午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、石坑 1#、2#橋滿堂支架現澆施工方案一、工程概況：肇花高速公路第八合同段，石坑 1#、2#橋均為 113m 剛構橋，樁號范圍分別為：K36+228.5K36+241.5、K37+186.5K37+199.5，與現狀路斜交 75 度。上部結構采用剛架橋，基礎型式采用樁基礎。1、方案編制依據1）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范JGJ130-2001 2）建筑施工安全檢查標準JGJ59-99 3）地質勘查報告4）肇花高速第八合同段施工圖紙二、滿堂支架設計1、材料選用和質量要求鋼管規格為 483.0mm，且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。扣件應按現行2、國家標準鋼管支架扣件（GB15831）的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準鋼管支架扣件（GB15831）的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。2、支架安裝本支架采用普通鋼管滿堂支架，其結構形式如下：縱向立桿間距為 60cm，橫向立桿間距 60cm，在高度方向每間隔 1.5m 設置一排縱、橫向聯接鋼管，使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排縱向立桿和每三排橫向立桿各設置一道剪刀撐，在地基處理好3、后，按照施工圖紙進行放線，沿橫橋向鋪設好枕木，便可進行支架搭設。支架搭設好后，測量放出幾個高程控制點，然后帶線，用管子割刀將多余的鋼管割除，在修平的立桿上口安裝可調頂托，可調頂托是用來調整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調頂托可調范圍為20cm左右。鋼管安裝好后，在可調頂托上鋪設10#槽鋼，橋頂板下方的10#槽鋼鋼橫向布置，間距為0.6m；在 10#槽鋼上鋪上鋪10*10cm 的木枋，木枋鋪設間距為3035cm。、木枋固定在與之垂直的鋼管上。木枋布置好并安裝模板后可進行支架預壓。支架底模鋪設后，測放頂板底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形（前期施工誤差的4、調整量），來控制底模立模。3、現場搭設要求1）從橋內側距側墻 0.35 米開始搭設第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步橫桿，掃地桿距立桿底端25 厘米，支架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定。2）隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。4、技術要求1）相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內；2）在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大于15 厘米；3）對接扣件的開口應朝上或朝內；4）各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm；5）立桿的垂直偏差應不大于架高的1300；6）上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大5、于縱距的 1/3；7）主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。三、支架預壓1 支架預壓的目的：1）檢查支架的安全性，確保施工安全。2）消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。2 預壓方法：1）本方案擬按120%頂板重量進行預壓，石坑1#、2#橋選其一做預壓測出出支架變形量，供另外一橋參考施工。2）預壓方法依據頂板梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋（或鋼材、水箱）(梁跨荷載統一考慮安全系數為1.15 至 1.2)。施工前，每袋砂石按標準重進行分包準備好，然后用汽車吊進行吊裝就位，并按箱6、梁結構形式合理布置砂袋數量。3、變形觀測：1）測點布置：為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每2 米布置一排，每排4 個點。2）測量布置：在加載（該荷載為考慮1.15 至 1.2 安全系數后的梁跨荷載）50%和 100%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24 小時后要再次復測各控制點標高，如果加載 100%后所測數據與持荷24 小時后所測數據變化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大于2.0 毫米（不含測量誤差），一般梁跨預壓時間為2 天。卸壓完成后，要再次復測各控7、制點標高。4、預壓沉降計算：支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即支架持荷后穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。5、預壓卸載及底模標高調整1）卸載時用汽車吊吊裝人工配合，卸載砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。2）按觀測結果進行底模標高調整，先對觀測點處標高進行調整，每點調高的高度為該點的彈性變形值之和，然后對觀測點之間的模板進行調整，經調整后底模應平整、線形流暢。四、滿堂支架受力驗算1、頂板底模板下次梁（10 10cm木枋）驗算：頂板底模鋼管立桿為0.6m*0.6m，頂托上槽鋼橫梁按橫橋向布置，間距 60cm；次梁按縱橋向布置8、，中到中間距40cm。因此計算跨徑為0.6m，按簡支梁受力考慮，分別驗算頂板底模下木枋受力。1）底板下間距為 40cm 的木枋受力驗算剛架橋頂板砼厚度為0.7m，按 0.75m 進行受力驗算，模板自重，木枋間距40m，則有：頂板底模處砼箱梁荷載：P1=0.75 26=19.5 kN/m2 模板荷載：P2=200 kg/m2=2 kN/m2 設備及人工荷載：P3=250 kg/m2=2.5 kN/m2 砼澆注沖擊及振搗荷載：P4=200 kg/m2=2 kN/m2 則有 P=（P1+P2+P3+P4）=26kN/m2 q=26 0.4=10.4KN/m W=bh2/6=10 102/6=166.9、7 cm3 由梁正應力計算公式得：=qL 2/8W=10.4 0.6 0.6 1000/（8 166.7）=2.8Mpa =10Mpa 強度滿足要求；（公式見周水興、何兆益、鄒毅松等編著 路橋施工計算手冊人民交通出版社 2001 年 10 月第 1 版 P433頁式 13-6及式 13-5）由矩形梁彎曲剪應力計算公式得：=3Q/2A=3（10.4 0.18）103（0.9/2）/（2 6 12 10-4）=1.07 Mpa =1.7Mpa（杉木，木材種類 A-4）（公式見手冊 P429頁式 12-95）強度滿足要求；由矩形簡支梁撓度計算公式得：E=0.1 105 Mpa；I=bh3/12=8610、4cm4 f max=5qL4/384EI=511.47 103 103 0.94/（384 864 10-8 1 1010）=1.134mm f=2.25mm（f=L/400）（公式見手冊 P433頁 12-7）剛度滿足要求。4.1.2底板下間距為 35cm的木枋受力驗算中間底板位置砼厚度在0.400.47m 之間，按 0.47m 進行受力驗算，考慮內模支撐和內模模板自重，木枋間距0.35m，則有：底模處砼箱梁荷載：P1=0.47 26=12.22 kN/m2 內模支撐和模板荷載：P2=400 kg/m2=4 kN/m2 設備及人工荷載：P3=250 kg/m2=2.5 kN/m2 砼澆注沖11、擊及振搗荷載：P4=200 kg/m2=2 kN/m2 則有 P=（P1+P2+P3+P4）=20.72 kN/m2 q=20.72 0.35=7.252KN/m63.7 0.18=11.466 KN/m 表明底板下間距為 0.35m的木枋受的力比斜腹板對應的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m 的木枋受力安全。以上各數據均未考慮模板剛度影響，若考慮模板剛度作用和多跨連續梁，則以上各個實際值應小于此計算值。表明底板下間距為 0.35m的木枋受的力比斜腹板對應的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m 的木枋受力安全。以上各數據均未考慮模板剛度影響12、，若考慮模板剛度作用和多跨連續梁，則以上各個實際值應小于此計算值。1)地基處理：搭設支架區域的地基應進行處理，使得承載力不小于100kPa，然后澆筑 15cm厚素砼墊層，再鋪枕木或槽鋼支墊。2)支架搭設：采用48 mm 的鋼管支架，間距0.6m 0.6m，鋼管間用橫向連接桿加以牢固連接。支架在剛架橋水平投影面積內搭滿。支架頂安裝頂托，用頂托調整標高，頂托上放置槽鋼，再在槽鋼上放置6 8cm 方木，方木間距為30cm 3)為了驗證支架的承載能力及觀測支架彈性變形值和消除非彈性變形，應對支架加載預壓，加載重量不小于結構自重，加載應均勻分布。加載過程中做好支架沉降的觀測，當不再繼續沉降時，通過U 形13、可調托座重新調整底模標高（設計標高+彈性變形值+預留拱度），預壓在混凝土澆筑過程中逐步撤除。b.模板、鋼筋施工現澆模板采用鋼模。按規定的間距安裝底腹部的鋼筋，然后安裝內、側模、翼緣板模板，模板用斜撐固定牢靠，并做到模板尺寸準確、接縫平順。然后綁扎翼緣板和頂板的鋼筋。c.砼澆筑工藝砼采用全斷面澆筑。砼在拌和站拌制，用砼攪拌運輸車運輸至現場，地泵泵送。澆筑砼前，要對模板、鋼筋、預埋件進行全面檢查，澆筑梁體混凝土時，從跨中向兩端墩臺進行，全部混凝土在最初澆筑的混凝土初凝前澆筑完。若不能一次澆筑完成，可分二次，第一次先澆筑底板及腹板根部以上30-50cm，第二次澆腹板、頂板及翼板，在第二次澆筑前，應檢14、查支架有無壓縮及下沉，并塞緊各楔塊，以減小沉降。砼澆筑完成后應認真進行養生。d.落模待砼強度達到規定值后方可拆除滿堂支架。梁模支架的卸落，應均勻、有順序地進行。拆除時應劃定作業區，設置圍欄和警戒標志，并設專人監護。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指15、導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修093216、班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的17、動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。