急預案1、成立組織機構及職責項目部成立起重吊裝工程危險源應急響應領導小組：組 長：王煥剛副組長：陳久恒 劉德強 組 員：謝轅軒 于永剛 侯永壽 劉喜斌 王 利蘇紹濤 曲 翼 劉永發 趙海軍張艷慧 劉景峰 高立嬌 起重吊裝工程危險源應急響應領導小組負責對起重吊裝工程危險源突發事故的應急處理。一旦發生安全事故，及時、有效地搶救傷員，防止事故的擴大38、最大限度地減少經濟損失。2、應急預案的培訓和演練項目部安保部長負責主持、組織全項目部在起重吊裝作業施工前進行一次按照事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組對“應急響應”的有效性進行評價，必要時進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。項目部安保部負責對相關管理及施工人員進行培訓。3、應急物資的配備、維護、保養應急物資的配備：簡易擔架、消毒用品、跌打損傷藥品、包扎紗布、止血帶、氧氣袋等，各種應急物資要配置齊全并安排專人負責管理。4、預防措施特種作業人員必須持證上崗且經檢查身體合格，經過現場培訓、交底。安裝施工人員必須系安全帶、戴安全39、帽，禁止穿硬底鞋。交底內容按方案要求結合施工現場作業條件和班組情況作詳細交底，并確定指揮人員，在施工時按作業環境做好各種事故的隱患排查。發現隱患要立即整改，并定人、定措施、定期完成整改。建立危險源排查整改登記臺帳，在隱患沒有消除前必須采取可靠的防護措施，如有危及人身安全的緊急情況，應立即停止作業。5、應急回應5.1一旦發生安全事故立即啟動應急預案，有專職安全員組織搶救傷員，并視傷員情況撥打“120”電話，由施工隊長保護好現場防止事態擴大，其它人員協助安全員做好現場救護工作，如有輕傷或休克人員，現場由項目部醫護人員做臨時搶救，包扎止血或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度，損失降到最低。5.2事故處理程序1）查明事故原因及責任人；2）制定有效的防范措施，防止類似事故發生；3）對所有員工進行事故教育；4）宣布事故處理結果，以書面形式向上級報告；