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1、科技四路下穿滬渝高速公路施工方案一、工程概況科技四路西起神墩一路，東至柘樹灣路，其中一段與高速公路斜交并從高速公路下部穿越，設計為下穿地道，地道與高速公路的夾角為60.7。下穿地道的修筑起點樁號為K0+353.892，終點樁號K0+402.112，全長48.22m。地道為單箱三室鋼筋混凝土框架箱體，鋼筋混凝土結構。整個地道箱體以高速公路中心線為界，共分兩節，即東、西兩截地道，兩節地道之間設置2cm厚沉降縫，縫內設置橡膠止水帶。地道頂部為混凝土防水層及高速公路鋪裝層。地道頂板厚1.1m，底板厚1.2m，兩邊側墻厚1m。人行道、非機動車道與機動車道的分隔墻是以多個立柱組成的中空墻，中空部分裝飾為鋼2、化玻璃護欄和蝴蝶造型隔斷。現狀高速公路的路面高程43.5m左右，下穿箱涵的頂板高程43.0m，高速公路鋪裝層厚0.5m，箱涵兩側與高速公路的連接采用搭板連接。根據地道的埋深特點，本工程設計為明挖現澆施工。二、編制依據1、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）；2、城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ 2-2008）；3、科技四路（神墩一路柘樹灣）施工圖設計；4、公路安全保護條例；5、建筑基坑支護技術規范（JGJ120-2012）；6、地下工程防水技術規范（GB50108-2008）；7、危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號）；8、科技四路工程地質勘察說明書；3、9、科技四路施工組織設計；10、現行國家、地方及行業相關規范和標準。三、施工工藝技術單箱三室地道涵洞采取明挖現澆工藝，箱涵分為兩段施工，為了保證高速公路運行安全，施工過程中將考慮盡量減少對周圍環境的影響，基坑開挖過程中，將建立嚴格的監控量測和信息反饋制度，確保高速公路以及臨近建（構）筑物和地下管線的正常使用。地道基坑支護結構安全等級為二級，基坑采用放坡開挖結合支護結構的形式進行，地道端、基坑不放坡一側的支護結構采用灌注樁、50C工字鋼密排布置懸臂式結構。具體做法是，在靠近高速公路道路中心線一側，當基坑開挖深度大于2.5m時，采用鉆孔灌注樁加上壓頂梁作為基坑支護結構，鉆孔灌注樁樁長1220m，入4、土深度912m；當基坑開挖深度小于2.5m時，采用50C工字鋼樁密排布置，樁頂上加壓頂梁作為基坑支護結構，工字鋼樁長9m，入土深度6.58m。經驗算，灌注樁支護體系基坑整體穩定性系數1.891.4，樁頂最大位移51.9mm，樁身最大彎矩標準值1435.7KN/m，基坑底土體隆起穩定性2.611.4，抗傾覆安全系數為2.261.2。工字鋼樁支護體系整體穩定性系數4.031.4，樁頂最大位移5.7mm，樁身最大彎矩標準值24.6KN/m，基坑底土體隆起穩定性3.271.4，抗傾覆安全系數為5.611.2。由此可見，不放坡開挖基坑一側的灌注樁+50C工字鋼密排布置懸臂式支護結構，均能滿足基坑支護的強5、度、穩定和變形要求。（本工程計算數據高速公路的附加荷載q=20Kqa）。基坑兩側，高速公路下部南北向部分采取放坡開挖，根據本區域巖土工程詳勘報告計算，確定基坑放坡比例為1:1.5，總體在高速公路的作業面開挖長度為70.5m，需要拆除的高速公路防護林長度80m。為了避免開挖過程中受地表滯水和地下水影響，將按照基坑施工進度，進行分層降（排）水，每層降（排）水深度始終控制在基坑開挖面底部以下不小于0.5m的位置。四、主要施工方法1、作業面測量放線定位：根據設計提供的涵洞平面尺寸和曲線要素以及控制點坐標，在地面實放地道的起止點之間的道路（科技四路）中心線，再根據圖紙提供地道相對道路的平面關系，放出基坑6、外輪廓線，核對無誤后，再放出所有支護結構樁的具體位置，以及需要拆除的高速公路兩側防護林的范圍。初步確定，基坑支護樁的位置在滬渝高速公路中央綠化分隔帶以內。2、支護樁施工：首先臨時封閉高速公路中央綠化分隔帶兩側各一個車道，然后拆除中央綠化分隔帶至施工高程，再按照測量放線確定的位置，進行1.2m灌注樁和50C工字鋼樁施工。3、地道施工：支護樁施工完成后，拆除臨時封閉圍欄，沿中央隔離帶西側邊線砌筑高站石，并做上醒目標識，然后對滬渝高速公路的東側道路斷交，將高速公路的西側道路限速改為臨時雙向兩車道。根據施工圖設計要求，放出基坑開挖邊線，逐層開挖至地道持力層。然后進行墊層、箱涵主體結構、土方回填、涵頂高7、速公路鋪裝以及搭板的施工，并完成東側護欄和附屬構筑物的施工。東側高速公路完全恢復并達到通車條件后，再按照以上程序對西側道路進行封閉，開放東側道路限速通行。鑿除地道主體結構范圍內的灌注樁，進行西側地道的施工，地道完成后，在土方回填、公路鋪裝以及搭板施工的同時，鑿除中央隔離帶內的所有灌注樁，拆除C50工字鋼，恢復中央隔離帶，并進行護欄和附屬構筑物的施工，并通知園林單位恢復高速公路和地道兩側的防護林，最后恢復高速公路雙向通車。五、安全保證措施1、以距離地道100m左右，且不受地道施工影響的構筑物作為監控量測基準點，然后在基坑支護體系和高速公路的各相關位置設立觀測點。實際施工中，每天至少進行二次以上的8、觀測，對公路沉降、基坑支護體系的變形、位移，以及周邊管線的運行情況進行重點觀測。每天向設計院、監理通報監控量測記錄，把可能發生的各種安全事故置于可控制范圍以內。2、高速公路上面的工作面圍檔必須使用高強度的材料，圍檔施工前要事先做好交通疏導工作，首先在工作面迎車流一側至少200m處設置第一導向提示標志牌，100m處設置第二提示標志牌。標志牌的字體應用反光材料制作，并對前方發生的事件有明確的提示。施工人員在設置標志牌和施工圍擋時，必須戴安全帽和穿反光背心，必要時應請高速公路警察協助。3、做好夜間施工安全措施，凡是施工圍擋與車流有交集的面，必須有反光警示標識，圍擋頂部要設置紅色警示燈，特別是單向車道供雙向使用的變道處，白天有專人疏導交通，夜間有標牌明確提示。單向車道雙向使用時，要請交通設施施工單位在路面上做好黃線車道分隔帶，便于車輛按道行駛。4、地道施工時要建立專用通道，施工人員和施工機械的進出必須走專用通道，任何一個工序的施工必須在圍擋內進行，嚴禁施工人員在高速公路上面行走。如是必須上高速公路行走（比如測量）時，事先應在作業區以外100m處設置警示標識，有專人進行疏導，必要時請高速公路警察實行臨時交通管制，避免發生交通事故。二一三年九月五日