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1、XX工程基槽開挖施工方案 技術負責人： 編 制 者： 編制 日期： 目 錄第一章 編制說明21.1 編制依據21.2施工規范及驗收標準2第二章 工程概況22.1工程概述2第三章 施工組織策劃53.1項目組織機構53.2施工總體安排5第四章 主要施工方法84.1絞吸式挖泥船施工工藝84.2抓斗式挖泥船施工10第五章 質量管理體系與檢驗標準125.1 質量目標125.2 質量控制措施125.2 質量控制標準14第六章 施工進度保證措施156.1 工期目標156.2 工期保證措施15第七章 施工安全技術組織措施177.1施工安全保證措施177.2防臺實施措施18第八章 環保技術組織措施208.1環境2、保護措施20第一章 編制說明1.1 編制依據（1）XX工程施工圖（報批稿）；（2）與業主簽訂的施工合同；（3）國家現行的建筑設計規范、施工規范及驗收標準及本次招標的技術規格書等；（4）業主對本工程的質量和工期等要求；（5）福建省建委頒發的有關建筑施工規程、質量、安全、文明施工等文件；（6）XX工程施工組織設計。1.2施工規范及驗收標準（1）重力式碼頭設計與施工規范 （JTS 165-2013）（2）港口與航道水文規范 （JTS 145-2015）（3）港口工程環境保護設計規范 （JTS 149-1-2007）（5）福建省環境保護條例 （2002年）（5）交通建設項目環境保護管理辦法 （交通部23、003第5號令）（6）水運工程質量檢驗標準 （JTS 257-2008）（7）疏浚與吹填工程設計規范 （JTS 181-5-2012）（8）水運工程測量規范 （JTS 131-2012）（9）水運工程施工安全防護技術規范 （JTS 205-1-2008）（10）疏浚與吹填施工規范 （JTS 207-2012）（11）疏浚巖土分類標準 （JTJ/T320-96）第二章 工程概況2.1工程概述XX工程位于興化灣灣頂、江口鎮東側的灘涂海域，地理位置為東經11912，北緯2527。本工程新建1號、2號2個3萬噸級通用泊位（碼頭水工結構均按靠泊7萬噸級散貨船設計）和3號1個7萬噸級散貨泊位，以及相應的配4、套設施，建設內容主要包括碼頭水工主體、港池疏浚（含航標）、護岸工程、陸域形成及軟基處理工程。碼頭泊位設計總長690m，其中1號泊位長度222m，2號泊位長度213m，3號泊位長度255m。碼頭面設計標高為+10.0m，1-3號碼頭前沿設計底高程均為-15.61m，碼頭停泊水域寬度均為65m，其中1號、2號泊位前沿停泊水域設計底高程為-14.21m，3號泊位前沿停泊水域設計底高程為-15.61m。本工程基槽開挖總量約為178.4萬m3，基槽底寬2742m，長約820m,下坡1：2，上坡1：5。根據地質資料反應，開挖區域原泥面高程+0.45+1.95，開挖底高程-18.61-26.62，開挖土層自5、上而下依次為淤泥（平均厚度10.62m）、粉質粘土（平均厚度1.56m）、中砂（平均厚度1.89m）、卵石（平均厚度6.97m）、全風化花崗巖（平均厚度3.19m）。基槽開挖按標高及地質控制，碼頭基礎持力層為砂土狀強風化巖層。本工程基槽疏浚物全部利用至碼頭后方陸域及碼頭后方物流園區，無外棄。主要工程數量如下表：工程量清單序號項目名稱單位工程量備注1淤泥開挖m31301338碼頭基槽部分疏浚物如卵石和全（強）風化巖拋至碼頭后方陸域預留場地（約363101方）；基槽其余疏浚物（如淤泥、粉質粘土、中砂等）按要求拋至碼頭后方物流園區2粉質粘土開挖m3152973中砂開挖m2133854卵石開挖m2346、05385全風化開挖m2837216砂土狀強風化開挖m329618第三章 施工組織策劃3.1項目組織機構項目經理：XX項目總工：XX項目常務副經理：XX施工員XX質檢員XX安全員XX試驗員XX基槽開挖施工班組測 量XX環境管理XX設備材料XX項目副經理：XX3.2施工總體安排碼頭基槽挖泥擬投入一組2500m3/h絞吸式挖泥船及1組16m3抓斗式挖泥船進行施工，挖泥順序由西往東方向進行（即3#泊位至1#泊位）。基槽表層淤泥、粉質粘土、中砂使用絞吸式挖泥船進行開挖，疏浚料直接吹填至碼頭后方物流園區。卵石、全風化巖、強風化巖使用抓斗式挖泥船進行開挖，疏浚料采用平板駁運輸配合裝載機拋填至本工程陸域預留7、場地。施工期間，合理調配，充分發揮各船型生產能力，并提高各船生產效率，調節好搭配開挖時間，合理布置平面作業位置，既高效快速，又確保安全環保。基槽開挖斷面圖第四章 主要施工方法4.1絞吸式挖泥船施工工藝絞吸挖泥船是用裝在絞刀橋梁前端的松土裝置絞刀，將水底泥沙不斷絞松，同時利用泥磅工作產生的真空和離心力作用，從吸泥口及吸泥管吸進泥漿，通過排泥管輸送到卸泥區。絞吸式挖泥船簡要構造圖開工展布絞吸船挖泥管線輸送吹填區絞吸式挖泥船主要工藝流程圖1、排泥管線布設管線設計本工程施工布設一條與絞吸式挖泥船配套的排泥管線。排泥管線設計以盡量縮短施工排距為原則，同時排泥管進入吹填區的入口應遠離排水口，以延長泥漿流程8、，并應盡量減小對環境的影響，計劃采用以潛管為主，配以生產必需的少量浮管和岸管。排泥管接頭應緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥漏水。發現泄漏，應及時修補或更換。綜合考慮，擬采用方案二布管方式。管線敷設在絞吸式挖泥船后布設實際需用的浮管，采用長6m鋼管穿設浮筒形式浮管，鋼管間用1.5m長的橡膠管柔性連接，使得挖泥船泥漿泵體輸出管和潛管有良好的活動余地，浮管敷設線路近似流線型彎曲。因浮管要承受水流、風浪及吹填施工時的沖擊力等影響。故管段間的卡夾必須十分牢固可靠，同時嚴格控制浮管擺幅和線路順暢，每隔100m雙向拋小錨定位，防止水流、風速造成管線大幅度擺動，影響施工生產。潛管敷設，施工前預先選擇在現已拋填9、的西南側護岸邊連接輸泥管線，每隔3根輸泥鋼管配一節橡膠管柔性連接，并將管線一端采用定制鋼板及橡膠墊圈封堵，采用工作船拖帶入水、牽引半潛行，管線基本至預定方位后，連接兩端端點站，端點站配備水泵和壓縮氣泵及相應閘閥件，通過向潛管內注水、呼吸閥排氣實現管線下潛。浮管與潛管連接示意圖岸管由鋼管和不同角度的彎頭、橡膠管組成,并采用法蘭加橡膠墊圈、螺栓連接，岸管鋪設時采用人工+機械挑抬連接施工，鋪設中盡量平坦順直，避免死彎。2、絞吸船定位與拋錨絞吸挖泥船采用DGPS進點定位法，船上配備全球定位系統DGPS接收機和裝有電子圖形控制系統的計算機，并把各挖區的設計坐標點輸入計算機后屏幕圖形內顯示。施工定位方便快10、捷。采用定位鋼樁施工，挖泥船由拖輪綁拖至挖槽起點20-30m時，航速減至極慢，移至挖槽起點，船停穩后下定位鋼樁，并拋設左右兩個橫移艏錨。移船時嚴禁在挖泥船行進中下放鋼樁。拋錨后，重新定位、校正船位，使主樁位于挖泥中線位置，并使絞刀處于挖槽起點位置。3、絞吸船挖泥絞吸船挖泥采用鋼樁臺車橫挖法施工，分條、分段、分層挖泥，利用一根鋼樁為擺動中心，左右邊錨配合控制橫移和前移挖泥。分條施工正常情況下分條的寬度以鋼樁中心到絞刀前端水平投影長度的1.1倍為宜，土質松軟時，分條寬度可適當放寬。根據基槽開挖寬度，擬分兩條進行施工，分條寬度約75m。分段施工綜合考慮絞吸式挖泥船及抓斗式挖泥船施工銜接及安全，分段長11、度擬按150m。分層施工低潮時疏浚區的水深小于挖泥船的最小吃水及挖深，利用潮水的漲落分層施工，高潮挖上層，低潮挖下層。該施工區域淤泥開挖層面較厚，為保證工程質量，擬分3層開挖，具體分層為：原泥面-4米、-4米-7.5米，-7.5米至非淤泥土質層。4.2抓斗式挖泥船施工抓斗挖泥船在船體上，安裝一臺進行水下泥沙挖掘和抓取的機械裝置，運用安裝于鋼纜上的抓斗，并依靠抓斗自由落體的重力作用，放入水中一定深度，通過抓斗插入泥層和閉合，來挖掘和抓取泥沙，然后將挖掘的泥沙直接卸入靠駁在挖泥船船舷旁的泥駁或平板駁。抓斗挖泥船簡要構造開工展布抓斗挖泥船挖泥平板駁預留場地空載平板駁裝載自航返航抓斗式挖泥船主要工藝流12、程圖1、抓斗船定位與拋錨抓斗挖泥船采用DGPS進行定位。挖泥船由拖輪綁拖至挖槽起點后，拖輪減速、停車，隨即放下抓斗，定住船位，然后拋錨，重新定位、校正船位。挖泥船水位挖泥船泥 駁挖泥船拋錨定位示意圖立面圖平面圖抓斗挖泥船布設4組錨纜，艏邊錨2只，對稱挖槽呈八字形布設于船艏前方兩側；艉邊錨2只，對稱挖槽交叉呈八字形布設于船艉兩側。2、抓斗船挖泥抓斗船采取縱挖式施工，分條、分段、分層挖泥。分條施工分條寬度根據船型、水流流速及橫移纜拋放長度擬定約20米，為防止漏挖，每條挖槽均與相鄰挖槽重疊23m，分條施工順序擬由北向南。分段施工分段據實際挖槽長度及船機交叉作業安全距離擬按75m分段。分層施工根據土質13、和斗重、斗容，層厚擬2m，疏浚厚度太薄，生產效率低，太厚，浸泡不夠，開挖難度增大；總之，以保證挖泥船的效能為佳；最后一層應較薄，并與拋石結合，減少回淤；分層還要結合到土層的自然分層，提高開挖效率。挖泥施工根據勘測斷面以層為序，一層一層進行，各段、各帶均衡向下開挖，并保持邊坡穩定；邊坡擬采取臺階開挖方式進行施工，臺階設計的原則是：上欠下超，超欠平衡。3、卵石等疏浚物拋填根據設計要求，本工程碼頭基槽部分疏浚物如卵石和全（強）風化巖拋至碼頭后方陸域預留場地（約363101方）。投入2艘800m3自航平板駁、4艘300m3自航平板駁，每艘平板駁上各配備1臺裝載機。平板駁裝填滿后，乘高潮沖灘至預留場地拋14、卸。乘潮沖灘拋填一層后，平板駁靠駁在已拋填的石堤上，繼續加高拋填。第五章 質量管理體系與檢驗標準5.1 質量目標 為全面實現招標文件要求的工程質量目標，在施工全過程中，我項目經理部將始終堅持“百年大計，質量第一”的思想，認真執行現行各項施工技術規范、規則和各項質量驗收評定標準去組織實施。本合同工程的施工質量目標是按現行水運工程質量檢驗標準檢驗，依靠科技，科學管理，工程質量達到交通運輸部頒發的水運工程質量檢驗標準（JTS257-2008）的合格等級。5.2 質量控制措施 1、絞吸船盡量向下開挖，邊坡開挖主要以抓斗船進行精確控制開挖，采取臺階開挖方式進行施工。2、疏浚施工應嚴格按照技術規范和疏浚工15、程施工圖設計說明書中規定的質量要求執行。其疏浚棄土拋到指定位置。開挖邊坡以設計圖的邊坡為準，超寬、超深必須符合規范及設計要求。3、開挖工程應按設計圖紙和批準的施工方案進行，施工前進行技術交底，并根據開挖土土質、工況條件、往返運距、工期和環保等要求，選定合理配套的施工設備、施工方法、船位布置等，以達到較高的施工效率。4、須按分段（分區）、分條、分層原則進行開挖；開挖期間，定期對開挖區及鄰近水域進行水下地形測量，觀測地形變化情況。5、挖泥過程中應勤測量，隨挖隨測，處理好分段搭接長度。6、挖泥船施工定位可采用DGPS定位法，定位精度應符合疏浚工程技術規范（JTJ319-99）中的有關規定。施工前，為16、避免定位出現錯誤，對船舶初始定位采用RTK進行校核。基槽開挖在沒有任何參照物的情況下，挖槽的平面位置至關重要，施工中稍微有點偏離，都會造成嚴重的質量事故。為了能杜絕此類事故的發生，在施工中定期對船載DGPS進行三參數檢查，對其精度進行比對校核，以確保挖槽平面尺度不出偏差。7、最后一層應嚴格控制下抓深度及抓距，保證開挖至設計底高程及預留一定的超挖深度。上一斗與下一斗之間應重疊1/4或1/3，防止漏抓及保證開挖的平整度。8、碼頭基槽向后設置1%倒坡，基槽橫剖面不得出現向前傾的基面。9、挖槽的深度控制疏浚工程，檢驗質量的主要標準就是，挖深是否達到設計挖深的標準，質量是否達到合同中規定的要求。所以，在17、施工中，挖槽的深度控制，是整個工程施工的關鍵。為了能很好解決這個問題，在施工中，一般通過以下幾個方面加以控制：（1）船舶操作控制。抓斗船施工根據潮位，加以修正，確定下斗深度，利用抓斗船上配置的位置顯示器顯示的抓斗位置深度，采取定深挖泥，均衡浚深。抓斗挖泥船挖深主要通過吊斗鋼纜上做好尺度標志以及打水砣的方法來控制水深。（2）當抓斗開挖砂、粘土等不太硬土時，切割泥土達到最大充泥量時即為最佳挖泥厚度。如果超過最佳充泥量，抓斗起吊過程中會有一部分粗砂或粉質粘土掉入已挖部位，造成淺點。為此應增加抓斗重疊度，使充泥量適度。（3）移距控制：為防止在前進方向漏挖，造成疏浚深度不足，一般取抓斗張開寬度的0.6018、.7倍作為移距。（4）加強施工中水深校核測量，移船之前必須檢測實挖部位水深，當深度達到設計要求時，方可前移。5.2 質量控制標準設計要求：基槽開挖深度、底寬、長度及邊坡坡度均不小于設計規定，基槽需挖至砂土狀強風化巖層，且基槽需開挖至-18.6m以下。水運工程質量檢驗標準（JTS257-2008）： 基槽開挖至設計標高時，應對土質進行核對。槽底土質應滿足設計要求。 基槽開挖的平面位置應滿足設計要求，斷面尺寸不應小于設計規定。 水下基槽開挖的允許偏差、檢驗數量和方法應符合下表：當基槽挖至設計標高時，應校對土（巖）質資料，并取樣提交現場工程師，土樣分析必須符合要求，若挖泥情況與原設計土（巖）質有差異19、時，將土樣立即送現場工程師處鑒定，并按現場工程師的指令決定是否繼續開挖。按現場工程師的要求提請進行驗收測量，并在約定的時間內提交基槽驗收水深圖、斷面圖。第六章 施工進度保證措施6.1 工期目標本工程基槽開挖總量178.4萬m3，其中絞吸船開挖量約為133萬m3，抓斗船開挖量約為45.4萬m3。絞吸船“XX”生產率：根據以往施工經驗，考慮現場施工條件以及臺風等諸多因素影響，時間利用率為80%，月產量約為316800方。抓斗船XX（16方）配6組駁船，開挖淤泥以外土質，由于施工區納泥區域泥面較高，因此泥駁船只能高潮時間段進出，每個潮水作業6駁，每日12駁，按5000方計，考慮現場施工條件以及臺風等20、諸多因素影響月實際施工天數為25天，月產量12.5萬方。工程階段工程量（萬m3）施工強度施工天數施工工期備注絞吸船工前準備7設備進場，管線船舶整理絞吸船淤泥開挖13331.68萬m3/月1308抓斗船工前準備32017.8.28-2017.8.31設備進場抓斗船淤泥開挖45.412.5萬m3/月1152017.9.1-2017.12.256.2 工期保證措施6.2.1 嚴格按照施工計劃管理（1）科學、合理地編制進度計劃，確定每個階段主要工序控制節點，根據施工情況，進行比較分析，調整進度計劃，確保施工總工期。（2）根據施工總進度計劃編制分部分項工程進度計劃，并確定月和旬作業計劃，逐級按目標控制，21、以達到對工程施工進度的有效控制。（3）當實際進度比計劃慢時，在總工期不變的前提下，重新調整部署，增加資源投入，必要時加班加點，保安全、抓質量、搶工期。（4）建立施工進度實施組織系統，進行施工任務目標分解，把目標落實到施工人員，將施工計劃的內容傳達給每個職工，使每個職工心中有數，充分發揮每個職工的積極性，研究并應用新技術和新工藝。（5）實行施工任務書制度，將每天的施工任務下達到施工班組，明確具體目標及要求，并用經濟杠桿實行獎罰制度，促使班組能按期保質完成任務，從而確保施工節點要求。6.2.2 船機設備保證本工程開挖方量大，船機設備的到位率、完好率將是影響工期的重要因素。施工中我們將提前做船機調配22、計劃，并保證有足夠的富余量，同時及時做好設備的使用、保養和維修工作，并保證其它各種配合機械設備的數量足夠、正常運轉，提高完好率、利用率。擬投入船機設備：序號設備名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率(KW)生產能力1絞吸式挖泥船1中國2012.72500m3/h2挖掘機320D2中國2010.63抓斗式挖泥船1中國2013.716m3斗4自航平板駁2中國2010.05800m35自航平板駁4中國2010.05300m36裝載機ZL-506中國2010.05162kw3m37交通船20t2中國2009.1載10人6.2.3 勞動力保證勞動力調配遵循“結構合理、施工程度和技能級別高、專業性強、經23、驗豐富”的原則。根據本工程的施工特點及施工條件，施工過程中必須對勞動力進行有計劃、合理地組織。船員、拋砂石、機械設備操作人員等需進行嚴格篩選后進場施工，以確保本工程關鍵工序的順利開展。6.2.4 技術保證（1）提前做好圖紙會審工作，對圖紙中有疑問的地方，及時與設計單位聯系。（2）技術人員認真審核圖紙，做好各專業技術交底工作，提供正確的數據，確保工程結構尺寸、位置正確，避免返工現象。（3）根據本工程的技術難點和環境特點，精心細化實施性施工組織設計。合理安排船機，正確處理各施工區域之間的矛盾，做到環環相扣，井然有序。6.2.5工期管理應急措施本工程將嚴格按照施工計劃安排，均衡組織生產，但若因重大設24、計變更、自然災害或其它不可抗拒因素影響了計劃施工工期，我們將采取如下措施調整施工資源，確保總工期的實現。1)、挖掘潛力，優化施工方案通過科學分析并結合施工實際情況，挖掘潛力，優化施工方案，調整施工工序，使施工作業更科學、更合理，達到縮短工期的目的。2)、增加人力、物力、機械和資金的投入（1）適當增加勞動力，積極做好職工思想工作，搞好材料、物資儲備，減少節假日對施工的影響。（2）合理增加施工機械設備、材料、機具的投入，充分發揮機械化施工的效率。（3）加強施工管理，確保資金更好的用于施工生產，保障施工順利進行。3)、加大各方面的管理力度，優化現場施工組織，提高生產進度。第七章 施工安全技術組織措施25、7.1施工安全保證措施1.工程開工前，對施工水域進行踏勘，了解施工現場的通航密度、水文、氣象、土質、障礙物等情況并詳細記錄。2.開工前向當地海事部門提出水上水下施工作業安全審核申請書。3.根據水上水下施工作業許可證，及時辦理航行警告、航行通告等相關手續。4.參與施工的船舶必須具有海事、船檢部門核發的各類有效證書，船舶操作人員應具有與崗位相適應的證書，并接受當地執法部門的監督和檢查。5.施工船舶按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警戒區并設置符合有關規定的標志。6.施工船舶在施工過程中嚴格遵守國際海上避碰規則等有關規定及要求。7.施工船舶配備有效的通信設備并在指定的頻道上守聽，主動與26、過往的船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，確保航行安全。8.施工船舶的作業人員必須嚴格執行安全操作技術規程，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的“三違”現象。9.項目經理部、施工船舶根據施工作業區域的實際情況和季節的變化，制定防臺、防汛、防火、防暑等相關預案，制定霧天施工安全技術措施，并報上級安全部門審核。10.參與水上施工作業人員必須穿好救生衣，嚴禁酒后上崗作業。11.項目經理部及施工船舶定期召開安全生產例會，對安全生產狀況進行檢查，對查出的安全隱患及時整改，并記入安全活動記錄簿。12.發生海上交通事故，首先要采取自救或救助他船，及時向項目部和有關單位、部門報告現場情況。13.遇27、有緊急情況應立即向項目部和有關單位、部門報告。14.船舶靠岸后人員上下船，應搭設符合安全要求的跳板。15.水上作業船舶如遇有大風、大浪、霧天時，超過船舶抗風浪等級或能見度不良時，應停止作業。7.2防臺實施措施（2）建立氣象信息網，由綜合部晝夜監聽、記錄氣象預報，并用彩色筆在臺風標示圖上標明臺風編號、風力、風向及臺風登陸中心、登陸時間等。并且隨時將臺風信息向防臺領導小組匯報。（3）服從地方防臺領導機構的統一指揮，統一調度。當獲悉工地區域內48小時內可能有6級以上大風預報時，應通知各工點停止生產，人員撤離至安全之處，并迅速按防臺領導小組的統一部署開展工作。（4）臺風期間，防臺領導小組成員要分班輪流28、24小時值班，及時排除臺風來臨可能造成的險情。（5）組織分工：項目經理防臺防汛總指揮，統一組織協調領導小組工作，落實防臺防汛方案，并負責應急措施的最終決策，對防臺防汛工作負責全面領導責任；項目部副經理防臺防汛副指揮，負具體領導責任組長不在時代理組長職責并對防臺防汛工作具體組織實施，負責對臺風期間的各種機械設備，電氣設備，物資的加固，撤離及其它相應的組織落實；項目總工負責對工程結構物的安全，制訂相應安全技術措施并監督檢查落實。組織審核工程結構加固，安全技術性問題；工程部長負責臺風期間的船舶安排，施工人員撤離，氣象接收，屆時向領導小組和各施工船舶，施工隊伍發布氣象消息，臺風行徑，動態及組織搶險。提29、出防臺防汛具體措施等等；材料員負責采購防臺防汛必須物資，產妥善儲存，保證應急需要；調度負責船舶防臺應急調度，落實船舶緊急拖帶避風；安全員負責防臺防汛各項措施，落實情況的檢查和督促。（6）船舶避風措施：大型工程船舶的避風，服從船舶調度的統一安排。得到臺風警報時，根據臺風路徑，如可能襲擊本地區時應及時安排船舶按預定方案撤離現場，并保持密切聯系。（7）工程結構物安全保護措施：接到臺風消息時，停止海上一切作業，并對水上工程邊界條件進行一次全面檢查，要確保在強熱帶風暴或臺風侵襲前邊界邊坡防護的牢靠。（8）機械電氣設備的安全保護措施：接到臺風消息時，對本項目部所屬各類設備做一次全面檢查采取相應遮蓋和加固措30、施；便于撤離現場的設備撤至安全地帶，不能撤離的采取就地加固措施；對供電線路及移動電箱作一次全面檢查，首先應切斷電源，該加固的加固，該拆除的拆除。拆除的設備拉回基地集中保管。（9）施工材料的保護、轉移和防臺物資準備：當接到臺風警報，對現場各個施工點的材料作一次全面清理，防止物資損失；板材要集中成堆并做好加固工作；易受潮變質的物資采取相應的防護措施，配足必要的防臺物資，如帆布、應急燈、手電筒等。（10）防止船舶走錨措施：配備有類似海區施工經驗的船員，施工前完成船舶的錨機、錨纜、錨具的檢查、改造工作，特殊位置專門配置輔助拋錨的錨墜，出現走錨現象后，立即調整錨纜長度、船舶方向，并立即通知值班拖輪保駕護31、航，避免在風大、流急、浪高等惡劣海況下漂移作業。（11）后勤保障：后勤部門必須備足手電筒應急燈。蠟燭等應急用品，防止緊急情況需要；物資部門必須備好防臺，防風的繩索，雨布，草包，編織袋等各種應急材料物資，保證在緊急情況下滿足需要。第八章 環保技術組織措施8.1環境保護措施8.1實行環保目標責任制：把環保指標以責任書的形式層層分解到有關單位和個人，列入承包合同和崗位責任制，建立一支懂行業善管理的環保自我監控體系。8.2嚴格執行國家的法律、法規，采取有效措施控制人為噪音、粉塵、煙塵、污水污染源。8.3加強對施工人員環境保護的教育，提高職工對環境保護的教育，提高職工對環境保護重要意義的認識，人人自覺遵32、守環境保護法，做好環保工作。8.4 組織員工認真學習執行中華人民共和國環境保護法和本地區有關環境保護和海域管理的有關規定。8.5 加強對船機的管理，做到層層落實。船上廢機油有專人管理，避免廢機油污染海面。8.6挖泥和拋填時要有相應的防止海水污染措施；嚴格執行國家海洋局頒布的傾卸海洋廢棄物的有關規定；開工前應對所有的施工設備，尤其是泥艙的泥門進行嚴格檢查，發現有可能泄漏污染物的必須先修復后才能施工；與當地的環保部門密切配合，共同做好工程施工的環保工作。8.7 挖泥工程的船舶作業施工所產生的廢氣、噪聲和油污水處理排放應盡量減少對周圍環境的污染影響，所排放的污染物，應符合中國海洋環境保護部門的有關規定，并滿足環境評價報告書的要求。