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1、瀝青路面全深式就地冷再生試驗段施工技術方案一、工程概況G106京廣線杞縣段（五里河-太康）大修工程，起終點樁號K686+330-K714+302，全長27.972公里，路面寬度9米，路面基層采用20cm6%水泥冷再生，工程量101388.6。二、試驗段目的1、驗證用于施工的集料配合比調試冷再生機，測量其加水計量的準確性；調整冷再生機的拌合時間，保證混合料的均勻性；確定添加集料的比例和集料級配，以及混合料含水量和水泥劑量。2、確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數。3、確定標準施工方法新骨料和水泥的攤鋪方法；冷再生機行駛速度和銑刨厚度的控制；混合料含水量的增加和控制方法；壓實機械的選擇和組合，壓實的順2、序、速度和遍數；運輸、銑刨拌合、碾壓機械的協調和配合。4、從施工工藝、工程質量、施工管理、施工安全等方面進行檢查，確定工藝參數。三、試驗段位置K687+199.54K687+400左半幅，長度為200.46m。四、試驗段施工負責人姓 名職 務工作內容付東海施工負責人施工現場全面組織管理許 超技術負責人技術負責張 勇試驗負責人試驗檢測李 瑛質檢負責人現場質量控制檢查陳 磊技術員測量松鋪系數李建華技術員檢測寬度及邊線、銑刨厚度侯錦鳳實驗員檢測含水量及壓實度朱登勇安全員施工安全、確保路面暢通五、驗證6%水泥就地冷再生設計配合比。配合比級 配7d抗壓強度備注10-20碎石10-30碎石冷再生料水泥冷再3、生混合料14.114.165.862.0冷再生料為瀝青砼六、驗證施工參數1、松鋪系數：1.122、水泥劑量：6%（采用緩凝水泥）3、添加新集料量：30%（1-2石料、1-3石料各半）4、含水量：按11%- 12%控制（根據氣溫狀況調整）5、碾壓遍數：56遍七、冷再生施工方案1、施工準備、測量放樣及備料徹底清除原路面垃圾雜物，拆除原路緣石以確保規定銑刨寬度及深度。在施工起點處將水車與寶馬格MPH121型冷再生機順次首尾相接，并連接好相應水管管路。采用坐標法放出中樁、邊樁，直線段每10m設一個控制樁，另在彎道處加密控制樁。在中樁和邊樁上明顯標出冷再生設計高程。用自卸車將1-2cm碎石和1-3cm碎4、石卸至已封閉交通的老路面上，現場用50型裝載機按一鏟1-2cm碎石，一鏟1-3cm碎石的次序循環堆料摻配使其級配良好后人工利用鐵鍬及鐵耙子配合裝載機攤鋪至試驗段原路面，試驗段所需碎石量為71.326立方（計算式：200.464.90.22.0415%94%21.6=70.6m3），攤鋪厚度按72mm（計算式：70.6200.464.9=72 mm）。2、銑刨與初次拌合冷再生底基層，基層施工擬采用半幅施工方案。作為底基層施工時保持縱縫與基層縱縫錯開0.3-0.5米，第一半幅施工寬度4.9-5米（或跨過中線0.2-0.3米），另半幅施工時重合0.2-0.3米。施工段橫向搭接時重合0.5-0.8米。5、集料攤鋪好后，冷再生機以6-8米/分鐘的速度前進，進行銑刨、破碎和與集料的拌合。銑刨深度的檢查以相鄰再生或原路面為標準，用鋼釬刺入土中，測量其刺入深度，看其深度是否合格，厚度不符及時調整。取首次拌合后的混合料做篩分，檢測混合料級配是否合理，如不符合級配要求，及時調整冷再生機行進速度或增減集料添加量。首次拌合適量加水。3、穩壓和初平單幅再生至作業終點后用輕型鋼輪壓路機緊跟冷再生機穩壓，用平地機根據中樁、邊樁栓定的設計高程進行初平大致刮出橫坡。在直線段，平地機由外側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，應返回刮一遍。4、擺放和攤鋪水泥在冷再生層上按2.45m1.66m設6、置網格，橫向2.45m，縱向1.66m，每格需用2袋水泥即100公斤。試驗段所需水泥量為24045.6（200.464.90.22.046%1000=24045.6），每平方米水泥用量24.48（計算式：24045.6200.464.9=24.48）。人工鐵鍬配合刮板將每個格子中水泥均勻攤開。5、第二次銑刨、拌合水泥攤鋪好后用冷再生機進行拌和，設專人跟隨隨時檢查拌和深度。拌合深度檢查與拌合速度同第一次拌合。本次拌合檢測含水量及水泥劑量。含水量宜略大于最佳含水量12，如果含水量不足，用水車采用霧狀噴頭少量噴灑補水，切不可大量加水。水泥劑量采用EDTA滴定試驗檢測，根據檢測結果調整水泥用量，防止因7、水泥劑量不足造成再加水泥拌合以及摻水泥過多達不到規定壓實度而引起返工。該機配備的微機控制的自加水系統，根據老路面中的含水量計算出冷再生機需加水量，灑水車為其隨時加水。冷再生拌和均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細料離析現象，且水分合適、均勻。在施工過程中，如發現混合料的級配、再生深度、水的噴入量有任何問題時，應立即停止施工，待問題解決后再繼續施工。 6、整形冷再生混合料拌和均勻后，先用輕型鋼輪壓路機緊跟冷再生機后在全寬范圍內穩壓一遍，然后根據中樁、邊樁栓定的設計高程和暫定松鋪系數1.12的松鋪厚度拉繩抄平，低于拉繩面的，在繩下培梗；高于拉繩面的，按繩高剔槽。再用平地機根據培梗面8、和剔槽面對冷再生松鋪層進行刮平來達到設計松鋪高和2%橫坡的整形，整形時應將高處料直接刮出路外，嚴禁形成薄層貼補現象。整形過程中應及時消除粗細料離析現象。7、碾壓碾壓組合：碾壓分三階段進行，第一階段使用德納派克CC522 壓路機，穩壓一遍，速度為1.5-1.7km/h；英格索蘭SD175壓路機強振3遍，速度為2.0-2.5km/h，現場用灌砂法檢查壓實度，如果大于95%，用德納派克CC522 壓路機靜壓成型；如果壓實度小于95%；英格索蘭SD175壓路機再強振，直至壓實度符合要求為止。 碾壓到位，不得漏壓，壓路機一去一回算一遍，錯輪時重疊1/2路寬，起步換擋輕且平順。碾壓過程中，再生層的表面應始9、終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁大量灑水碾壓。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）進行處理，保證使其達到質量要求。每一碾壓段的末端，倒車位置要錯落有致，呈階梯狀，在下一碾壓段碾壓時，先斜壓再正常碾壓，出現個別坑槽或擁包時，配專人進行鏟平處理，還要防止粘輪現象的發生。冷再生混合料拌合均勻和整形后，立即在全寬范圍內進行碾壓，直線段由邊緣向中間碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每一碾壓段結合部位，碾壓時壓路機要過分界線2-4m，保證結合部位的密實，碾壓應在水泥初凝時間之前碾壓完成。8、橫縫設置在已碾壓完成的冷再生層末端，挖一條橫貫鋪筑層，寬10、約50-80cm的槽。靠冷再生層的一面應切成垂直面。以利于冷再生機的拌和。鄰接作業段拌和后，用拌好的冷再生料回填。整平時，接縫處的冷再生應較已完成斷面高出約5cm，以利平地機刮平時形成一個平順的接縫（縱縫的設置同橫縫）。9、養生碾壓段完成后經壓實度檢查合格后開始養生；用塑料薄膜覆蓋在冷再生層頂面，灑水養生，在7天內保持濕潤狀態；灑水車灑水養生時噴頭要用噴霧式，不得用高壓噴管，以免破壞冷再生層；養生期間封閉交通。八、保通措施1、在工程路段起點處設立明顯標志牌，并配置專門保通人員提醒當地車輛單幅通行，敬請慢行。2、在試驗路段前后端設專人指揮車輛，兩人根據實際車流量采用對講機聯系單幅放行車輛，保證車輛順利進行。3、在試驗路段設置明顯標志，在試驗全段放置警示牌、錐形標，現場施工人員不得走出錐形標以外。4、施工車輛不得占用通行車道。九、試驗結論通過鋪筑試驗段，獲得最大壓實干密度的松鋪厚度、最佳含水量、級配要求、含石率、碾壓機械組合和碾壓參數、壓實速度及壓實遍數。獲得勞動力配備、通信指揮、保通方案的組織落實情況，由有關施工技術人員整理、分析試驗資料，提出試鋪路段總結報告，上報監理工程師審批，審批后做為標準配合比和施工的控制依據，用于指導施工。G106京廣線杞縣段(五里河-太康)大修工程冷再生基層試驗段施工技術方案開封市通達公路工程有限公司2010年4月5日