午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、寧波市機場路快速干道與杭甬高速互通立交工程杭甬拼寬專項施工方案編制： 審核： 目 錄一、編制依據3二、工程概況3三、施工總體部署3四、主要施工工藝4（一）預制管樁施工4（二）路基施工6（三）高壓注漿施工7五、交通組織設計8六、施工質量控制9（一）預制管樁施工質量控制9（二）路基施工質量控制9（三）高壓注漿施工質量控制10七、沉降、位移監測10八、安全文明施工12（一）安全施工措施12（二）文明施工措施12九、施工工期13十、應急預案13十一、主要資源配備16一、編制依據1、公路工程技術規范JTGB01-20032、公路路面基層施工技術規范JTJ034-20003、公路工程質量檢驗評定標準JTG2、F80/1-20044、公路橋涵施工技術規范JGJ50-20115、寧波市機場快速干道與杭甬高速互通立交工程施工圖設計圖集；6、寧波市機場快速干道與杭甬高速互通立交工程施工組織設計；7、現場踏勘情況及我項目部實際施工能力，機械設備裝備能力，施工技術與管理能力。二、工程概況本工程與杭甬高速相接處四個匝道口（H、I、J、K匝道）設計杭甬高速拼寬工程，拼寬范圍如下：與H匝道相接處拼寬長度369.322m，拼寬寬度0-11.6m；與I匝道相接處拼寬長度373.276m，拼寬寬度0-11.75m；與J匝道相接處拼寬長度363.059m，拼寬寬度0-7.27m；與K匝道相接處拼寬長度345.655m，拼寬3、寬度0-11.6m圖示如下：杭甬高速拼寬段工程涉及預制管樁地基加固、路基填筑、新老路基處高壓注漿處理、沿線的橋涵（6座）拼寬、排水溝、路面及護欄。三、施工總體部署結合整個工程的施工組織部署，主要考慮改建河道的開挖節點時間，杭甬高速拼寬工程由J匝道相接處先行施工。由杭甬高速北側向南側逐步推進，各工序之間進行搭接施工。施工工藝的順序為：預制管樁施工老路基開蹬（挖臺階）路基分層填筑壓實引孔高壓注漿路面及護欄沿線的橋涵下部結構施工，必須在附近的預制混凝土管樁施工完畢后進行，防止預制混凝土管樁施工時擠土效應造成水平位移。施工便道布置：根據施工總平面圖，杭甬南側便道入口設置在機場路輔道處，便道貫穿杭甬南側4、整個工程范圍，杭甬拼寬段外側與拼寬段平行方向設置施工便道，服務于拼寬段施工期間，機械進出、管樁運輸、土方運輸、宕渣運輸、鋼筋、商砼運輸等。杭甬北側便道入口設置在H匝道拼寬段終點處，根據現狀調查，該區域場外道路較寬（約8m寬水泥混凝土路面），且路況較好，社會車輛少（該處車輛主要為廠房內的運輸車輛）。場內便道布置方式同杭甬北側（平行拼寬段布置）四、主要施工工藝（一）預制管樁施工本工程杭甬拼寬段預制管樁，布置在現狀杭甬高速坡腳處和各匝道口臺后區域，樁徑DN400，強度不低于C60，樁長11m-19m，樁頂標高1.5，縱橫間距2m1.7m，上部設置樁帽（1m1m0.3m，C25鋼筋砼）。各匝道相接處的5、管樁數量如下：I匝道銜接（杭甬北側）預制管樁：樁徑0.4m，縱橫間距2m1.7m，樁頂高程1.516m：448根17m：71根18m：77根19m：97根合計：693根H匝道銜接（杭甬北側）預制管樁：樁徑0.4m，縱橫間距2m1.7m，樁頂高程1.511m：376根12m：75根13m：85根15m：108根19m：88根合計：732根K匝道銜接（杭甬南側）預制管樁：樁徑0.4m，縱橫間距2m1.7m，樁頂高程1.512m：559根13m：81根14m：80根16m：96根合計：816根J匝道銜接（杭甬南側）預制管樁：樁徑0.4m，縱橫間距2m1.7m，樁頂高程1.511m：271根12m：86、8根13m：97根15m：147根合計：603根預應力管樁施工常用錘擊沉入和液壓靜壓沉入，本工程預制管樁施工區域位于杭甬高速邊坡處，為減少對現狀杭甬高速路基的擾動，選用液壓靜壓沉入施工。根據設計圖紙樁位，最內側的一排管樁位于現狀坡腳斜面處，且液壓靜壓管樁機械體積較大，為最大限度的保證現狀杭甬高速坡面的穩定，采用填筑的方法整平管樁施工場地，下部采用土質地基壓實，上部填筑一定厚度的塘渣壓實，保證地基的承載力能滿足管樁沉樁施工。液壓靜壓沉入施工流程如下：測量放樣填筑施工場地布樁樁機就位吊裝管樁（對中、調直）靜壓沉入接樁（如有需要）靜壓沉入送樁至設計標高1、打樁順序：施工過程中，遵循減少擠土效應，避免7、管樁偏位的原則，先深樁后淺樁，先施工靠近杭甬側樁基再逐步向外側施工。2、管樁的運輸與吊裝：由于管樁的長細比大，自重大，運輸時需采用平板車輛進行運輸，使用鋼制弧形托架進行疊放，不得超過5層，并用鋼絲繩捆綁固定；在樁基施工區域與施工便道附近設置管樁堆放場地，要求平整且方便管樁起吊，堆放高度不超過3層；管樁起吊采用兩端起吊法先將管樁豎起，然后緩慢拖動樁身至樁位，采用經緯儀（或全站儀器）輔助，調整好樁身垂直度不大于1%。3、壓樁沉入：根據設計樁基承載力，對壓樁機進行配重，其重量不少于1.2倍的樁基承載力。樁身垂直度調整完畢后便進行壓樁，壓樁機壓樁時，壓樁速度不應大于2m/min，保持均勻連續壓樁一次到8、位。壓樁最后階段，由于樁頂標高低于施工地面標高，需采用專用送樁器送樁，其長度應超過要求送樁的深度，送樁器內須加紙墊，嚴禁送樁器與樁頭直接接觸。送樁器的外形尺寸要與所壓樁的外形尺寸相匹配，并且要有足夠的強度和剛度，一般為一圓形鋼柱體。 送樁時，送樁器的軸線要與樁身相吻合。送樁器上根據測定的局部地面標高，事先要標出送樁深度，通過水準儀跟蹤觀測，準確地將送樁送至設計標高。同時送樁器上要標出最后1m的位置線，詳細記錄最終壓力值。4、接樁當設計樁長大于單根預制管樁樁長時，需進行接樁。靜壓樁至原地面0.51.0m時，停止靜壓進行接樁，接樁前下節樁的樁頭加上定位板，然后將上節吊放在下節樁端板上，依靠定位板將9、上下樁接直，其錯位偏差控制在2mm以內。管樁焊接之前，上下端表面用鐵刷清理干凈，直至其坡口處刷出金屬光澤。焊接時先用電焊在坡口圓周上均勻對稱點焊4 6 點，待上下節樁固定后，再正式由兩名焊工在樁兩側對稱、分層、均勻、連續的施焊，一般焊接層數不少于2 層，焊縫應飽滿連續。焊接好的樁接頭應自然冷卻8min后再靜壓，嚴禁用水冷卻或焊好即打，待自然冷卻后，接頭處全部涂上油漆，防止腐蝕。（二）路基施工1、削坡、開蹬（挖臺階）預制管樁施工完成以后便進行拼寬段路基施工，首先對杭甬高速現狀邊坡進行削坡，削坡寬度不小于75cm。然后采用開蹬（挖臺階）的形式，逐層自下而上開挖，下層基層填筑壓實成型后，進行上層臺階10、開挖。每級臺階高度60cm，寬度90cm，采用EX200挖掘機配合人工進行挖掘作業。臺階開挖時需設置由內側向外側3%的橫坡，保證地表水順利沿橫坡方向排出，底部設置臨時排水溝，及時匯集地表水排出路基施工場地。削坡和開蹬的土方堆放在附近，提供施工便道修筑之用。2、路基分層填筑、壓實路基填筑采用宕渣，根據設計要求，宕渣最大粒徑不大于15cm，路床范圍內粒徑不大于10cm，分層填筑厚度不大于30cm，基層填筑外側坡度為1：1.5。每層臺階（90cm高）路基填筑分4次進行，前3次需鋪厚度控制在25cm左右，進行壓實，首先用壓路機靜壓1-2遍，然后用平地機精平刮出橫坡，再用振動壓路機壓2-3遍，最后用三輪11、壓路機（21-23t）靜壓3-6遍，各壓路機碾壓輪跡重疊1/2輪寬。第4層填筑根據前3層的松鋪系數，確定需鋪厚度。由于拼寬段寬段為漸變形式，當拼寬寬度小于3m時，需進行超填，超填寬度按拼寬寬度3m計算，保證施工機械的工作面。每級臺階路基填筑完成，下一級臺階開挖之后，新老路基銜接處鋪設土工格柵。土工格柵橫向長度為整幅2m，不搭接，縱向進行搭接鋪設，搭接長度不小于5cm。地基填筑至高壓注漿注漿面標高后實施高壓注漿。（三）高壓注漿施工為減小杭甬高速拼寬段新老路基銜接處不均勻沉降，設計在新老路基銜接處進行高壓注漿處理，注漿孔徑70-110mm，孔深1.5m，間距2m，漿液采用42.5MPa普通硅酸鹽水12、泥拌制，水灰比1.0.根據設計要求，擬在全面注漿開始前，先實施一段注漿試驗段，按照設計建議的注漿用量、注漿壓力等參數進行注漿施工，完成檢查注漿的效果，報設計單位進行分析研究，以確定最終注漿的各項工藝參數（如壓漿壓力、注漿用量、注漿范圍等）。1、施工方法：根據設計最終確定的各項工藝參數，進行高壓注漿的全面展開。（1）準備工作 包括熟悉設計圖紙，掌握注漿的各項工藝參數，水泥等原材料的檢測和施工現場的布置等。（2）定位放樣 根據設計圖紙進行注漿孔位放樣，報監理單位進行復核驗收。（3）鉆孔 根據設計圖紙測放孔位與鉆孔面標高，鉆機就位后進行對中垂直度測量，根據注漿深度與鉆桿長度，在鉆桿上標好刻度，保證孔13、底標高符合設計圖紙要求。（4）沉管 壓漿管長度設為1.50m，管口與壓漿泵連接采用高壓膠管連接。用振動沉管器在預先埋設好孔位中，將帶活絡堵頭的壓漿管振動至設計標高。（5）制備漿液 按照設計漿液配合比，制備漿液待用。水泥漿設計的水灰比為1.0，按比例配制。 （6）壓漿 首先在壓漿管上裝好球閥，球閥呈工作狀態。然后將注漿管預拔50厘米，再開啟漿壓泵進行吸收、輸漿。通過高壓管將漿液壓入注漿管內，此時應配合調節注漿壓力、流量，以便漿液順利壓入土體內。在每一壓漿段內灌入一定預估的漿量后，應停止壓漿，關閉球閥。接著壓其它注漿點。待其漿液穩定（一般20分鐘）后，再把注漿管提起50厘米。再壓漿，穩定，拔管至設14、計標高。 壓漿時若送漿量未達到設計值出現冒漿現象，應立即停止壓漿，待穩定一下，水泥漿初凝后方可再次壓漿。 （7）拔管 每一單孔灌漿時，應將注漿管先提起50厘米，稍待片刻后再壓漿。最后拔管前，應在注漿的同時，關閉注漿管上球管閥，然后拔出注漿管。2、施工技術措施 （1）工程定位放先應嚴格遵循圖紙尺寸，并經過監理單位復核后方可施工。 （2）注漿管間距垂直度，應根據圖紙設計要求，嚴格控制。 （3）預埋注漿管應附合要求，應保持管道不要堵塞。 （4）沉管深度、注漿量、注漿壓力、范圍、漿液配合比應根據圖紙和設計要求派專人負責控制，并如實、準確地做好記錄。 （5）注漿開始前應充分做好準備工作，包括機械器具、儀15、表、管路、注漿材料的檢驗。 （6）注漿一經開始即應連續進行，力求避免中斷。 （7）注漿材料應符合設計要求和有關規定。 （8）注漿用水可用自來水、河水及其它清潔水，不得采用工業廢水。 （9）每次拔管高度應控制在50厘米左右。 （10）沉管時的垂直度偏差為1%。 （11）為使注漿漿液均勻、穩定，攪拌時應快速攪拌，進入貯漿桶時，還應不斷慢速攪拌。（四）沿線橋涵拼寬施工沿線橋涵鉆孔樁施工時間在鉆孔樁施工區域內預制管樁施工完成后進行，避免擠土效應造成鉆孔樁樁身傾斜。鉆孔樁、橋臺蓋梁、橋板現澆同匝道橋梁施工，不再進行詳細闡述。施工前繪制詳細的支架、模板圖進行安全、技術交底。五、交通組織設計杭甬高速路基削坡16、和開蹬時，需臨時占用杭甬高速應急帶和一條機動車道，以滿足施工面得要求和減少上部車輛荷載對高速公路邊坡穩定的影響。占用車道在前方2km處開始設立施工標牌和減速牌，距離改道口150m處設立改道標志和警示標志，經過占用車道100m處設立恢復車道和車速導向牌。杭甬高速拼寬施工區域采用硬隔離（預制水泥墩）和軟隔離（水馬）兩道進行隔離，以保障行車安全。夜間施工期間設立警示燈、頻閃燈，施工區域內設立照明器具。在車輛高峰期間，請求高速交警部分協助進行現場交通指揮。交通組織開始時間為第一次高壓注漿開始時實施。詳細的交通組織，通過與高速交警部門協商，確定最終方案后實施。六、施工質量控制（一）預制管樁施工質量控制117、原材料質量：對進場管樁進行外觀檢查、尺寸偏差和抗裂性檢驗。管樁表面是否有縱向、橫向裂縫、端部平面是否傾斜、外徑壁厚、樁身彎曲是否符合規范要求。管樁出廠時應附帶產品質保書、合格證、檢測報告等。2、建立質量管理網絡，施工前進行技術交底，明確質量責任，嚴格按照施工方案組織施工。3、定期檢查靜壓管樁機傳感設備是否完好，根據地質情況合理調整壓樁機配重質量，保證樁機配重與管樁承載力相適應。4、管樁施工現場必須配置兩臺測量儀器（經緯儀或全站儀），成90夾角，進行樁身垂直度跟蹤測量。5、沉樁過程中，碰到地下硬土層或大石塊時（此時壓樁機壓力表讀數會急劇增加，沉樁速度會明顯減慢或無法沉樁），不能立即增大壓力，會18、導致樁身碎裂，在無法沉樁的情況下應緩慢適當增加壓力，減慢沉樁速度。6、沉樁過程嚴格控制沉樁速度，沉樁快至設計標高時應減慢沉樁速度，控制好樁頂標高。（二）路基施工質量控制1、現狀杭甬高速老路基削坡需大于75cm，減少由于現狀土路肩壓實度不足導致新老路基銜接處的不均勻沉降。2、現狀邊坡開蹬（挖臺階）按照設計尺寸進行開挖，最后需人工進行休整，去除松散顆粒雜物等，并設置橫坡，使地表水沿橫坡方向迅速排除。3、路基填筑材料（宕渣）嚴格按照設計要求控制，最大粒徑不大于150mm，路床范圍內不大于100mm4、路基填筑必須分層填筑壓實，每層厚度不超過30cm，每層路基填筑完成后需設置橫坡，使地表水沿橫坡方向迅19、速排除。5、路基壓實時合理選用壓路機，壓實遍數不小于設計和規范要求，輪跡重疊1/2輪寬，最后壓路機重量21-23t。臺階處難以壓實的區域采用重型夯機夯實。6、每層填筑壓實成型后，需測定壓實度、平整度等，其壓實度符合設計要求后，方能進行下一層填筑。（三）高壓注漿施工質量控制1、加強施工技術管理，加強施工質量監督。 2、試驗段施工時，做好詳細記錄，為各項工藝參數的確定提供真實的數據。3、按照設計圖紙，精確測放各注漿孔位和鉆孔角度。4、注漿液的拌制必須嚴格按照設計配合比拌制。 5、注漿管拔出后，必須加以清洗，以保證下次注漿時管道通暢。 6、注漿的各項工藝參數嚴格按照試驗段的試驗結果執行，包括注漿的壓20、力、范圍、注漿量等。7、注漿孔口必須封堵密實，發現注漿量未到設計注漿量孔口就開始冒漿，不應立即停止冒漿，因檢查孔口是否封堵密實。注漿量達到設計注漿量時，因持續穩壓1-2分鐘后方停止注漿。8、引孔深度必須達到設計所要求的注漿范圍。9、注漿過程中，每次拔管的速度不超過50cm，保證整個注漿體的均勻。七、沉降、位移監測本工程拼寬路基時，需對現狀路基進行開蹬（挖臺階），雖然在整個施工工藝上進行了有下至上分層開挖分層填筑壓實的措施，最大限度的保證了現狀路基的邊坡穩定，但在施工過程中畢竟杭甬高速一直保持通車狀態，且施工周期較長，為進一步保證杭甬高速邊坡的穩定性處于受控狀態，故在施工過程中對現狀杭甬高速路基21、的穩定性監測尤為重要。本工程將委托專業的監測單位作為第三方監測負責進行施工過程中的專業監測，編制專項監測方案，進行專業的數據分析。同時我單位也將在實施過程中進行實時跟蹤監測，記錄和分析監測數據，進一步確保杭甬高速路基的穩定。1、布點 杭甬拼寬施工范圍內，在現狀坡頂位置，每隔50m設置一個沉降位移觀測點，首先在坡頂位置鉆孔（深度約50cm），孔徑10cm，內部插入木樁，木樁高出地面約5cm，上部打入測釘，木樁與鉆孔間采用水泥漿填充密實，形式如下圖所示：2、觀測方法（1）沉降觀測采用水準儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度精度小于1mm。（2）位移觀測采用全站儀，精度2，事先在施工區22、域以外做好固定點作為基準點，基準點遠離施工區域，保證不受施工影響。基準點必須牢靠且進行保護（采用磚墻圍護）。（3）施工期間應嚴格按要求同步進行沉降和側向水平位移的跟蹤觀測，開挖后每天觀測一次。觀測數據應如實記錄形成資料，便于分析。（4）路基失穩警戒值：沉降速率1cm/d或水平位移0.5cm/d。（5）當觀測數值超過警戒值必須立即停止開挖，可采取坡腳堆載或減小開挖深度的措施，防止路基失穩。八、安全文明施工（一）安全施工措施1、建立安全管理網絡，貫徹落實“安全第一，預防為主”的安全生產方針2、建立安全責任制度，明確安全生產人人有責，并設置專職安全員，負責監督安全生產。3、成立以項目經理為組長的安全23、領導小組，負責日常安全檢查工作。4、現場人員必須佩帶安全帽，穿戴反光背心后方能進入杭甬拼寬段施工區域。5、對進場工人進行安全三級教育，定期進行安全課程培訓，提高生產工人的安全生產意識。6、開工前對本工程涉及的危險源進行分析，并制定相關的措施。如為保證杭甬現狀邊坡的穩定，設置沉降觀測點，定期觀測。7、拼寬段施工時，現場的交通組織方案事先通過各相關部門審批后，方進行施工。嚴格按照交通組織方案實施。掛設安全警示標志、警示燈、安全標語等。8、施工前由技術負責人負責進行安全交底，并進行簽字確認。9、施工過程中，定期進行施工現場的安全隱患排查，并發放整改通知，整改完成，復查合格后方允許繼續施工。（二）文明24、施工措施1、加強施工現場管理（1）制設好施工現場標識牌、并進行設置。（2）對各類拌料場要進行場地硬化，現場材料堆碼整齊；水泥進庫、鋼材木材設棚；機械設備停置整齊。（3）施工現場道路通暢、安全標識清楚、排水系統齊全完備。施工期間高速公路排水采用在隔離設置三角錐空當處自流，不改變原排水系統。（4）消防設施齊全，設制明顯、準確，標識醒目。安全設施保管責任人清楚，并進行定期檢查。（5）生產生活垃圾運到指定地點掩埋，保證干凈、整齊、衛生。（6）有專人專車進行施工道路進行維修保養，經常灑水防止塵土飛揚，保證晴雨暢通。2、加強辦公區、生活區的管理（1）生活、辦公區布置合理，設施齊全；室內做到通風、明亮、保暖25、隔熱、干凈、整齊、衛生。（2）辦公區、生活區有專人管理衛生，做到勤打掃；廁所要有專人管理。（3）職工食堂設施齊全，廚師必須有健康合格證，并有防蠅、防鼠措施。3、建立工地施工現場良好的文明氛圍（1）通過全面質量管理來教育職工增強文明施工的意識，不斷地提高職工全面素質。（2）通過勞動競賽、崗位比武等活動，營造工地濃厚的學技術、長才干氣氛，讓職工自覺遵紀守法，杜絕打架斗毆、酗酒、賭搏等不文明行為。4、與建設單位、各相關單位協調配合在施工過程中，積極配合建設單位做相關協調工作；按照杭甬高速交警、路政部門要求，編制并執行相關的交通導改方案。開工前，利用相關媒體廣告告知施工信息，使廣大司機提早知道，增加26、安全行車意識。九、施工工期杭甬高速拼寬共涉及四個區域，按H、I、J、K匝道劃分，根據施工總體部署，由J匝道施工區域先行施工。總工期330天。后附：進度計劃橫道圖十、應急預案（一）組織結構結合工程實際情況，成立突發事件應急處理小組：小組由項目經理王盛擔任總指揮，由宋立冬、史龍擔任副指揮，應急處理小組設應急救援小組、現場控制小組、事故調查小組、善后處理小組，組成如下：總指揮：王盛 副指揮：宋立冬、史龍應急救援小組：劉薇、張敏海、陳衛挺、張海金現場控制小組：郁福康、杜海洋、吳云樺、陳澤事故調查小組：邵風行、付國強、徐炯、張斌善后處理小組：王偉、莫婷君、張彥、仇榮（二）崗位職責1、總指揮（1）指揮應急27、行動，直接監察應急處理人員的行為；（2）采取措施，最大限度地保證現場人員的安全；（3）在場地內實行交通管制，決定應急撤離，確保受傷害者都能得到足夠的重視；（4）在事故調查清楚并定性的條件下，宣布應急狀態結束，清理現場，恢復交通； （5）負責上報事故有關情況。2、副指揮（1）協助組長負責應急求援的具體指揮工作；（2）負責危險源的確定及潛在危險性的評估，發生重大事故時協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作；（3）發生重大事故時，應在1小時內組織有關人員趕赴事故現場，組織事故搶險、救援和協助公安機關進行調查；3、應急救援小組（1）協調有關部門的救援行動，及時報告救援進展情況；尋找受害者，并轉移28、至安全地帶；引導人員從安全通道疏散；（2）調集搶險器材、設備、及時提供后續搶險物資、救護用品，供應生活物資；（3）確保人員安全和減少財產損失，安排尋找受害者，安排與救援無關人員撤離到指定的安全地帶；與應急救援領導小組通信聯絡，為其他的小組提供建議和信息。4、現場控制小組（1）保護事故現場，在搶救傷員須移動現場時須設立標記，并迅速報告事故處理機關，確保傷員得到有效救治、事故調查取證工作順利開展；（2）根據事故現場特點，及時向救援小組提供救援方案，指導救援小組實施應急預案和措施，繪制事故的現場平面圖，標明重點部位；向外援機構提供準確救援信息；（3）設置事故現場警戒線，維持治安秩序，引導搶救人員及車29、輛進入，保持救援通道的通暢，保護事故現場，避免閑雜人圍觀；（4）在外部救援未到達前，對受傷者進行必要的搶救；對受傷人員作簡易的搶救和包扎，及時協助外部機構轉移重傷人員送至醫療機構，指定人員護理受害者，使受傷人員優先得到救援。5、事故調查小組主要負責搜集事故物證、痕跡，調查、分析事故發生具體原因和責任者，協助當地政府、安監、公安部門對事故進行調查。6、善后處理小組（1）負責傷員救治，獲取傷員的傷害程度、診斷報告、死亡證明及傷亡人員家屬接待和死亡人員的喪葬工作等各項事宜；（2）做好遇難者家屬的安撫工作，協調落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費問題，負責保險索賠事宜處理。（三）預防預警根據工程施工實30、際情況，對上跨高速公路作業的各類危險源進行分析，并采取監控措施，項目部聯合作業班組每天檢查一次，發現安全隱患及時消除。突發事件發生后，應急處置小組應充分利用網絡、通訊、警報、宣傳、通知等方式，對本標段范圍內發出針對性預警通告，并迅速做好應急處置各項準備工作。嚴重、特別嚴重預警信息應在30分鐘內向上級單位（或部門）報告，同時按照應急預案制定程序立即做出應急響應，有關領導和人員要立即到位，做好應急隊伍和應急物資準備并采取切實有效的措施，緊急疏散或轉移群眾，對事故現場和危險源迅速進行控制并加以處置，防止事態進一步擴大，做到早發現、早預防、早報告、早處置。（四）危險源分析與控制重大危險源安全控制措施序31、號工序或場所危險源事故及傷害類型控制措施1預制管樁施工樁機傾覆機械傷害嚴格按照施工方案進行施工，對預制管樁施工區域路基進行細塘渣填筑并壓實，保證基礎的承載力，進場機械均具備相應的合格證明和機械備案資料2邊坡開挖填筑老路基坍塌嚴格按照施工方案進行分層開挖，分層填筑壓實步驟進行施工；委托第三方進行老路基穩定性的監測；坡腳堆載；自外側向內側繼續請求封閉車道數量。3各類器具工具及開關箱墜落打擊人員觸電做好班前安全技術交底，做好“落手清”教育工作，并遵守安全操作規程，符合施工現場臨時用電安全技術規范，各種器具應定期檢驗4車輛交通交通車輛交通事故做好班前安全技術交底，做好交通安全教育工作，并遵守安全操作規32、程（五）應急響應發生突發事件后，在場人員應第一時間報告施工現場負責人，由施工現場負責人向應急處置小組副組長、組長匯報，由組長決定是否啟動突發事件應急處置程序。常見突發事件的應急響應與處置程序如下： 1、機械傷害事故施工現場發生機械傷害事故時，施工負責人應第一時間了解事故情況，向應急處置領導小組副組長、組長報告，并根據現場情況組織救援，防止事故進一步蔓延和擴大。應急處置領導小組接到報告后，應立即安排人員、設備、物資組織救援救護，并奔赴事發現場指揮救援工作，根據傷情需要，及時聯系“120”急救中心，撥打電話時，要說明傷員的傷情、事故發生地點、單位名稱和聯系電話。2、墜落打擊事故施工現場發生墜落打擊33、事故時，施工負責人應第一時間了解事故情況，向應急處置領導小組副組長、組長報告，在接到突發事件報告后，凡在現場的應急處置機構領導小組成員（包括組長、副組長、成員）必須立即奔赴事故現場組織救援，保護好現場并在現場采取積極措施保護傷員生命，減輕傷情，根據傷情需要，迅速聯系“120”急救中心進行搶救。3、人員觸電事故施工現場發生人員觸電事故時，施工負責人應第一時間向應急處置領導小組副組長、組長報告，并了解事故情況，解救觸電人員，安排現場人員進行撤離，遠離事故發生地，保障人身安全。應急處置領導小組接到報告后，立即組織突發事件處置小組成員奔赴事故現場，對觸電人員進行現場救援，根據傷情需要，迅速聯系“12034、”急救中心進行搶救。 4、路基坍塌施工現場發生老路基坍塌時，施工負責人應第一時間向應急處置領導小組副組長、組長報告，應急處置領導小組接到報告后，立即組織突發事件處置小組成員奔赴事故現場，聯系高速交警和高速公路管理部門，請求繼續向內側隔離車道數量；然后，迅速對周圍環境進行確認，仍存在危險因素時，立即組織人員進行防護（坡腳堆載），禁止無關人員進出，并根據現場實際情況安排必要的醫療處理，在傷情允許的情況下，組織人員搬運傷員，轉移到安全地帶；根據傷情需要，迅速聯系“120”急救中心進行搶救。5、交通危害事故一旦發生高速公路交通堵塞事故，立即報告高速交警和高速公路管理部門，同時組織人員疏導交通，維持交通35、秩序并清理工作區域，盡快恢復車輛通行正常秩序；遇施工安全事故，現場值班人員立即電話通知應急小組；并盡快組織人員進行搶救，要保護好事故現場，防止事故的進一步擴大，配合交警和有關部門盡快恢復交通秩序，保證高速公路的行車暢通；盡快組織力量進行搶救并按規定立即報告交警和高速公路管理部門，同時組織人員疏導交通，維持交通秩序，防止交通堵塞。一旦發生較小的墜落（如落物）事故，立即向高速交警、高速公路管理部門及有關部門報告，同時對高速公路采取必要疏導措施，減少堵塞，盡快恢復正常通行，積極配合有關部門做好事故調查處理工作。（六）后期處置突發事件處置結束后，召開事故原因分析會，按“四不放過”原則進行事故調查處理，36、根據現場情況、影像資料和相關人員的筆錄取證，分析事故原因，總結事故教訓，并提出整改措施，且要針對性地進行安全再教育。根據事故調查處理結果追究事故相關責任人，并將事故處理報告上級有關部門。急救聯系電話報警電話110急救電話120鄞州第二醫院市第一醫院高速交警12122應急小組人員名冊及通訊錄職 務姓 名電 話職 務姓 名電 話總指揮副指揮應急救援小組事故調查小組現場控制小組善后處理小組十一、主要資源配備序號設備及物資數量用途備注1挖掘機4臺土方開挖2土方運輸車10輛土方運輸3靜壓壓樁機1臺預制管樁施工4鉆孔灌注樁機2臺沿線橋涵樁基施工5平地機1臺路基施工6壓路機2臺路基壓實7瀝青攤鋪機1臺瀝青施工8瀝青壓路機2臺瀝青施工9高壓注漿機2臺高壓注漿10路基工程人工15人11橋涵工人20人12管樁工人5人13注漿工人10人