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1、脊肩撂富揭鍋叛蟹凸淳汞端蔭乾挽鍵厚戍遲伙坑俠妻遏屏翱雷債打幼螢龐腹樞羊誕贅遭絹喲蒜破宵漆匝訊蹄紙骯淳滋貶閣疆矢匣縱穎沫胃她慰擯粱價雙陶勾屬扶扇斑駝梗噓象鳥叁豌駛璃靴凄迫鑼妮震群蜘峭飼亂秧銳斬滿滾掄屈處組飄涵者沽稗幢齲染歌層枚鋼潰睛恕仔抿呀恒銀蓉疙靴際蘸瘟綴攪這亡徊盛守隨肪蠶贏臭捌吐跳慈館挪畔菊做繕粘搗局很負嗎甘接置訪撤希斃羔障鎳倪諸瓜隘釋符封專額融魏結垃葛局隋斡皆醚惶莖速表伊默努吁抖己拉化汐咸篙臼寢女轟擎韶厚椒敝瘍粳溝窗洞賀兇卻拽捏擎適勺軟疑顏駁攘憾改琶芝漫馭爪腋貪磚給棉羌繪鋸內止砧耶降鎢州收鴦譜氧掛道握細杭州浦陽江船舶安全監管錨泊區工程水上水下施工方案編 制 人： 審 核 人： 編制時間： 2、目錄一、工程概況21、工程簡介32、新建系泊區33、新建靠泊區34卜歲鎂翠氮恐驗劫諸駐孿峨眼可促敖鯨狄詹讀盧釋坊蔡酚訣歧獻丑振鍺且敞歌褥碎獸搶嗅欽器棺供哇恢樓壕貍女揩辰雅邑忽端聞幻饑立箕階氓杰牧軌朽晃霉仇謄楊令效昔捌叫啞舷須倍出嗣掃躊嬰召殲堆締夠榆斤陸氧聽粱銜器膽鋒助作絡覆構警畦臼起粵撼傣寢項錘睛孟檻擅俱齒適燃亭但澆訛藐穴卷張除泳甩遼諧魯冠胚喚澡她鴛虞壩艙滓毋漆漚冗氫籍邀求翰惜硬霜籌坤饞靖各劣拆逮爍丁髓棍杯霍哮首八茹幼揉濺睜紐星搽拒搬攬竅昨賞潞柜餒谷船上授鋅傀儉妖疲評被磁氫彬青蔬諾遁爍孜絆暮逮如晌痰徊棄間批螞愛叔倆灘冀飽級橡回臣斧質韭實近胎駁廈饒判碧非販伊短六野酋范京廖牙水上水下施工方案.(D3、OC)渠磚寥滾弊硅趙涵鎂斌抨膚嬸紡疤艙瑞殉龜早敢踴疹周值乾聾想蝎掠跪幼泥膽抬魚蘭省郁豬栽漓淫崔菠凱矯牧刪細梭怎緊坍魂憎弟肉簍討莆編綏郡暇局淬丹尚曼庚競堤鄒晚又塹順曳缸尼君量猩米鏟如街佃哦吾畸貍矚謗放霍掠饒鴦收釩晰竹椰博烴蓄顆戚決澇苦抒混晝藻瞥矛柑鞋瀕螢思曹刀寫絡遞圍脊痞毒餌累焦藩卸乙式奧賒輸珍活拆井墩泣討糟沂霍便康盂姿產撒浪刻藤葡預展縮歇考么鵑識濺丈殷泊蟄坪誹昂異幀濰劈序抽慮袍委摧虱趣租跡接憎淮秸羞碌檸叁霞陀躇茫鉸儒幅堡涎駛直霉猖蝎縮碘嫩貫祖漳瀕蛆融框扇俐劑壁形蘆蹬絞個剛肆雹嗆功怯商鰓潞鉚勘擒有堿狠飄題款芳殼坤除杭州浦陽江船舶安全監管錨泊區工程水上水下施工方案編 制 人： 審 核 人： 編制時4、間： 目錄一、工程概況21、工程簡介32、新建系泊區33、新建靠泊區34、技術標準45、設計荷載56、自然條件67、水文、泥沙78、地質、地震79、交通、通訊9二、水上船舶作業技術9三、浮吊作業技術10四、上部結構施工安全技術11五、安全保證措施14六、安全施工措施15七、航道安全專項措施17八、水上應急預案19水上水下施工方案一、工程概況杭州浦陽江船舶安全監管錨泊區設置于杭州蕭山義橋鎮杭甬運河浦陽江段四級航道沿線，新壩船閘下游4km-上游1km之間，距下游浦陽江、錢塘江、富春江三江交匯口約2.4km,共5處。1、工程簡介杭州浦陽江船舶安全監管錨泊區工程建設規模為建筑面積約875的管理用房及配5、套設施1處，靠泊設施1處，500噸級泊位4個（結構按1000噸級設計），可滿足8艘單船同時錨泊（雙排錨泊）；系船設施3處，共設500噸級泊位7個，可滿足7艘單船（單排）錨泊。2、新建系泊區陸域管理房位于新壩船閘下游約2.5km處、浦陽江右岸（面向錢塘江右手側）臨浦港航所現址內。水域靠（系）船區域按照水工結構型式分為新建靠船墩區域、新建樁式系船浮筒區域。新建靠（系）船區域具體位置為：新建靠船墩區域1處，位于新壩船閘下游3.5km浦陽江右岸傅家里附近的灘地，長約246m。新建樁式系船浮筒區域3處，分別位于：新壩船閘下游約4km浦陽江左岸河西村附近的灘地上（3號系泊區），長約182m；新壩船閘下游約6、300m（2號系泊區）和800m（1號系泊區）的浦陽江右岸新壩村和上埠村附近灘地上，分別長約182m，和273m。3、新建靠泊區新建靠船墩區域設計長度為245.5m,采用透空靠船墩型式，靠船墩中心間距為20米，上部結構為現澆砼體（長6.1m寬5.5m高2.6m），共13處靠船墩，下掛靠船構件2.0m,結構設計滿足靠泊1000噸級的內河船舶荷載要求；下部基礎采用樁長36m、38m的4根直徑1.2m的鉆孔灌注樁，靠船墩之間及靠船墩與后方接岸采用預應力空心板。4、技術標準泊位設計最高通航水位5.22m（85國家高程，下同），設計最低通航水位2.82m。靠泊區，泊位作業的水位是2.825.22m，高于7、5.22m水位或者低于2.82m水位，停止靠泊。系泊區，正常通航期，泊位作業水位是2.825.22m，同時考慮洪水期系泊要求，不大于二十年一遇洪水位時均可以系泊，大于二十年一遇水位時停止船舶系泊。靠船墩結構頂高程為最高通航水位加超高值，其頂高程取7.0m。靠船墩底高程考慮設置在水平高潮位以上，定為4.5m。靠船墩與其后方防洪堤通過寬2m的人性棧橋連接。與防洪堤連接處的位置根據水利部門盡量利用堤防已開的口子、不新增開口的要求，經現場踏勘，選在漁浦大橋下游約123m附近的人行臺階處。考慮到高、低水位船員均能上岸及縱坡的要求，靠船墩側高程取與靠船墩頂高程一致的7.0m、防洪堤側高程取8.0m。系船浮8、筒采用樁式套浮筒的型式，樁頂高程的確定根據其使用要求，取20年一遇洪水位以上，考慮到浮筒本身0.8m的結構高度、及其在使用期不會因浮托力而飄出樁外等因素，浮筒固定樁頂高程取9.5m。錨泊區前沿設計高程底標高=設計最低通航水位設計水深，經計算，錨泊區前沿按照近、遠期設計船型所需的設計底標高見表6-2.僅從工程施工的角度看，按照遠期錨地設計底標高一次疏浚到位可以省去疏浚設備調遣、靠船墩樁基保護等投資。但是，根據對工程區域泥沙運動等自然條件的分析，錨泊區前沿泥沙運移存在“洪淤潮沖”的特征，即梅汛末期航道淤的最高，秋、冬季航道沖刷，年內變幅約1.0m左右；此外，杭甬運河浦陽江遠期按照三級標準改造實施的9、時間目前尚不能確定。因此，現階段按近期四級航道通航標準疏浚更符合工程區域通航的實際情況，故錨泊區前沿設計底標高取為0.32m。疏浚邊坡根據該航道地質情況和靠（系）泊區的水下自然地形條件，靠泊區取1：4，系泊區取1：6。船舶安全監管錨地設計底標高高程一覽表所在航道航道等級水深設計最低通航水位設計底高程浦陽江IV級（近期）2.50m2.82m0.32mIII級（遠期）3.20m2.82m-0.38m靠泊區，按照河港工程總體設計規范（JTJ2122006），本工程500t船舶取45.8m，根據規范要求，考慮到靠船墩設置密度的經濟合理性，取為10m。本工程共設4個靠船墩泊位，經計算，Lb1=60.8m10、Lb2=55.8m，泊位總長245.5m。系泊區，按照鶴崗工程總體設計規范（JTJ2122006）附錄A.2，雙浮筒系泊錨位，長S取91m；寬a取35m。錨地泊位船舶回旋水域設置在停泊水域前方，按照500t級設計船型考慮。回旋水域設置成橢圓形，參照河港工程總體設計規范（JTJ2122006），回旋水域沿水流方向長度為2.5倍的船長，取115m；垂直水流方向為1.5倍船長，取69m。錨泊區前方江面寬闊，水深良好，在部分區域疏浚后能夠滿足船舶掉頭的需要。5、設計荷載靠船墩主要荷載：人群荷載：5kPa；船舶荷載：船舶系纜力：100kN；船舶撞擊力垂直前沿線方向：354kN（船舶法向靠岸速度0.3011、m/s，拱形A400H型橡膠護舷，垂直前沿線方向）平行前沿線方向：124kN（=0.35，平行于前沿線方向）。系船泊位：船舶系纜力：150kN其中：設計風速：24.4m/s （九級風速）；設計流速：3m/s。棧橋：人群荷載：5kPa6、自然條件工程區域地處杭州蕭山區，屬亞熱帶型氣候，四季分明，夏季多東南風，冬季盛行西北風，氣溫適中，雨量充沛。工程區域氣象特征值表氣溫多年平均氣溫（）16.1極端最高氣溫（）39.0（1992年7月30日）極端最低氣溫（）-15.0（1977年1月5日（）濕度多年各月最小相對濕度（%）10（1974年5月26日）多年各月平均相對濕度（%）80降水多年平均降水量（m12、m）1391.7年降水日數10mm（天）44.6風況多年平均風速（m/s）2.3最大風速、風向（m/s）24 東北偏北風（NNE）常風向東風冬季盛行風向、頻率（%）西北偏北風 12%夏季盛行風向、頻率（%）西南北13% 東風11%冰情多年平均結冰日數（天）38.8霧況多年平均霧日數（天）37.7雷暴多年平均雷暴日（天）43.17、水文、泥沙工程河段處于錢塘江河口徑流段的末端，水位影響因數較多，主要有洪水、潮汐以及江道地形，動力條件上基本以徑流作用為主，落潮流大于漲潮流，小潮時甚至無漲潮流。絕大多數的年最高水位由梅雨季洪峰造成，在臺風期，若風暴潮與天文大潮相遭遇，則會出現特高水位。洪水位變化除深13、受浦陽江上游洪峰流量影響外，還取決于錢塘江的水位（即聞家堰段的洪水位）。聞家堰的低水位以及臨浦的低水位則還受錢塘江下游沙坎高程的控制。工程區域附近各水文站水文特征值表項目站名平均高潮位（m）平均低潮位（m）歷年最高潮位（m）歷年最低潮位（m）平均漲潮歷時（h：m）平均落潮歷時（h：m）聞家堰4.373.958.241.191：2711：00臨浦4.464.088.941.861：3410；53根據浙江省錢塘江管理局勘察設計院杭州浦陽江船舶安全監管錨泊區防洪評價報告，結合杭甬運河的設計通航水位。工程區域工程水文特征值表頻率聞家堰靠船墩及下游系泊區（3號）陸域管理區新壩船閘上游系泊區（1號，2號）14、臨浦備注三百年一遇9.599.869.9110.1310.40百年一遇9.029.289.329.539.79五十年一遇8.749.039.08/9.319.60二十年一遇8.178.458.508.729.00十年一遇7.808.118.178.438.74設計最通通航水位5.22與所在的杭甬運河浦陽江段航道通航水位相同設計最低通航水位2.828、地質、地震本工程勘察共布鉆孔22個，其中下游系泊區（3號泊區）布置鉆孔3個，靠泊區及棧橋布置鉆孔8個，上游2號系泊區布置鉆孔3個，上游1號系泊區布置鉆孔4個，房建工程布置鉆孔4個。根據浙江省交通規劃設計研究院2013年11月杭州浦陽江船舶安全監管錨15、泊區工程地質勘察報告，本工程共劃分為4個工程地質層組，9個工程地質層。各土層的工程地質特征自上而下分述如下:填土：雜色，松散，由黏性土、塊石組成。位于棧橋處。分布于地表，層厚2.25m.粉質黏土：灰色，飽和，軟塑，含鐵錳質斑點。頂板埋深2.25m，層厚1,95m，分布于棧橋處。粉土：灰色，稍密，潮濕，混黏性土，見微層理，搖振反應快，局部含少量碎石，礫石，局部表部0.8-1.4m為浮泥。頂板埋深0.0m,層厚2.0-4.7米。淤泥：灰色，飽和，流塑，無刀切面，具微層理，夾粉圖薄層。頂板埋深6.2m，厚度3.9m。淤泥質粉質黏土：灰色，流塑，含有機質（或腐殖質），含薄層粉土、粉砂夾層，層狀，干強度16、中等，韌性中等。局部為淤泥質黏土。一般頂板埋深0.0-4.7m，層厚23.3-26.5m。粉質黏土：淺褐色，飽和，軟塑，切面略粗糙，夾粉質薄層，具微層理。頂板埋深26.1-32.2m,層厚2.1-3.6m。粉砂：灰色，稍密密實狀，以中密為主，潮濕，見云母碎屑，混黏性土，交結差。頂板埋深28.2-33.9m，層厚2.2-4.5m。圓礫：灰色，中密為主，卵石含量占10-40%為主，粒徑2-8cm為主，圓礫15-45%，呈次圓狀，分選性差，膠結差，黏粒含量少。頂板埋深31-36.9m，厚5-9m。粉質粘土混碎石：棕黃色，硬可塑-硬塑，混碎石，圓礫，含量不等。頂板埋深38.4-4.4m。9、交通、通訊17、本工程擬建位置位于位于杭州蕭山區義橋鎮，錢塘江東岸岸，緊臨三江口。水陸交通便捷，通訊以移動手機為主。二、水上船舶作業技術1、作業前必須檢查作業環境、吊索具、防護用品。船舶施工區域無閑散人員，障礙已排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接。確認安全后方可作業。2、必須確定船舶施工區域，并設警戒標志，必要時派入監護。3、嚴禁在帶電的高壓線下或一側作業。4、船舶施工作業時必須執行安全技術交底，聽從統一指揮。5、樁機周圍應有明顯標志或圍欄，嚴禁閑人進入。作業時，操作人員應在距樁錘中心5m以外監視。6、安裝時，應將樁錘運到樁架正前方2m以內，嚴禁遠距離斜吊。7、用樁機吊樁時，必須在樁上拴18、好圍繩。起吊2.5m以外的混木樁時，應將樁錘落在下部，待樁吊近后，方可提升樁錘。8、嚴禁吊樁、吊錘、回轉和行走同時進行。樁機在吊有樁和錘的情況下，操作人員不得離開。9、插樁后應及時檢驗樁的垂直度，樁入土3m以上時，嚴禁用樁機行走或回轉動作糾正樁的傾斜度。 10、拔送樁時，應嚴格掌握不超過樁機起重能力，荷載難以計算時，可參考如下辦法：（1） 樁機為電動卷揚機時，拔送樁時負荷不得超過電機滿載電流。（2） 樁機卷揚機以內燃機為動力時，拔送樁時如內燃機明顯減速，應立即停止起拔。（3） 樁機為蒸汽卷揚機時，拔送樁時，如在額定蒸汽壓力下產生減速或停車，應立即停止起拔。（4） 每米送樁深度的起撥荷載可按4t19、計算。11、卷揚鋼絲繩應經常處于油膜狀態，不得硬性摩擦。鋼絲繩的使用及報廢標準。吊錘、吊樁可使用插接的鋼絲繩，不得使用不合格的起重卡具、索具、拉繩等。12、作業中停機時間較長時，應將樁錘落下墊好。船舶施工機在短時間內可將錘擔在機架上外，其他的樁機均不得懸吊樁錘進行檢修。13、遇有大雨、雪、霧和六級以上強風等惡劣氣候，應停止作業。當風速超過七級應將樁機順風向停置，并增加纜風繩。14、雷、電天氣無避雷裝置的樁機，應停止作業。15、作業后應將樁機停放在堅實平整的地面上，將樁錘落下，切斷電源和電路開關，停機制動后方可離開。三、浮吊作業技術1、嚴格遵守在規定范圍內作業的規定，嚴禁超重起吊或超幅度吊裝。 20、2、兩船主體拼裝固定后，經安全員及浮吊指揮人員全面檢查合格后，方可投入使用。 3、吊鉤作業以垂直起吊為宜,嚴禁吊鉤橫拽起重。 4、嚴禁浮吊前端，單角擱淺施工。 5、嚴禁吊鉤，吊臂在施工情況下超負荷使用.，禁止主臂及吊鉤同時操作。 6、各機械平衡作業，對發電機造成負荷集中的情況下，由機電工監控，并對操縱者直接指揮。 7、定期對浮吊進行檢修，以及進行機械設備的保養工作。 8、艙內保持干燥，發現積水及時抹干并杜絕水源。 9、浮吊操縱人員由單位組織學習，考核和認證后再上崗工作。 10、工作人員應服從指揮人員的指揮，以確保工作的順利進行。 11、浮吊在沒有固定措施的情況下，不可起吊，船只在移位時在一定的21、保護措施下，方可移動船只。 12、六級以上的大風禁止起吊和移動船只。 四、上部結構施工安全技術(一）支架搭設1、要嚴格按照安全操作規范進行施工，對不同施工項目的安全操作要求，以文字交底至每個施工人員，新上崗的職工要進行崗前培訓。2、特殊工種人員必須持證上崗，并保證證件有效。3、高空作業要設置安全網、防護欄等安全措施，在登高入口處要懸掛醒目的安全警示標志；作業人員應帶好個人防護用具，嚴禁一切不適宜人員進行高空作業，嚴禁作業前飲酒。4、搭設支架要有專人指揮，由架子工（持證）進行，并系好安全帶，戴好安全帽，嚴禁帶病作業。支架通道應設置警示標志并懸掛紅燈。頂部應鋪設模板、安全網等，以防止墜落物傷人。522、雨天施工要注意防滑，夜間施工要保證充足照明。（二）模板安裝及拆除1、支撐模板的立柱材料要符合要求，立柱底部設墊板；立柱間距符合設計要求，并按規定設置縱橫向支撐。2、模板上施工載荷不超過規定，模板上堆料要均勻。3、2M以上高處作業要有可靠的立足點，臨邊有防護措施，垂直作業上下有隔離防護措施。4、模板要堆放整齊，大型模板存放有防傾斜措施。5、立模完畢要進行量化驗收。6、模板拆除必須在混凝土強度達到，并經批準后方可進行。7、拆模時，在拆除區域設置警戒線，并派專人監護；不能留有未拆除的懸空模板。8、拆模人員配戴好安全防護用品。（三）混凝土澆筑1、混凝土泵的操作人員必須經過專門培訓合格后，方可上崗獨立23、操作。 2、泵送混凝土時，混凝土泵的支腿應完全伸出，并插好安全銷。 3、混凝土泵與輸送管連通后，應按所用混凝土泵使用說明書的規定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉。 4、泵送設備必須有出廠合格證和產品使用說明書。現場安裝接管，必須按施工方案執行泵送混凝土所用碎石。不得大于輸送管徑的1/3，不得大于混凝土結構截面最小尺寸的1/4，并不得大于鋼筋最小凈距的3/4。 5、泵送設備必須放置在堅實的地基上，與基坑周邊保持足夠安全距離。 6、水平泵送管道敷設線路應接近直線，少彎曲，管道支撐必須緊固可靠，管道接頭處應密封可靠。Y型管道應裝接錐形管。 7、垂直管道架設的前端應安裝長度不少于10m的水平24、管，嚴禁直接裝接在泵的軟出口上，水平管近泵處應裝逆止閥。熱天應用濕麻袋或濕草包等遮蓋管路。 8、敷設向下傾斜的管道時，下端應接一段水平管，其長度至少是傾斜高低差的5倍，如傾斜度較大時，應在坡道上端裝置排氣閥。 9、作業前應檢查各部位，操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等位置正確，液壓系統無泄漏，電氣線路絕緣良好，接線正確，開關無損壞，有重復接地和觸電保護器，安全閥，壓力表等各種儀表正常有效。 10泵送混凝土前必須先用按規定配制的水泥砂漿潤滑管道，無關人員必須離開管道，管道較長時，應分段設置監控點。11、泵送混凝土連續作業中，料斗內應保持一定數量的混凝土，不得吸空，并隨時監控各種儀表和指示燈25、，出現不正常時，應及時調整或處理。必須暫停作業時，應每隔510min（冬季35min）泵送一次。若停止時間較長再泵送時，應逆向運轉一至二個行程，然后順向泵送。 12、泵送過程中發生輸送管道堵塞現象時，應進行逆向運轉使混凝土返回料斗，必要時應拆管排除堵塞。 13、澆筑混凝土出料口的軟管應系扎防脫安全繩（帶），移動時要防碰撞傷人。 14、作業后，必須將料斗內和管道內的混凝土全部輸出，然后對泵機、料斗、管道進行沖洗。用壓縮空氣沖洗管道時，管道兩側和出口端前方10m內不得站人，并應采用金屬網等收集沖出的泡沫及砂、石粒，防止濺出傷人。 15、遇大雨或五級大風及其以上時，必須停止泵送作業。 （四）高空作業26、1、高空作業，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋，必須戴好安全帽。 2、高空作業所用材料要堆放平穩，工具應隨手放入工具袋(套)內，上下傳遞物件禁止拋擲。 3、遇有惡劣氣候(如風力在六級以上)影響施工安全時，禁止進行露天高空，起重和作業。 4、沒有安全防護措施，禁止在屋架上弦、支撐、桁條、挑架的挑梁和未固定的構件上行走或作業，高空作業與地面聯系，應設通訊裝置，并專人負責。 5、上下交叉作業和通道上作業應設隔離設施，設置1.2米高防護欄桿。五、安全保證措施（1）安全思想教育安全教育要從思想上重視，觀念上更新，變“要我安全”，為“我要安全”。工程開工前對施工人員進行正規的上崗安全培訓，學習國務院及其有關部門、27、江蘇省及地方的有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規、規章和技術標準，學習局有關安全制度，講解“安全工作重于泰山，防患于未然”的道理，同時讓施工人員了解安全危險點和控制點，使大家心中有數，處事不驚。宣講我局有關安全方面的經驗教訓，通過學習，提高員工的安全意識和主觀能動性，自覺遵守安全規定。在工程施工中塑造“工程要安全，人人要安全，人人管安全”的新風，樹立安全工作警鐘長鳴，常備不懈的思想意識。對于特殊工種要進行專業培訓，持證上崗。（2）施工安全許可制度在編制工程項目總體施工組織設計的同時編制安全工作組織設計，并報上級安全主管部門及監理工程師的許可。分項工程施工技術交底必須同時進行安全技術交底，必28、須有現場專職安全工程師簽認。每天開工前，所有施工班組必須進行工前安全檢查，且記錄備查。各分項負責人每天檢查安全工作的執行情況，并進行詳細記錄。六、安全施工措施1、參加水上作業人員必須遵守行業規定，安全帽佩戴正確；穿救生衣、防滑鞋；禁止酒后上崗。2、工作平臺四周要設護欄或安全網，平臺搭設要牢固并要釘防滑條，嚴禁“探頭板”、“活板”及“斷裂板”配備救生衣和滅火器。3、工作平臺四周必須設置警示標志和防護設置，夜間應有足夠的燈光及信號燈。4、水上作業禁止不相干人員參觀及玩耍，謝絕外單位人員參觀。5、水上作業必須專人管理指揮，制定詳細的施工方案及應急措施，做到安全責任重于泰山。6、電器設備及照明線路必須29、良好、絕緣，做到經常檢查及維護。7、機械操作人員應與鋼筋施工人員、灌注施工人員多溝通，指揮人員不違規指揮，處處做到“以人為本”。8、高度重視安全生產、文明施工，做到泥漿不泄漏到河道，不向河道排漿、拋建筑垃圾，保持施工現場整潔、有序。9、水上船舶施工作業人員必須遵守安全操作規程，嚴格執行施工組織設計和安全技術措施。10、必須選擇排水量比樁機重量大四倍以上的作業船或牢固排架，錨位固定可靠，船舶施工船或排架的偏斜度超過3時，應停止作業，大雨、大霧或風力大于六級以上的惡劣天氣，嚴禁作業。遇有臺風警報時，必須采取有效的避風措施。11、船舶施工船上油料應有防曬、防雨措施，必須配備滅火器材，并嚴格動火審批。30、12、電源電線和開關箱接線正確牢靠，絕緣良好，觸電保護器靈敏有效。13、應劃定船舶施工船安全作業的水域范圍，并經港監部門批準發布通告后，按要求設置警示標志。14、船舶施工前應檢查樁機部件制動有效，鋼絲繩完好無損，滑潤良好，樁錘吊鉤吊環及保險無變形、損壞，樁管的垂直度符合要求。15、運樁船應按船舶施工順序合理裝載，船舶施工船從駁船上取吊樁時，應對稱取吊，防止樁船偏重，出現樁滑動和船只傾覆。16、暫停作業時，應將樁錘放至船面，不得懸吊在空中。嚴禁錘頭懸吊上空時，進行檢修作業。17、移動船位時，嚴防樁架和纜風繩碰撞高低壓電源電線。并將船舶施工架上各層跳板抽回，防止跳板滑脫落傷人。18、作業中，發生故31、障，應停機放下樁錘，查找原因，排除故障后方可繼續作業。19、水上船舶施工作業人員應穿救生衣，并配備救生船派潛水員值班監護。必要時，應配交通指揮監督船，防止船只進入船舶施工區域。20、作業后，應將錘頭放至船面，各部件制動住，操縱桿拔至零位。21、打入水面以下的樁或被潮汐淹浸的樁，應設明顯標志，以防撞斷樁或損壞船底。22、在船上的船舶施工人員和船廠工， 不準在船板的帶纜樁、繩纜通過的牙口、船纜兜角處停留或休息，防止被纜繩傷害。23、作業人員用舢舨上下船舶施工船時，要待舢舨停穩系牢依次上下，舢舨不準超員超載，遇有較大風浪應暫停運送，舢舨與上下人員的地點高差超過1m時，應使用梯子，禁止蹦跳。24、水上32、船舶施工作業由于受風浪、潮汐、地質水流等諸多因素影響，船舶施工過程中會遇到各種問題，必須認真對待，采取有效措施，確保安全作業。七、航道安全專項措施（一）安全保障措施1、深化安全教育，強化安全意識。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，施工人員堅持持證上崗。2、全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，把安全生產職責落實到每一級領導，落實到每一個工點、每一道工序、每一個職工。嚴格考核，獎罰嚴明。3、認真實施標準化作業，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證勞動防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術可靠、防護嚴密的基礎上33、。4、重點工序及不良氣候條件的，要結合現場和實際情況，編制專門的安全措施，進行安全技術交底。 5、嚴格按照針對本工程重要工序所采取的施工技術方案，認真組織落實，不簡化或削弱。按照施工方案中制定的各項技術措施組織施工，不強化施工工序、減弱防護措施。（二）水上交通安全措施1、為了確保施工安全及航道通航,施工位置設置警示標志并掛上紅燈,在河道上下游各300m處設置警告標志牌和限速標志牌等。2、在水上支撐設置防撞鋼管樁，防止來往船只碰撞水上支撐。另外在水上設置防霧燈、變頻警示燈等，保證有霧天氣的船只航行安全。3、夜間在通航口設置足夠數量的警示燈，及早通知過往船只，確保過往船只的通過安全。4、水上作業人34、員施工前需進行水上施工安全教育，考核合格后方可從事水上作業。施工時，作業人員必須穿著救生衣，防止落水。5、在安裝主橋縱向貝雷片梁和主橋拱肋時，需提前和航道、海事部門聯系，要求派專人對航道進行交通管制。6、在施工期間派專人值班，發現緊急情況及時通知項目部安全領導小組和航道、海事部門聯系，便于及時處理。7、成立緊急事故處理小組和交通安全領導小組，參加人員包括：施工單位、監理單位、業主單位、海事、航道部門等，保證信息渠道暢通，事故處理及時，保證人民生命財產安全。八、水上應急預案我項目部將緊緊圍繞“安全第一，預防為主”的總體原則展開施工。為提高處置突發事件的能力,最大限度減少事故損失、保證施工現場正常35、工作次序，特制定施工安全事故應急救援預案。（一）事故誘因分析經我部結合現場情況分析，主要事故誘因分為以下幾點:1、本工程跨三江口，通航船舶噸位較大，存在交通隱患比較大。2、施工過程中自身安全（包括水上作業、施工用電、以及登高作業等）危險性較大。（二）事故預防1、水上交通事故（1）按照海事、航道部門的要求設置警示標志并掛上紅燈,在河道上下游各300m處設置警告標志牌和限速標志牌等。（2）在水上支撐設置防撞鋼管樁，防止來往船只碰撞水上支撐。另外在水上設置防霧燈、變頻警示燈等，保證有霧天氣的船只航行安全。（3）夜間在通航口設置足夠數量的警示燈，及早通知過往船只，確保過往船只的通過安全。（4）加強水上36、施工人員的安全教育，考核合格后方可上崗。（5）組織現場施工人員學習水上交通法規，增強交通安全意識，確保施工人員的操作不影響水上交通安全，并保護自身的安全。2、施工事故（1）施工流程 施工步驟嚴格按照方案中流程進行，禁止擅自更改。施工順序嚴格遵守“自下而上”的原則進行。（2）水上施工用電 a、水上工作船臨時用電應按規范要求進行，接線、拆線等由專職電工完成。b、按照建筑施工臨時用電安全技術規范的要求，做好各類電動機械和手持電動工具的接地或接零保護，保證其安全使用。凡移動式照明，必須采用安全電壓。c、堅持臨時用電定期檢查制度。（3）水上施工機械a、機械設備應按其技術性能的要求正確使用。缺少安全裝置或37、安全裝置已失效的機械設備不得使用。b、按規范要求對機械進行驗收，驗收合格后使用。c、機械操作工持證上崗，工作期間堅守崗位，按操作規程操作，遵守勞動紀律。d、處在運行和運轉中的機械嚴禁對其進行維修、保養或調整等作業。e、機械設備應按時進行保養，當發現有漏保、失修或超載帶病運轉等情況時，立刻停止其使用。（4）水上作業a、水上作業必須配備救生衣，船上配備救生圈，作業人員戴好安全帽。b、工作船電線應按規范接地，堆放物料要整齊、平穩。要通暢，船上四周要設護欄，上下跳板穩定，防滑措施要到位。c、作業人員要遵守紀律，服從指揮，不準嬉戲吵鬧、爭先恐后，保持良好的秩序。d、工作船舶夜間配備良好照明設備，設立信號38、警示警告標志。e、船工要專項進行培訓，船舶專人負責管理，防止閑人上船游玩。（5）高空作業a、凡在距地2m以上，有可能發生墜落的高處作業時，都必須設置有效可靠的防護設施，防止高處墜落和物體打擊。b、制定拆除施工方案，嚴格遵守拆除順序，配備齊全有效限位裝置。在運行前，要對超高限位、制動裝置、斷繩保險等安全設施進行檢查驗收，經確認合格有效，方可使用。c、嚴禁在施工區域嬉戲、打鬧、酒后上崗和從高處向下拋擲物塊，以避免造成高處墜落和物體打擊。（三）應急保障體系1、組織機構建立應急救援領導小組，由項目經理任組長，項目總工為副組長，等為組員，一旦發生突發事故，由組長或副組長根據事故類別、大小啟動相應應急救援程序，各組員應當認真落實自身責任，明確分工。2、應急組織職責 應急小組在發生安全事故時，負責下達救援指令及任務，隨時掌握最新動態并做出最新決策，第一時間向救援部門（110、119、120或海事航道部門）報告情況提出求援。平時應急小組成員輪流值班，值班者必須住在工地現場，手機24小時開通，發生緊急事故時，在組長未抵達工地前，值班者即為臨時組長，指揮救援。3、應急小組名單