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1、襄陽北增建上行系統工程 焦 柳 上 行 貨 車 到 達 線軌道工程施工方案 編制： 復核： 審核： 二一四年十月 目 錄一、 工程概況.2二、 施工工期安排.2三、 施工技術標準.2四、 施工方案.3(一)、施工組織機構.3（二）、施工工藝流程.3（三）、主要施工方法.4（四）、主要機具設備18五、安全質量保證措施.18 （一）、組織保證措施.18 （二）、技術保證措施.19 （三）、安全保證措施.19 （四）、質量保證措施 22六、施工應急預案 23一、 工程概況焦柳上行貨車到達線起始里程為NDDK0+000,終點里程為NDDK3+459，全長3459m。NDDK0+000NDDK0+8242、.57段、NDDK3+007.43NDDK3+459段為路基部分，NDDK0+824.57NDDK3+007段為焦柳上行貨車到達線特大橋，該橋全長2182.86延米.該線全線設計為P60鋼軌無縫線路。二、施工工期安排焦柳上行貨車到達線鋪軌計劃工期為2個月，起止日期為2014年10月至2014年12月。其中，NDDK3+459NDDK3+007.43段路基鋪軌計劃鋪軌時間為2014年10月20日至10月30日；焦柳上行貨車到達線特大橋鋪軌時間為2014年11月1日至2014年12月10日；NDDK0+824.57NDDK0+000段路基鋪軌時間為2014年12月10日至2014年12月31日。三3、 技術標準焦柳上行貨車到達線設計為無縫線路，鋼軌U75V一種型號，具體鋪設標準如下：1、 鋼軌：(1)NDDK0+000NDDK3+459為60kg/m -U75V無螺栓孔長軌條。2、 軌枕：路基上采用2.6m長a型混凝土枕，橋上為型混凝土橋枕。鋪設標準為1667根/km。3、 扣件：彈條型60kg扣件。4、 道床：一級碎石道碴；路基上鋪設雙層道床，底碴厚20cm，面碴厚30cm；橋上鋪設單層道床，厚35cm；道床頂寬3.4m，邊坡1：1.75；砟肩碎石堆高15cm，路基地段道床頂面與軌枕中部平齊，橋枕地段道床頂面低于軌枕承軌面3cm。四、 施工方案（一）、施工組織機構現場指揮長：徐德生 現4、場施工負責人：魯興亮（負責工作安排及人員調配）技術負責人：周輝（負責現場技術交底及質量控制）質量負責人：周昌宇（負責質量要求及計劃的落實）試 驗 員：王選龍（負責材料的送檢、現場試驗）材料負責人：程 冰（負責組織材料進出場）安全負責人：肖軍（負責現場安全管理）領 工 員：王建國（直接帶領職工實施技術方案）（二）施工工藝流程基樁測設錨固道釘、散鋪軌枕鋪底碴施工準備 鋪再用軌上碴整道機動車補砟大機整道長軌條焊接、鎖定長軌條換鋪運、卸長軌條護輪軌鋪設舊軌料收集（三）主要施工方法1、 施工準備（1）落實施工所需勞力、材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態。（2）軌料準備：該線上所有的鋼軌均先采用舊鋼5、軌，舊鋼軌用軌道車運至既有襄陽北III場17道邊卸車，然后用裝載機運至路基上。軌枕、道碴、線路配件等均采用汽車運輸至施工現場。特大橋上軌道采用預鋪軌排，隨橋梁同時鋪架。鋪架之前的軌排的經過驗收后方可進行軌排安裝。NDDK3+459007段軌枕、道碴、線路配件等由汽車運輸至施工場地的臨時料棚，后采取人力與小型機動車配合，倒運至施工地點進行散枕、散碴等施工作業。焦柳上行貨車到達線特大橋段軌道部分，采用預鋪軌排法鋪設，預鋪軌排設置在架橋機的倒裝龍門吊處，采用汽車吊配合人工進行組裝。（3）軌枕應分類分級垛碼，并符合下列規定：基底平實，底層架空。地面應有良好的排水系統。垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽6、處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。（4）施工前，技術負責人通知專業監理工程師對鋪軌線路施工每層工序進行報驗通過后，方可進行下部工序施工。2、 基樁測設為確保線路鋪設，在路基及橋涵驗收合格后，測設線路基樁作為控制線路施工。線路基樁按直線段25m間距，緩和曲線地段按10m間距布置。在曲線起訖點、緩圓點、曲中點和圓緩點，豎曲線起訖點增設基樁。路基上采用木樁，樁頭上根據精確放樣訂上鋼釘，樁頭用紅色油漆投染。橋梁地段用油漆直接在橋面上定點。線路基樁設置和測量精度應滿足鐵路測規要求。埋設完成后，在線路兩側路肩或橋梁欄桿設三角引樁作為尋找依據。施工過程中，注意對放樣基樁的保護7、，出現丟失的應予以及時補充。線路基樁同時作為線路中線和高程的控制樁。3、 鋪底碴本工程設計路基地段為雙層道床結構、橋梁部分為單層道床。鋪砟之前路基及橋梁經檢驗合格后，再進行鋪底碴施工。道碴采用汽車運輸，卸車方量為設計方量的50%。主要采取集中儲料，人力配合小型機械散碴的方式作業。人工配合鏟車攤鋪道床底碴，厚度宜為20cm，寬度為400cm，采用壓路機碾壓四遍。整平壓實過程中應避免破壞路基面。橋梁兩端各30m的預鋪道碴厚度，應使道床面高出橋臺擋碴墻不小于50mm，并做好臨時碴面順坡，橋上的預鋪道碴面應與兩端橋頭的道床面取平。路基底碴攤鋪壓實后表面平整度：用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于20mm8、，軌枕中部的道床不得凸出。道碴攤鋪壓實后，密度不宜小于1.6g/cm3。道碴運輸車輛在行駛時，應做到緩行緩停，禁止突然加速、急剎車和急速轉彎，載重運行速度宜控制在15km/h左右。雨、雪、大風天禁止車輛作業。4、 錨固、散枕（1）軌枕通過汽車運輸至施工指定地點后卸車。焦柳上行貨車線所有的軌枕均由汽車運輸至NDDK3+450處軌排生產場地內，硫磺錨固后，采取人力與小型機動車配合，倒運至路基上進行散枕作業。 （2）混凝土枕的螺旋道釘采用硫磺水泥砂漿錨固。錨固前通過試驗確定硫磺水泥砂漿配合比，稱量各配料后用鐵鍋進行熔制。錨固采用正錨，錨固結束后必須按鐵路軌道工程施工質量驗收標準的規定進行錨固螺栓抗拔9、力試驗，螺栓抗拔力大于60KN，不達標的錨固批次必須拔錨重新進行錨固。（3）底碴預鋪、碾壓完成后，根據線路基樁控制采用人工散鋪軌枕。人工散鋪軌枕應符合下列規定：軌枕宜用平板車或低邊車運往工地。人工搬運軌枕的距離不宜大于50m。軌枕嚴禁拋摔。軌枕應按規定數量散布均勻。混凝土枕上應標示中心位置，布枕時對準線路中線。（4）軌枕間距應根據設計規定的每千米1667根枕軌數量進行鋪設。鋪設非標準長度鋼軌，軌枕布置時中間軌枕間距偏差值不大于20mm。（5）組裝軌節時，應在一股鋼軌軌腰的內側（曲線在外軌軌腰的內側）用白油漆標示軌枕位置。軌枕應正位，并與軌道中線垂直。軌枕中心線允許偏差為20mm。5、 鋪軌（110、）無縫線路采用換鋪法，即人工鋪設再用軌作為臨時鋪設，然后更換長軌。（2）焦柳上行貨車到達線為再用軌鋪設。再用軌由襄陽北III場17道邊用裝載機托運至路基鋪軌的位置，橋上線路鋪軌需要的鋼軌托運至軌排生產處。（3）各級線路均應鋪設設計規定類型的鋼軌。（4）在信號機處的兩鋼軌絕緣接頭應為相對式，并應與信號機設在線路的同一鋼軌接頭斷面上。（5）組裝混凝土枕軌節應符合下列規定：軌距扣板和軌距擋板、擋板座號碼按規定配置。扣件應擰緊。扣板式扣件應以100120Nm力矩擰緊。彈條扣件應使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80120Nm作為控制力矩；在半徑等于和小于650m的曲線地段，還應將螺母再擰緊1/4圈11、（力矩不小于120Nm）。所有的扣件必須三點著地。各配件應安裝齊全，位置正確。扣件擰緊力矩不符規定或彈條扣件前端下頦離縫者，聯絡線軌道不得大于12%。（6）鋪軌時，預留軌縫應按計算值執行，實際預留軌縫，應根據鋪軌時軌節對中的程度和平順狀態按計算值略予加大，加大值不宜大于2mm。鋼軌絕緣接頭應予膠結，在最高軌溫時不得小于6mm。（7）人工鋪軌應符合下列規定：人工搬運鋼軌距離不宜大于50m。倒運軌料的小平車，應有制動裝置及兩個以上的止輪器。小平車推行速度不得大于5km/h。聯接鋼軌時，必須按規定預留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。待在直線上至少每隔6m，曲線上至少每隔3m固定軌距后，才準放行12、小平車送料。架橋機進入線路之前，鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件應補足上好，并拆除軌隙片。軌道方向應直線順直，曲線圓順，中線對正。軌距應符合規定。（8）鋼軌聯接應符合下列規定：軌縫按規定尺寸用軌隙片預留。與已鋪軌節聯結后，新鋪軌節應即對中撥正，偏離中線不得大于20mm。軌枕端部和聯結配件應涂油，墊圈開口朝下。鋪軌過后的3天內，每天應按規定的力矩復擰一次接頭螺栓。各鋼軌接頭螺栓的擰緊度應相等。鋼軌接頭處的軌面高差和軌距線錯牙：正線軌道不得大于1mm。6、 上碴整道（1）上碴整道的作業程序整道前應先檢查線路基樁，基樁在直線上每30米設置不少于一個，在圓曲線上每10米設置一個，緩和曲線上每10m設置一個。起道13、時按水平樁將一股軌面起至設計標高（第一遍按面碴厚度15cm控制標高），曲線先起內股，再用道尺調整另一股標高，左右均勻進行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲線外軌超高必須在緩和曲線全長范圍內順接，岔后附帶曲線（無緩和曲線）超高必須在直線上按不大于2坡度順接。不允許出現三角坑及反超高。串碴：整節鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有懸空吊板現象，串碴時注意砼枕的中部必須留出一定寬度的凹坑。拔道：先將線路中心樁處撥移到位，然后目視指揮拔直拔順，曲線按中心樁撥道到位圓順后，再用弦線（圓曲線用20米弦線，緩和曲線用10米弦線）檢查正矢，超過允許誤差時及時調整，不允許有反彎及“鵝頭”。 撥道14、前必須預先檢查撥道地段的軌縫，進行必要的調整軌縫工作。道床搗固：砼軌枕應在鋼軌兩側各450毫米范圍內均勻搗固，鋼軌下、鋼軌接頭處、曲線外股應加強搗固。但軌枕中部60cm范圍內嚴禁搗實。道床搗實后及時補填軌枕端部碴間及軌枕盒內的道碴，使道床達到基本穩定。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于為150mm，道床頂面與軌枕中部平齊；岔枕、橋枕等地段道床頂面低于軌枕承軌面30mm。（2）上碴整道的要求道碴應按設計規定的種類和道床斷面尺寸鋪設。道碴材料應符合現行的道碴技術條件。在不同軌型和不同軌枕厚度的交接處，軌面高差應用道碴以2的坡度向較底方向順接。道碴頂面應整平，中間拉成槽。鋪設混凝土枕地段，中間凹15、槽寬宜為600mm。橋上道碴頂面低于承軌面30mm。上碴整道作業應符合下列規定：上碴時，道碴應散布均勻。軌道應逐步整正，并應符合下列規定：a、鋪軌后應隨即重點整道。方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。b、每次上碴整道，應先補充枕盒內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩定軌道。c、鋪軌后上碴整道。整道時應以水平樁為準，軌面略高于設計高程。軌向：直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢差不得大于2mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。軌面用10m弦量，最大矢度不大于8mm。兩股鋼軌軌面高程16、按標準相對差和在延長6.25m范圍內的三角坑不大于8mm。軌距允許偏差為+2，-2mm。d、軌道各主要尺寸，應在第二次上碴整道后，逐步整正。e、臨時道床面高差，應以不大于5的坡度順接。f、混凝土枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固。g、起道應先校正一股軌面高程（曲線應先校正內股軌面），據此調整另股軌面高程，左右均勻進行。每次起道高度不宜大于150mm。撥正軌道和改道作業應符合下列規定：a軌道中心線與線路中線應一致，允許偏差為50mm。在鋼筋混凝土梁橋上線路中線允許偏差為20mm。b軌道方向直線應遠視順直，用10m弦量的最大矢度：正線不得大于5mm。曲線應圓順，偏差應符合要求，曲線頭尾不得有17、反彎或“鵝頭”。起道作業應符合下列規定：a按水平樁起道至設計高程，找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設計要求（含路基預加沉落量）的允許偏差：在路基上為+50，-30mm，在建筑物上為10mm。b直線兩股鋼軌應保持同一水平，曲線外軌超高應符合規定，在此基準上，同一橫截面處的兩軌面高程相對差和在延長6.25m范圍內的三角坑，正線不得大于6mm。在超高順坡地段的水平變化率（含超高）不得大于3。c在一股鋼軌上，軌面應目視平順。用10m弦量的最大矢度：曲線半徑小于450m的正線不得大于6mm。d軌枕正位，扣件按規定上緊。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續空吊板，不18、得大于12%。e清理路肩上道碴，枕盒內道碴按設計填夠，整理道床邊坡，使道床斷面與設計相符。全面整道后的軌道，應經列車或單機壓道。經過壓道的軌道應無明顯變形。道碴數量應充足。道床厚度允許偏差為50mm。軌面的縱向坡度應與設計的線路縱坡相符。7、 補碴、二次抬道整修為了節約成本與方便施工，橋上道碴采用人工與機械配合上碴，機械采用兩臺農用車將橡膠輪胎去掉后簡單改造而成，車的兩側設置道砟溜槽，裝好道砟后運輸至需要鋪設道砟的位置，隨后進行二次抬道整修，每次抬道后立即進行搗固作業，搗固采用小型搗固機進行，待道砟上足后機搗作業。8、 機搗車搗固經過上碴整道、小型搗固機搗固后使軌道達到設計標高后，進行大機整道19、。大機整道采取3搗2穩，之后開通線路。大機整道前，技術人員提供施工線路的線路綜合圖、起道量表、曲線資料表、鋼軌型號、軌枕配置數量和線路平、縱斷面資料；施工負責人需跟蹤作業 ，根據各機生產效率的不同，合理安排各機械作業，充分發揮機組的最大效能。根據作業前進方向對大機整道作業機械進行編組：搗固車動力穩定車配碴整形車，一次進行跟蹤作業。搗固車作業操作：走行前進；停車并制動；抄平、起道作業；夯拍器作業；撥道作業。動力穩定車作業操作：作業前，根據線路具體情況和起道量大小，調整好豎向預加載計劃值、標定計劃下沉量、激振器振幅和頻率、張緊抄平測量弦。配碴整形車作業操作：中心犁作業，補充道床道碴；側犁作業，使道20、床的邊坡形狀符合要求；旋轉刷作業，用于清掃軌枕上和扣件上的石碴。9、 長軌換鋪施工標準軌直接運輸至焊軌廠，由工務機械段在焊軌廠焊接成500米長軌，之后根據現場施工情況，將500米長軌運至施工現場。長軌條廠內成批焊接時，技術人員根據設計文件和圖紙要求對長鋼軌進行配軌計算后提供配軌資料。成批焊接的長軌條通過技檢合格后方可使用。（1） 長軌的運輸、卸軌長鋼軌在焊軌廠裝車時，由專人統一指揮，專人對鋼軌的斷面尺寸、外觀進行檢查，根據技術人員提供的配軌資料選配鋼軌，左右股配對，吊機同步操作，從兩側向中心對稱放置鋼軌并擺放整齊，鎖緊固定，并根據長軌車運行途中線路的平面條件，嚴格控制長軌條端頭與長軌車承軌橫梁21、間的距離，防止運行途中軌頭頂撞橫梁，安裝好間隔鐵、分層緊固約束裝置并達到規定扭力矩。在確保安全的原則下，裝車高度根據施工現場卸車的條件確定。長軌車出發前，領工員必須會同車長、列檢員全面檢查長軌條的裝載情況，折角塞門、鉤提桿捆綁是否牢固，做好記錄并簽認后，方準提報運行計劃、要點運行，通過技檢站時，必須安排停點進行技檢。長軌列車運行必須執行有關規定，在曲線、長大坡道地段運行時嚴禁緊急制動；運行途中，長軌上部、長軌車安全檔之間嚴禁站人；要注意觀察間隔鐵、防止偏載；注意觀察軌端擺動和鎖定卡具，防止長軌串動；隨時查看鉤提桿的緊固鐵絲是否擰緊有效，防止開鉤。當運、卸地點分散時，確保長軌車運行途中不偏載。長22、軌車不得隨意解體。長軌條的裝、運作業禁止摔、撞，以免造成鋼軌扭曲和硬彎。卸軌前必須請電務技術人員對施工人員進行軌道電路和電務設備進行電務技術教育，在確保電務設備和軌道電路絕對安全狀況下，方可進行施工。否則禁止進入該區段施工。卸軌前、后應請電務人員對既有電務設備進行行之有效的保護措施，確保萬無一失的情況下方可卸軌。特別注意信號機下應加裝絕緣管并用絕緣料將鋼軌架起。施工負責人及工作人員要重點關注，確保行車安全。卸軌施工相關要求：根據技術人員提供的配軌圖進行沿線卸車。臨時鋪設的線路必須達到長列運行及卸車的條件，其中卸軌末端必須有750m 的過渡線路，始端前有100 m的過渡線路，供長鋼軌卸車，檢查確23、定臨時鋪設線路有無障礙物；確認進入車站、區間命令，設置好防護后，方準運行卸軌；長鋼軌卸車速度不超過5km/h。長鋼軌應擺放在碴肩上或兩線間，長鋼軌軌頭內側至道上鋼軌軌頭外側間距不少于600mm。長鋼軌起訖端頭要相互錯開。長鋼軌卸車前應先平整碴肩（碴肩頂面不高于軌枕頂面）、清除障礙、防止連電和碰撞電務等部門設備。長鋼軌卸車速度不超過5km/h。長鋼軌應擺放在碴肩上或兩線間，長鋼軌軌頭內側至道上鋼軌軌頭外側間距不少于600mm。預卸的長鋼軌每50m加鎖定桿一根。橋上每25米加裝鎖定桿一根。長鋼軌起訖端頭不超過2m處必須加裝一長一短鎖定桿。列車進入卸軌地段對好卸軌起點位置后壓緊壓滾,松開第一對長軌的24、鎖定夾具,通過輸送機將第一對軌條送到道床兩側,此時列車運行限速5km/h,當長鋼軌落地30-50m左右后,即可提起壓滾,列車亦可勻加速運行至1015km/h以提高卸軌速度。第一對長軌卸完后，列車對好位置，才允許打開第二對長軌的鎖定裝置,利用推桿把第二對長軌推到壓滾下面,并迅速放下壓滾,啟動輸送機卸第二對長軌,兩對長軌銜接的大小,可通過手動按鈕點動加速或減速來保持位置，有技術人員現場控制，開始卸第二對長軌。依此將當天的卸軌任務完成后、未卸長軌應恢復鎖定、扶起間隔鐵、卸車負責人會同長軌列車車長應詳細檢查現場、收齊車上備品、恢復車上設備、確認絕緣區段信號良好。在確保安全返回的條件下，方可指揮司機返回25、車站。在遇到短軌、拉軌鋼絲繩不夠時、應待列車停止后解開鎖定、實行人工推軌、當鋼軌在輸軌管鎖定后、列車方可運行。高溫季節為防止脹軌侵限，預卸的長軌條和未回收的舊鋼軌應有專人巡查、監護，250m500m長軌條，白天（917點）每2小時巡查一遍；其他時間，每4小時巡查一遍。要做好記錄，發現問題及時處理（2） 長軌換鋪施工及焊接鎖定長軌條運輸至現場后，需要進行換鋪。組織人工拆除再用軌，用翻軌器將長鋼軌放入軌枕承軌槽，安裝、擰緊扣件完成長鋼軌換鋪作業。兩軌搭接處兩股鋼軌要對齊，將多余鋼軌切除，以確保焊縫相對應。長軌條始端入槽和終端落槽時，分別測得軌溫的平均值為鋪設鎖定軌溫。如鋪設鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫26、范圍內（含長軌條始端入槽或終端落槽時的軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內），因鋪設時間在秋冬季軌溫較低，無縫線路鋪設時盡量選擇在軌溫較高時間段鋪設，盡量接近設計鎖定軌溫。高溫鋪設無縫線路，聯合接頭使用鋁熱焊時，在換軌始端擰緊50m扣件進行焊接。待焊頭達到強度后，進行撞軌合攏。用拉伸器張拉長軌條時，必須將長軌條置于滾筒上并每隔300400米設置一處撞軌點配合撞軌拉伸，要求每百米設置一處位移觀測點，確保拉伸均勻。長軌條合攏時，嚴禁采用氧炔焰切割鋼軌。相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5、同一區間內單元軌條的最高、最低鎖定軌溫差不大于10，左右鋼軌鎖定軌溫不應大于3。當天換下的舊鋼軌應撥至碴肩及兩線間，并完成解27、體工作，解體后的鋼軌第二天應及時回收。有碴橋上存放舊鋼軌，必須翻倒在碴肩上，確保鋼軌不侵限。長軌條的焊接要嚴格執行鋼軌焊接技術條件（TB1632-2005）的有關規定；聯合接頭始終端要求方正，左右股軌端相錯量不大于40mm；法國鋁熱焊：當氣溫低于15，必須將砂模兩側各1m范圍內的鋼軌預熱至37時，再進行焊接作業。焊接時應嚴格按技術標準和焊接工藝進行。焊接后的除瘤工作必須使用推凸設備，嚴禁使用氧炔焰替代推凸設備除瘤。除瘤后要對焊頭進行打磨，氣壓焊還應對軌底進行打磨，保證軌底角圓順。焊接焊頭必須進行探傷，如實填寫探傷記錄，發現焊頭不合格切除重焊。焊接焊頭不得使用鼓包夾板加固。膠接絕緣接頭安裝執行鋼28、軌膠接絕緣接頭的安裝及養護說明及有關規定。高溫季節為防止焊接的長鋼軌脹軌侵限，應有專人巡查、監護，已焊聯的長軌條白天（917點）不間斷巡查、監護；其余時間每2小時巡查一遍，要做好記錄，發現問題及時處理。10、 護輪軌鋪設及舊軌料收集（1） 護輪軌鋪設線路成型后，即可安排護輪軌進場。護輪軌由汽車運輸至料場，人力進行橋上散軌、鋪設。護輪軌的鋪設應比照正線鋪軌程序，鋪軌完成后專人檢查、驗收。（2） 舊軌料回收收集舊軌作業是無縫線路換軌過程中的最后一道關鍵工序，利用軌道車回收舊軌運至鋪軌基地再用。（四）主要機具設備裝載機2臺； 吊車2臺； 三輪車2輛； 24KW發電機2臺；電鎬5臺； 壓機20臺； 拉29、軌器1臺；鋸軌機1臺； 鉆眼機1臺。五、 安全質量保證措施（一）組織保證措施:1、成立以項目經理為組長，現場施工負責人與專職安全員為副組長的施工領導小組，建立健全安全生產管理制度，逐級簽定安全生產責任書，制定安全保證措施，定期檢查召開安全會議，發現問題及時解決，抓好安全預防，開展預想、預測、預防活動，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。抓好安全宣傳教育，加強職工崗位培訓，堅持持證上崗。2、在施工中的全體干部職工，必須熟悉技規、行規、工規等有關行車安全的規定，并經崗位培訓考試合格方準上崗作業，在施工過程中嚴格按照安全施工的規章制度辦事。3、堅持“科學施工、安全生產”的原則和“安全第一、預防為主”的方針30、指導施工生產，實現安全目標，確保施工期間，無一切事故。4、施工負責人對施工安全工作必須親自組織，精心安排，嚴格要求，確保施工安全。職工、勞務外協工必須服從統一調動和指揮，不得擅離職守，牢記安全第一的宗旨，杜絕違章操作。5、對影響行車安全的施工，領導要親自組織，事先精心安排，研究施工方案和作業程序，對參加施工人員進行點前技術交底，明確現場分工，提出安全技術措施并在施工前召開學習會。6、對所有參加施工人員進行安全培訓教育，詳細學習施工內容，施工過程中嚴格按照施工負責人命令進行施工，確保施工人身安全。（二）技術保證措施（1）在施工前，技術部門進行詳細的施工現場測量，核實線路位置，結合現場實際，進一步31、優化施工組織設計，精心組織和協調各工序的平行交叉作業。對在總體計劃中的關鍵環節，施工中要嚴格組織，確保關鍵環節的措施計劃落實。（2）施工技術人員認真審核設計圖紙，對施工設計圖存在的問題及時與設計部門聯系，并找出相應的解決辦法。（3）要點前向施工人員做詳細的技術交底，作好交底記錄，避免返工浪費和不安全因素影響工期。（三）安全保證措施（1）嚴格按照七局、公司相關安全制度進行施工。（2）對民工要進行記名式培訓后方可上崗，作業前，每個職工要寫出個人安全保證書，對民工要登記注冊，并簽定人身安全協議書。（3）各項施工作業必須嚴格執行安全技術操作規程有關安全制度，嚴禁簡化作業程序。（4）多人在一起作業時應統32、一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。（5）統一口徑，統一指揮。（6）施工前防護人員全部到崗位定人、定崗定責。（7）上下班時，現場施工負責人應親自或指定他人帶領職民工整隊行走。橋上行走時只準在人行道上行走，（若人行道及防護欄桿未安裝完畢，必須走線路中心），遇氣候惡劣、視線、聽覺不良的時候，要加強了望，注意腳下。（8）混凝土橋枕重量大，用吊車裝卸和人力散布，裝卸時應慢吊輕放，以免互相撞擊發生碰傷或折斷。（9）吊車作業時，吊件下面嚴禁站人，防止繩索拉斷或吊件滑落傷人。（10）人工抬運橋枕時使用的抬杠和繩索不可過短，以防止橋枕滑落傷人。（11）人工撥軌時施工人員應全部站在鋼軌一側，統33、一指揮。翻轉鋼軌時應用撬棍敲擊軌頭，待全部人員離開鋼軌確認安全時再翻轉，撬棍前嚴禁站人。（12）起撥道時因混凝土枕重量過大，起道機不要頂在軌枕上， 以免折斷軌枕。（13）每次起道量不要太大，起道機起道后不要突然松開，以免折斷軌枕。（14）起道搗固應全面進行。（15）開通前不允許有軌枕懸空現象。（16）人力裝卸搬運鋼軌、軌枕時要使用適當的工具，禁止用手直接搬運或將鋼軌放在肩上運送。用撬棍時要叫號，兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。翻動鋼筋混凝土軌枕時，撬棍不可以插得過深，兩人叫號一起翻動，迅速抽出，以防撬棍打人。（17）安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手對準螺栓孔。（18）起道時34、，起道機平穩地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時工作人員不得將腳手或工具放在鋼軌上，以免壓傷。撥道時，須將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm，以免撬棍滑脫摔倒。（19）用搗鎬進行搗固作業時，工作人員不準相對站立，相互的間隔不準小于3根軌枕。（20）上扣件時，禁止將手深入承軌槽和軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。（21）軌料的堆放、裝卸和搬運要配備足夠的勞力，選用適當的工具，由專人統一指揮進行；軌料應按指定的場地分類堆放，堆碼穩固，不得壓傷軌料和侵入限界，裝運超限軌料應按鐵道超限貨物運輸規則和有關規定執行。（22）新開通35、的線路要保持正常的維修和養護，以保證滿足列車安全順利地通過。（23）嚴禁酒后作業，嚴格執行各項安全制度，杜絕違章作業。（24）人身安全做到“十不準”。（25）施工中，水平板及一切工具嚴禁橫放超過兩側人行道防護欄桿，以防止觸電。（26）無縫線路的鎖定、開口、應力放散、換軌、起道養護等作業，要嚴格按照鐵道部現行的鐵路軌道施工規范執行，工務部門對施工現場進行技術指導或委托工務部門進行施工。（27）吊車作業應嚴格按照項目部物資部發放的吊裝作業相關規定，確保安全施工。（28）防護人員應經常檢查橋上防墜落、墜物的防護，經常檢查橋下有無行人、施工。確保無高處墜落、墜物等安全事故的發生。橋下施工配合人員和吊裝36、作業人員必須戴安全帽。（四）質量保證措施（1） 技術人員對線路中線位置復核測量。（2） 鋪軌前，先鋪部分道碴，頂面要整平，中間拉成槽，鋪設砼枕地段，中凹槽寬為600mm。道碴按設計規定的種類和道床斷面尺寸鋪設，道碴材料要符合現行的道碴技術條件。（3） 上碴時，道碴要散布均勻。每次上碴整道，先補充枕盒內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩定軌道。道床厚度要嚴格按設計厚度上足道碴，偏差不大于5cm。（4） 砼枕要在鋼軌兩側各45cm范圍內均勻搗固，鋼軌下要加強搗固。鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規定范圍加強搗固道床。（5） 起道要先校正一股軌面高程（曲線先校正內股37、軌面），據此調整另股軌面高程，左右均勻進行。每次起道高度不大于15cm。曲線外軌超高在緩和曲線全長范圍內調順。（6） 調整軌縫時，經過測量和計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量；方正鋼軌接頭要兼顧前后軌縫尺寸符合規定要求。（7） 軌道中心線與線路中線要一致，偏差小于5cm；軌道的直線方向遠視順直、曲線圓順。曲線的頭尾不得有反彎或“鵝頭”。（8） 曲線應圓順，直線方向順直，曲線用10m弦量，連續正矢差，不得大于3mm。（9） 接頭處軌面高低差和軌距錯牙不得大于1mm。六、施工應急預案成立應急預案實施領導小組組長：徐德生副組長：魯興亮組 員：周輝、王建國、楊秀峰、汪斌調度聯系電話：（1）防施工人員38、受傷應急預案、施工前，安全負責人要對全體參加施工的職民工進行記名式安全教育，講清安全注意事項，杜絕安全事故。、施工中，一旦發生施工人員受傷，現場人員應立即通知應急小組，安排專車送至就近醫院進行搶救。、對受傷較重的，后勤負責人應立即和管城中醫院聯系急救事宜，并安排項目部車把傷員送往醫院。（2）防突發性停電應急預案、立即切斷總配電箱的電源開關，離開時鎖好箱門。、分別切斷各路分箱、分配電箱、開關箱的電路。、檢查正在使用的各種小型機械的待機狀況，確保通電后的安全、有秩序地恢復工作。、充分了解停電的原因可及能恢復供電的時機，必要時及時啟動備用發電機。、組織檢查本工地供電線路是否因施工不當造成停電。、對可能造成的不穩定秩序及時進行排查。