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1、方案預案：_架橋機安全專項施工方案姓名：_單位：_日期：_年_月_日第 1 頁 共 9 頁架橋機安全專項施工方案（一）總則為確保T梁重型構件吊裝工作安全穩妥，避免發生施工生產責任事故。遵照交通部公路橋涵施工技術規范與公路工程安全技術規程的規定并結合以往施工過程取得經驗，特制訂橋架機施工安全管理規定以供施工操作人員共同遵守（二）設計執照安裝、試吊1、架橋機的設計制造或對外訂做，必須成立專門的技術方案設計小組進行設計，按國家有關鋼結構的設計技術規范標準要求，經過認真細致的設計工作以后，尤其對結構的安全可靠性，使用性能進行反復的比較、論證以后，最后由總公司總工程師會同工程部、機料科、安質部審核批準以2、后方能交付設計圖紙給有關廠家制造或訂做。2、負責制造的廠家和訂做的廠家都必須嚴格按國家有關鋼結構制造質量技術標準，進行嚴格的工藝組織、生產、質量檢驗。對于組拼式架橋機，同樣必須對主要的組拼構件（如貝雷架、萬能桿件、軍用梁等）進行產品質量把關，必須由產品的質量檢驗證書和有關力學物理性能指標實驗報告。3、架橋機現場安裝必須事先進行細致的施工組織設計工作。有嚴格的安裝程序，必須經過試吊、試運轉，經過有關主管部門檢測合格并同意后才能交付正常生產。4、架機及其吊裝設備全部按設計圖紙的要求安裝完畢后，先由項目部組織對架橋機及其吊裝設備進行全面、細致檢查；最后質量檢測部門進行驗收，凡發現不足之處，必須及時加3、固或返工，驗收合格后，才能進行試吊和吊裝作業，并填寫吊裝設備驗收表存檔，作為一機一檔基礎資料。5、正式吊裝前，架橋機必須組織試吊工作。作為試吊，必須分級加載，同時也必須要進行超載實驗，超多少為宜，一般起重的行業標準規定為30%。但由于吊裝工程起重噸位較大，可由設計、技術、機材及安全部門參與商定超載數量，但必須強調一定要進行超載試驗。試吊檢查的幾個指標必須明確、如撓度、側傾、中線等；同時必須明確試吊完成后的結論（是否符合設計要求）。（三）操作人員組織及安全制度1、在架機技術方案，使用性能、安全可靠的前提下，架橋機施工必須嚴密的組織和明確職責是確保施工安全的最重要的保證。嚴密組織應包括：指揮；技術4、負責；機務負責；安全值班；參加吊裝作業的工班；電工值班（含發電機值班）；木工值班；配合施工員；配合工班長等；架橋機正式吊裝前應組織好，人員要固定，準時到崗，不能隨意變動或更換。2、架橋機正式交付使用前，技術負責人必須做好安全技術交底工作并公布于眾，操作工班和有關管理人員必須學習領會，熟悉有關安全技術操作規程，熟悉架橋機的性能。3、參加架橋機吊裝作業人員（含民工）凡患有心臟病、高血壓、貧血、高度近視、耳聾、癲癇病等，不得從事架橋機吊裝作業。4、施工現場要有醫務急救人員值班，并準備必要的醫療器械、車輛船只等，萬一發生事故時保證及時搶救傷員。5、移動架橋機過程，嚴禁一切人員在架橋機上行走，需作業時，5、應將架橋機停穩后進行。6、吊裝期間，嚴禁一切人員及船只在吊裝（物）橋下通過，必要時應設安全通道或派出警戒。7、吊裝期間，對起重吊裝設備要經常檢查、保養、維修等；易損部位的零配件要備足，每吊完一孔，要對架橋機進行全面檢查，嚴禁盲目作業和設備帶病作業。（四）安全操作規程1、架橋機縱向前移道鋪設對于整個架橋機縱向前移來講，其順直平行牢固時關系到架橋機能否連續縱移到位的保證。因此，對枕木、鋼軌的規格間隙必須符合設計要求，鋪設鋼軌，必須注意兩條鋼軌的間隙，其實際中心線與軌道的幾何中心線偏差不應大于3MM，鋼軌接頭可以做成直接頭，也可以制成45角的斜接頭；一般是縫隙為1-2MM，同時必須采用標準鋼軌魚尾板6、聯接，其聯接螺栓不得少于四個，一般應用六個；按縫底設一道枕木，用于固定鋼軌；接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差均不得大約1毫米；兩條鋼軌的接頭應錯開500MM以上。縱移前，縱向開車應開置于導梁后，關鎖死以增加后端平衡重量，確保抗傾覆，安全系數大于1.5.鑒于縱移時，前支腿撓度過大，因此縱移前，視其前端導梁的撓度，拆除前支腿或提升前端支撐桿，以保證有足夠縱移上墩的空間；否則須采取措施，如用鉤魚法將導梁頭稍微吊起。檢查牽引卷揚機、滑車和牽引用的鋼絲繩是否符合安全技術規定，是否配套，中橫梁聯接是否穩固妥當，消除架橋機上下雜物及前沿途障礙物。架橋機縱移必須在白天進行，嚴禁在夜間進行移動架橋機作業，7、兩臺卷揚機應保持慢速同步，并注意觀察架橋機的穩定情況，如有不妥，停機處理后，方能繼續縱移。縱移到位后，必須盡快安裝好前支腿，保持架橋機整體穩定，并注意確保跨徑空間，前、中、后支腿及上、下天車梁面，應保持基本水平，其相對高差控制在50MM以內。預制構件橫移準備工作，先在小箱梁等構件的兩端端頭彈好中線，掛垂球經檢查施頂及橫移的傾斜度，及時校正，保持其垂直度。再在小箱梁等構件的兩吊點處放置鐵凳托架千斤頂等，調平符合要求，使千斤頂與馬鞍受力。千斤頂施頂作業分兩步進行，第一步，將小箱梁等構件頂高10MM左右，觀察情況；第二步，起重千斤頂將小箱梁等構件頂離底板，使橫移平車順利托入梁底并就位。然后卸除千斤頂8、，準備橫移，施頂作業時，應防止發生以下情況：a、施頂過程中，梁身偏斜；b、鐵凳底座支承能力是否適應，有否出現否平整或突然下降傾斜現象；c、在橋面上設預制場，必須對支承千斤頂底座的橋面受力情況進行驗算，防止倒梁事故的出現。千斤頂起落小箱梁等構件應使用螺旋千斤頂，嚴禁使用油壓千斤頂，同時還必須兩端交替進行，不得同時起頂，起頂過程要有專人墊木板，使其地面與保險墊木間的距離宜控制在3050毫米以下。小箱梁等構件鋼筋砼面與鋼材、鋼板與鋼板之間應放木板、麻袋片或橡膠皮等，防止滑動或造成局部應力過大。小箱梁等構件橫移使用35噸手拉葫蘆，一端固定在對應有另一個梁底座鋼筋砼上。另一端拉動橫移平車，橫移前，先讓手9、拉葫蘆受力，檢查鋼絲繩等是否正常，橫移時，應有專人指揮，并保持兩端同步運行，軌道接頭要平整。在整個構件橫移有過程中，兩端必須由穩妥的斜撐式托架支護和用扁擔梁垂直支撐在橫移平車上，使構件與橫移平車連成整體以加強橫移作業時橫向穩定性。構件橫移到縱移軌道就位后，按1、2、3點的要求，將構建安放在縱移平車上。構件縱移運輸構件縱移運輸從預制場拖運動至架橋機下起吊，若拖運距離太遠，中間除加卷揚同接力外，還要求卷揚機位置要注意調整拉力方向，保持直線拖運。拖動前，先讓卷揚機受力，檢查前端的滑輪、銷子、鋼絲繩是否正常，各機具錨鎖是否牢固，并清除拖運軌道的障礙物。拖運開始時，牽引卷揚機必須抵擋慢速運行，再逐步升到10、中檔運行，嚴禁高速運行。拖運過程中，應設專人指揮進行，各運行平車必須由人同時拿著三角楔塊跟隨前進，隨時觀察構件固定、穩定及平行運行情況；應特別注意的是在橋梁縱坡較大、運距長情況下，必須做好防止牽引鋼絲繩拉斷、構件下沖的防護措施；同時還必須在每隔20-30M設一橫二縱三根枋木得防沖剎車措施，以防不測。停車轉換鋼絲繩、卷揚機時，平車輪應及時加塞木楔，以防滑動下溜；運行終點位置時，也應設止輪器，防止構件沖撞架橋機的中橫梁。構件吊裝就位吊裝前，應做好如下準備工作。a、檢查卷揚機制動系統，以防止失靈；b、檢查整個起吊系統是否配套，注意鋼絲繩通過滑車是否跳槽，免使部件軋傷或絞斷鋼絲繩；c、檢查鋼絲是否破損11、，在纜筒上是否排列整齊，固定繩頭是否松脫；d、構件就位時，鋼絲繩在卷筒圈數是否保持在10圈以上；e、檢查電器系統是否受潮；f、檢查吊帶與構建接觸處的墊隔等。當構件吊離縱移平車5-10CM時，暫定提升，移走縱向平車，對各重點部位進行觀察，確無疑問，才能繼續起吊。若構件重心在架橋機后跨時，禁止打距離橫向移動，應盡量做到在天平梁跨中起吊，后跨橫移范圍不得超過架橋機軸線左右1.0M。構件進入前跨后，應先降低其懸空高度，使之在最低的位置進行橫移，禁止橫移與縱移動作同時進行，應分別操作。起吊運行過程的保持動作的連續性，減少停頓和啟動次數；吊動后的起重系統的縱橫移速度必須控制在2米/分鐘的水平，以減少該架橋12、機的擺動幅度；降落時必須平穩，防止構件本身出現大幅度擺動而使架橋機受沖擊。構件降落至距支座5-10CM時，要校對兩個伸縮縫的尺寸。確認無誤后，再降落就位；先放固定端，后放滑動端；特別須強調的是該構件就位前，必須對構建的平面，豎向的檢查，用最后一塊構件就位時的位置是否夠位。每孔第一根小箱梁等構件就位后，待重量落在支座上，要立即設置支撐、斜撐等，在未做好撐前不得拆除吊帶、吊夾等。吊裝第二根小箱梁等構件，要加強觀察，注意指揮，防止碰撞第一根小箱梁。邊梁架設后，要隨即架好中梁并連成一體，不能使邊梁旋轉的時間過長，以防傾斜。需在墩頂上橫移，落梁的必須做好以下工作：1、在橫移前，必須把兩根大梁橫向聯接，鋼13、筋焊牢固好；2、清除墩上障礙物，鋪好滑道，做好大梁橫移就位各種準備工作；3、大梁橫梁操作人員，必須統一指揮，采用手拉葫蘆、千斤頂、預拉力拉伸機等，使兩端同步進行；4、橫移到位，穩妥后卸除滑塊，將大梁安裝在支座上；5、落梁時，兩端要有專人察看指揮，以控制落梁位置，用千斤頂落梁時，必須要一端先固定好，另一端才能操作；6、大梁就位橫移，應禁止單梁橫移必須雙梁橫移。另外大梁橫移夜間應禁止作業，不得有誤。（五）大風季節的安全組織和安全措施架橋機進入大風季節施工，要極其重視防大風、抗大風的施工管理。要與當地氣象部門取得聯系，及時播放天氣預報，遇大霧、大風（六級及以上）、雷雨天氣，不得進行吊裝和移動架橋機作業。貴州橋梁建設集團有限責任公司惠興高速公路第18合同段項目經理部xx年1月第 8 頁 共 9 頁方案預案本文至此結束，感謝您的瀏覽!（資料僅供參考）下載修改即可使用第 9 頁 共 9 頁