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1、現澆連續箱梁滿堂支架施工方案現澆連續箱梁滿堂支架施工方案昆明市主城二環快速系統改擴建工程東二環段昆明市主城二環快速系統改擴建工程東二環段石閘立交石閘立交第一章編制依據第一章編制依據 一、編制依據一、編制依據1工程建設標準強制性條文（建設部第81號令）2建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范（JTJ 166-2008）3建筑施工模板安全技術規范（JTJ 162-2008）4建筑施工安全檢查標準（JGJ 59-99）5路橋施工計算手冊6公路橋涵施工技術規范（JTJ 41-2000）7公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ05-86）8昆明市主城二環快速系統改擴建工程東二環段石閘立交施工圖設計 第二章工程2、概況第二章工程概況 一、工程概況一、工程概況 石閘立交處于東二環路中北，南接大樹營立交，北接小壩立交，為二環路與白龍路相交路口處；本立交樁號范圍為EK4+012.922EK5+521.736，全長1508.814米。在原立交的東側新建一對雙向六車道南北高架橋作為東二環快速系統，在交叉口的南北兩側各設一對上下匝道（SZ2號、SZ3號、SZ4號、SZ5號匝道）連通東二環快速及地面兩套系統；在白龍路上修建一條東轉南定向匝道（SZ1號匝道），其層位位于舊橋與新建東二環主線高架之間。石閘立交效果圖二、主要工程量二、主要工程量 1形象工程量石閘立交段新建主線2條、匝道7條，累計總長4327.987m，主線3、主要形象工程量有：箱梁32聯114孔；匝道橋主要形象工程量有：箱梁15聯47孔。2橋跨布置2橋跨布置2橋跨布置3箱梁基本參數預應力混凝土連續箱梁采用C50混凝土，普通鋼筋混凝土連續箱梁采用C40混凝土。箱梁梁高1.8m，主線箱梁頂寬13m23.015m，翼板寬度3m。第三章施工準備 一、技術準備一、技術準備 1熟悉施工圖紙，正確領悟設計圖紙及其圖紙各部分的細節，組織施工人員互相交流學習。2及時向施工班組下達作業指導書，并明確交底。3掌握圖紙各個部分的要求，根據實際情況技術文件，施工要求，確定施工方法及施工重點、難點。4提前做好各項安全以確保施工安全，施工人員明確職責，做到崗位明確，職責分明。二4、材料及試驗準備二、材料及試驗準備1根據設計施工圖的要求，進行各種材料的檢測試驗。2材料經鑒定合格后，依據用料計劃進場。3進場材料堆放在經硬化場地，并分類型做好標識，標明材料類型及檢驗狀態。三、場地、機械準備及布置三、場地、機械準備及布置 1施工前做好施工現場的“三通一平”工作。第四章工期安排第四章工期安排第四章工期安排第四章工期安排本工程工期緊，任務重。主線箱梁施工工期為2009年03月10日2009年08月30日，匝道箱梁施工工期為2009年05月16日2009年11月30日。為加快施工進度，按期完工，采用兩班作業，保證材料、機具的最優化利用。第五章支架設計方案第五章支架設計方案 一、箱梁5、底支架設計一、箱梁底支架設計1全橋采用483.5mm碗扣式鋼管滿堂支架。一般部位立桿步距0.9m（橫橋向）0.9m（順橋向）；橫梁處排架采用套搭0.9m（橫橋向）0.9m（順橋向）加密，尺寸為0.45m（橫橋向）0.45m（順橋向）；全橋橫桿步距1.2m。2全橋設置剪刀撐13m標準橋寬段橫橋向排架共17排，排架外側立面及中間搭設3排縱向剪刀撐，順橋向間距為5排；橫向剪刀撐每5排支架搭設4道；以保證排架結構靜定及排架的整體穩定性。3梁底模板采用122cm244cm12mm優質竹膠板，側面進行細刨，以保證結合嚴密；箱梁側模采用鋼模板。4模板底順橋向鋪設10cm寬10cm高方木，間距30cm，模板與6、方木間用釘子釘牢，板頂高程均掛線調整，復測核實，以確保模板高程準確。5方木下為橫橋向10cm寬15cm高方木支撐，間距同支架立桿排距。6滿堂碗扣支架立桿底鋪設15cm15cm方木，立桿高程依靠可調頂托與可調底托進行調整。箱梁支架示意圖箱梁支架示意圖 二、門洞支架設計二、門洞支架設計 對需保持通行部分使用梁柱式鋼支架，以保證施工期間的正常通行。1石閘立交主線第9聯上跨白龍路，白龍路為東西向交通干線，施工過程中在31軸32軸之間搭設4個門洞，保留雙向4車道通行。2擬建門洞凈寬4.5m，凈空不小于5m。3門洞兩側支架采用每邊6排30cm30cm碗扣支架，橫桿步距為120cm，與整體排架通過扣件式鋼管7、腳手架連接牢固。二、門洞支架設計二、門洞支架設計 4門洞兩側支架頂托上鋪設10cm15cm方木，方木上鋪設40a#工字鋼（間距45cm），工字鋼上鋪設10cm15cm方木，方木上搭設支架。5基礎采用C25砼條形基礎，兩端加高，同時作為防撞墩使用，施工時涂上斑馬線，并設立醒目反光安全標志及夜間警示燈，標明限高（5米），以免發生事故。為便于砼基礎在施工后拆除，施工前鋪設一層塑料布和油毛粘進行隔離。門洞支架正面示意圖門洞支架正面示意圖 門洞支架立面示意圖門洞支架立面示意圖 第六章一般支撐體系驗算第六章一般支撐體系驗算 一、基本參數一、基本參數 1基本假定立桿兩端視為鉸接，自由長度取大橫桿的間距。只計8、作用在支架體系上的豎直荷載，不考慮水平力和風力。按設計的立桿橫向（垂直橋向）間距均為0.9m，縱向（順橋向）間距均為0.9m，橫梁處套搭6排0.9m0.9m支架，橫桿豎向步距為1.2m進行驗算。2基本參數：鋼管形心主慣性矩（取121900mm4）鋼管橫截面的面積（取489mm2）鋼管橫截面的慣性半徑（取15.8mm）鋼材的屈服極限（取205Mpa）鋼材的彈性模量（取205Gpa）鋼管鉸接后的自由長度柔度或長細比細長桿件的柔度限界值容許應力折減系數鋼材的強度容許應力（取166.7Mpa）細長桿的臨界應力3鋼管的長細比因為，屬于非細長壓桿；根據鋼管的長細比，查有關資料可知：容許應力折減系數取0.79、44。二、荷載分析二、荷載分析 1永久荷載（分項系數取1.2）新灌鋼筋砼的容重鋼筋砼容重（取26KN/m3）體積 箱梁底寬 模板、墊木及支撐體系重量：支架自重，詳見下表 取最大支架高度21.66m進行計算：2可變荷載（分項系數取1.4）砼澆灌沖擊荷載：可能荷載：施工荷載（施工人員、施工機械設備等）：三、支架驗算（以Ea線第一聯為例計算）因橫桿不直接承受豎向荷載，故不驗算橫桿承載力及撓度。支架的整體穩定性驗算轉化為對單肢立桿穩定性的驗算。1荷載計算以Ea第一聯為例，橋寬13m，翼板寬3m，梁高1.8m；由于翼板厚度遠小于梁體，因此只計算除翼板部分（陰影部分）支架穩定性（偏安全）。空腹段截面面積：10、空腹段每平方米的重量：空腹段荷載總重量：實腹段截面面積：實腹段每平方米的重量：實腹段荷載總重量：2應力計算根據設計的鋼管間距，空腹段處每根鋼管在上述荷載作用下的應力為：根據設計的鋼管間距，實腹段處每根鋼管在上述荷載作用下的應力為：3荷載計算根據公路施工手冊橋涵橫桿步距1.2m時，每根立桿的設計荷載為30kN。按設計的鋼管間距，空腹段處每根鋼管承受的荷載為：實腹段處每根鋼管承受的荷載為：4支架整體抗傾覆驗算公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）第9.2.3條規定：支架的立柱應保持穩定，并用撐拉桿固定。當驗算模板及其支架在自重和風荷載等作用下的抗傾倒穩定時，驗算傾覆的穩定系數不得小于1.311、。取一跨30m長，13m寬箱梁為例進行計算。支架高度取最大21.66m。單跨支架數量計算表風壓計算：其中風壓高度變化系數，取1.0風荷載腳手架體型系數，取1.2基本風壓，取0.3kN/m2則作用于支架的風荷載：作用于箱梁側模的風荷載：5由以上計算得知，按設計的支架方案，實腹段、空腹段支架均滿足施工要求。四、橫橋向方木（四、橫橋向方木（10cm15cm）驗算）驗算方木長度4m，實際為多跨連續梁結構，計算中將其簡化為簡支結構，計算結果偏于安全。1計算參數木方寬度：b=10cm；高度h=15cm；支撐跨度為0.9m或0.45m；空腹段間距：0.9m；實腹段間距：0.45m。慣性矩：截面矩：彈性模量：12、2應力計算空腹段：實腹段：木材容許抗彎強度為，故空腹段和實腹段的木方強度均滿足要求。3撓度計算空腹段：，故撓度滿足要求。實腹段：，故撓度滿足要求。4由以上計算得知，按設計方案，實腹段、空腹段橫橋向方木均滿足施工要求。五、順橋向方木（五、順橋向方木（10cm10cm）驗算）驗算 方木長度4m，實際為多跨連續梁結構，計算中將其簡化為簡支結構，計算結果偏于安全。1計算參數木方寬度：b=10cm；高度h=10cm；支撐跨度為0.9m或0.45m；間距：0.3m。慣性矩：截面矩：彈性模量：2應力計算空腹段：實腹段：木材容許抗彎強度為，故空腹段和實腹段的木方強度均滿足要求。3撓度計算空腹段：，故撓度滿足要13、求。實腹段：，故撓度滿足要求。4由以上計算得知，按設計方案，實腹段、空腹段順橋向方木均滿足施工要求。六、箱梁底模板驗算六、箱梁底模板驗算 梁底模板采用122cm244cm12mm優質竹膠板，其下為10cm10cm方木，凈距20cm。竹膠板按單向板驗算，去1mm寬板作為計算單元，計算模型為簡支梁。因對于箱梁底模，大橫梁處為實腹段，為最不利位置，故只計算最不利位置。1計算參數慣性矩：截面矩：彈性模量：2應力計算大橫梁處：木材容許抗彎強度為，故空腹段和實腹段的木方強度均滿足要求。3撓度計算大橫梁處：，故撓度滿足要求。4由以上計算得知，按設計方案，底模竹膠板滿足施工要求。七、地基承載力驗算七、地基承載14、力驗算根據上述支架驗算，單根立桿承受最大荷載為底托下方木間距90m，方木尺寸為15cm15cm；地基承載力：綜上所述，支架基礎地基承載力應大于140kPa。第七章門洞支撐體系驗算第七章門洞支撐體系驗算 一、基本參數一、基本參數 1基本假定立桿兩端視為鉸接，自由長度取大橫桿的間距。只計作用在支架體系上的豎直荷載，不考慮水平力和風力。按設計的立桿橫向（垂直橋向）間距均為0.3m，縱向（順橋向）間距均為0.3m，橫桿豎向步距為1.2m進行驗算。2基本參數：同一般支撐體系。二、支架驗算（以二、支架驗算（以Ea線第九聯為例計算）線第九聯為例計算）設置4個門洞，正交斜長分別為：3.6m、5.4m、5.4m15、3.6m，故門洞處總寬度為0.35+3.6+0.35+5.4+0.35+5.4+0.35+3.6+0.35=25.5m。每榀排架6排，立桿橫距和縱距均為0.3m，橫桿步距1.2m，橫橋向受力支架共50排，立桿總數為5065=1500根。門洞處箱梁底面積：1325.5=331.5m2。1荷載計算取最大斷面截面面積：砼重量：模板、墊木及支撐體系重量：砼澆灌沖擊荷載：可能荷載：施工荷載（施工人員、施工機械設備等）：合計總重量：2應力計算根據設計的鋼管間距，門洞處每根鋼管在上述荷載作用下的應力為：3荷載計算根據公路施工手冊橋涵橫桿步距1.2m時，每根立桿的設計荷載為30kN。按設計的鋼管間距門洞處每16、根鋼管承受的荷載為：4由以上計算得知，按設計的支架方案，門洞處支架均滿足施工要求。三、門洞工字鋼（三、門洞工字鋼（40a）縱梁計算）縱梁計算 1計算參數，；工字鋼縱梁間距：0.45m，支架基礎與軸線交角為70度，計算跨度：工字鋼自重線荷載：2應力計算工字鋼為四跨連續梁，其上未均步荷載，現按最不利條件假設：工字鋼為簡支梁，所有荷載集中于跨中，則每根工字鋼的集中荷載為：工字鋼容許抗彎強度，故工字鋼強度滿足要求。3撓度計算按上述簡化的計算模型最大撓度發生在跨中，由集中荷載與工字鋼自重線荷載共同疊加產生，計算式為：允許撓度為，故工字鋼撓度滿足要求。四、方木及底模驗算四、方木及底模驗算 驗算同一般支撐體17、系，計算略，均滿足要求。第八章支架基礎第八章支架基礎 一、地基處理一、地基處理 由于現澆連續梁的施工荷載較大，因此在支架搭設前須根據不同的地質情況分別對基礎進行處理。1清除支架范圍內的表層腐殖土、雜物、淤泥等，用推土機對場地進行平整，用20t壓路機壓實至密實度90%以上。2Ea線支架基礎為原綠化帶位置，多為建筑垃圾回填形成，基礎較差。必須將原雜填土挖除，采用大片石及土夾石進行換填，然后用壓路機壓實至94%以上。3對原泥漿池處必須將泥漿抽干，周圍淤泥及浮土清除后，采用土夾石回填密實。4原EK5+080-EK5+420段（Ea5-41軸至Ea5-54軸）通訊管線影響樁基和承臺施工，經局部遷改后直接18、采用原土回填，且無分層碾壓。此處支架基礎作如下處理：以不對通訊管線產生擾動為原則，對該處地面進行整平；采用打夯機進行夯實；沿遷改通訊管線方向澆筑3.0m寬、30cm厚的C25混凝土作為支架基礎，配置2層鋼筋網片，鋼筋網片采用16螺紋鋼筋，間距20cm。箱梁施工完畢后將其拆除、外運。5原EK5+080-EK5+420段（Ea5-41軸至Ea5-54軸）通訊管線影響樁基和承臺施工，經局部遷改后原管溝直接采用原土回填，且無分層碾壓。對此處松土挖除，采用土夾石回填密實。6Eb線支架基礎為原地面道路，基礎不需處理。二、支架基礎二、支架基礎 1為確保支架基礎穩固，根據地基情況分別采用25cm厚的6%水泥石19、屑墊層或15cm厚C15混凝土。2地形高差過大的按支架水平節距設置臺階，臺階的豎邊按不同高度設置砂漿片石或C15混凝土擋墻。3為防止因雨水濕陷造成不均勻下沉，采取順橋向支架兩側1.5m左右設置不小于0.40.5m排水溝，橫向設分水槽，使水流至支架線外。第九章支架技術要求及施工第九章支架技術要求及施工 一、支架技術要求一、支架技術要求 1主要構、配件碗扣節點構成：由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和上碗扣限位銷組成。腳手架立桿碗扣節點應按0.6m模數設置。立桿上應設有接長用套管及連接銷孔。2構、配件材料、制作要求碗扣式腳手架用鋼管應采用符合現行國家標準直縫電焊鋼管（GB/T13793-92）或低壓20、流體輸送用焊接鋼管（GB/T3092）中的Q235A級普通鋼管，其材質性能應符合現行國家標準碳素結構鋼（GB/T700）的規定。碗扣架用鋼管規格為483.5mm，鋼管壁厚不得小于3.5-0.025mm。上碗扣、可調底座及可調托撐螺母應采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，其材料機械性能應符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規定。下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭應采用碳素鑄鋼制造，其材料機械性能應符合GB11352中ZG230-450的規定。采用鋼板熱沖壓整體成形的下碗扣，鋼板應符合GB700標準中Q235A級鋼的要求，板材厚度不得小于6mm。并經600650C的時效處理。嚴禁21、利用廢舊銹蝕鋼板改制。立桿連接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，內徑不大于50mm，外套管長度不得小于160mm，外伸長度不小于110mm。桿件的焊接應在專用工裝上進行，各焊接部位應牢固可靠，焊縫高度不小于3.5mm，其組焊的形位公差應符合下表要求立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動，不得有卡滯現象；桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。立桿與立桿連接的連接孔處應能插入12mm連接銷。在碗扣節點上同時安裝14個橫桿，上碗扣均應能鎖緊。構配件外觀質量要求：鋼管應無裂紋、凹陷、銹蝕，不得采用接長鋼管；鑄造件表面應光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷，表面粘砂應清除干凈。沖壓件不得有22、毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷；各焊縫應飽滿，焊藥清除干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；構配件防銹漆涂層均勻、牢固。主要構、配件上的生產廠標識應清晰。可調底座及可調托撐絲桿與螺母捏合長度不得少于4-5扣，插入立桿內的長度不得小于150mm。二、測量放樣準備二、測量放樣準備 在支架基礎上放出支架中線及邊線。三、支架搭設三、支架搭設 1測定各排立桿位置，墊筑支架底座，測定其標高，計算立桿長度。2根據排架設計方案，在支架基礎上鋪設15cm15cm木方，安裝立桿可調底座，然后將立桿插在其上。3要求最多兩層同一方向組裝，搭設時由中間向兩邊推進，不應從兩邊向中間合攏組裝。縱橫間距先立好跨中三個排架，第23、一層立桿拼裝校正后，固定縱橫水平桿，再逐層上升。4碗扣式支架的底層拼裝最為關鍵，其拼裝的質量直接影響到支架的整體穩定性，因此，要嚴格控制搭設質量。當拼裝完兩層橫桿后，首先用經緯儀檢查立桿垂直度和縱向直線度，其次檢查橫桿的水平度，并通過調整立桿可調底座使橫桿間的水平度小于1/400L和立桿的垂直度偏差小于全高的1/500，頂部絕對偏差小于100mm。同時逐個檢查每根立桿底座是否離地松動，如有不平或松動應旋緊可調底座。當底層支架符合搭設要求后，檢查所有碗扣接頭，順時針旋轉扣緊，用鐵錘敲擊，牢固鎖緊。再接長立桿，立桿插好后，使上部立桿底端連接孔同下部立桿頂端連接孔對齊，插入立桿連接銷并鎖定。5為保證24、支架為靜定結構、增強支架的整體穩定性，箱梁邊腹板及中腹板下順橋向設單桿通長剪刀撐，橫向每隔5排沿全高設置雙剪刀撐，剪刀撐與地面夾角為4560度，剪力撐必須用扣件與碗扣支架立桿、橫桿相交處連接。底層框架必須在內外立桿底部設置掃地桿。最后按作業要求設置防護欄及連接、加固桿件。整架拼裝完后檢查所有連接扣件是否扣緊，松動的用扳手擰緊。6在排架兩側各留出不小于1米的工作寬度，并搭設工作平臺。工作平臺外側設置不低于1.2m的防護欄且用安全防護網封閉。7為抵抗水平推力、風荷載，保證支架穩定，采用長鋼管將墩柱與支架連為一體。8腳手架搭設到頂時，應組織技術、安全、施工人員對整個架體結構進行全面的檢查和驗收，及時25、解決存在的結構缺陷。四、與老橋重疊部分的支架搭設四、與老橋重疊部分的支架搭設 與老橋重疊部分為翼板，自重較輕。按設計支架搭設方案搭至老橋底部后用方木及頂托頂緊，然后在老橋橋面上再搭設支架。五、支架使用規定五、支架使用規定 1嚴禁上架人員在架面上奔跑、退行。2嚴禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；3嚴禁攀援支架上下，發現異常情況時，架上人員應立即撤離；4支架上垃圾應及時清除，以減輕自重。5支架使用中應定期檢查下列項目：立桿的沉降與垂直度的偏差是否符合要求；安全防護措施是否符合要求；是否超載。六、支架拆除規定六、支架拆除規定 1經技術負責人批準后方可進行支架拆除施工；2拆除順序：護欄腳手板剪刀26、撐小橫桿大橫桿立桿件；2拆除前應先拆除支架上雜物及地面障礙物；3拆除作業必須由上而下逐層拆除，嚴禁上下同時作業；4拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠；5拆下的桿件應以安全方式吊走或運出，嚴禁向下拋擲。第十章支架預壓 一、預壓的目的一、預壓的目的 1檢驗支架及地基的強度及穩定性，消除混凝土施工前支架的非彈性變形（消除整個地基的沉降變形及支架各接觸部位的變形）。2檢驗支架的受力情況和彈性變形情況，測量出支架的彈性變形。在支架及底模鋪設完畢后，進行支架預壓。二、預壓方案 支架搭設完畢后即對支架進行預壓，采用鋼筋對支架進行逐跨預壓，以每跨為單位，逐跨預壓，一跨卸載后，鋼筋27、移至相鄰跨。加載重量為箱梁設計總重的1.2倍，一聯結束后，具備作業條件的，鋼筋移至下一聯，不具備作業條件的吊至地面，運輸堆放到合適位置以備下次使用。1預壓方法預壓前一定要仔細檢查支架各節是否連接牢固可靠，同時做好觀測記錄，預壓時各點壓重要均勻對稱，防止出現反常情況。為確保結構安全，預壓的荷載為全部重量。故在支架搭設完工后，應以全部重量，采用堆載的方法均布的壓于支架上，并設觀測點進行觀測。支架及底模完工后，采用汽車吊吊重，按照箱梁混凝土重量分配預壓荷載。預壓時要求荷載位置與箱梁自重荷載分布一致，并按箱梁1.2倍自重進行一次預壓。預壓前在每跨臺墩之間的支架上及相應支架底部布設5組觀測點，每組3個點28、，距墩或臺2m處布設一組，1/4跨徑及1/2跨徑布設一組。預壓時逐日對其進行沉降觀測，做好記錄，預壓時首日每隔4h進行一次沉降觀測，直至最后的平均沉降值3mm并滿足24小時以上時方可卸載。荷載的持荷時間應不少于1晝夜，如此一方面收集支架、地基的變形數據，觀察地基的承載力是否滿足要求，另一方面可減少或消除支架的構造變形，以保證澆出的梁身不發生過大的撓度變形和開裂。2沉降觀測 預壓時主要觀測的數據有：支架底座沉降地基沉降；頂板沉降支架沉降；卸載后頂板可恢復量以及支架的測位移量和垂直度。沉降穩定卸載后算出地面沉降、支架的彈性和非彈性變形數值。根據各點對應的彈性變形數值及設計預拱度調整模板的高程。預拱29、度計算公式為f=f1+f2+f3，其中：f1：地基彈性變形，f2：支架彈性變形，f3：梁體撓度（設計提供，f3=0）。卸載后，按測得的沉降量及設計標高，重新調整模板標高，以保證砼施工后，底模仍保持其設計標高。比較預壓前后支架頂高，校驗預拱值設置是否合理，若相差較大，則需調整底模高程。三、預壓注意事項三、預壓注意事項 1預壓加載過程中注意加載順序保持均衡性；2加載與卸載過程中安排專人指揮；3加載與卸載過程中保證鋼筋擺放平穩；4加載及預壓過程中，測量人員24小時值班，按計劃觀測支架的沉降與變形，得出準確的沉降值。第十一章支架施工安全技術要求 一、支架安全要求 1禁止任意改變構架結構及其尺寸；2禁止30、架體傾斜或連接點松馳；3禁止不按規定的程序和要求進行搭設和拆除作業；4搭拆作業中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品；5禁止隨意增加上架的人員和材料，引起超載；6禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷載或加高部分無可靠固定，防護設施也未相應加高；7不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在支架上，嚴禁懸掛起重設備；8不得在架上搬運重物；9不得在六級以上大風、雷雨和雪天下繼續施工；10支架長期擱置以后未作檢查的情況下不得重新使用；11在支架上進行電氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守；12搭拆支架時，地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內；13支架搭拆時應制止和杜絕違31、章指揮、違章作業；14 拆下的桿件以安全方式運下，集中堆碼整齊。15門洞內兩側搭設硬性圍擋，門洞上方正中懸掛限高警示牌，門洞前方兩側設置防撞桶。二、橋區的防電、防火、防雷措施二、橋區的防電、防火、防雷措施1防電措施：鋼管支架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離。所有移動電具，都應在漏電開關保護之中，電線無破損，插頭插座應完整，嚴禁不用插頭而用電線直接插入插座內。2防火措施a施工現場加工方木、木板時的刨花及碎木屑應裝袋隨時運出施工現場，消滅火災隱患。b施工現場應有消防用水源并配備25米消防帶。c施工現場要配備滅火器。d在橋梁施工區域的醒目位置貼示橋梁施工現場平面圖。3防雷措施由于支架的高度較高，應安設防雷裝置。其接地電阻應不大于4。匯報完畢，謝謝！