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1、蘭新高架橋施工安全防護方案中鐵十七局集團有限公司 -康長波1.編制說明1.1編制依據(1)新疆維吾爾自治區G30烏魯木齊繞城高速（東線）公路工程第WRDX-3標段招標文件。(2)標前會議澄清的有關問題等。(3)合同規定采用的施工技術規范，驗收標準及質量、安全技術規程和業主關于精細化、標準化施工的指導文件和要求。(4)我公司的現場實地勘察調查資料。(5)我公司的技術實力以及近年來參加高速公路等類似工程的施工經驗，目前可投的機械設備和人員等。(6)兩階段施工圖。(7)參考資料、規范。1.2編制原則(1)管理人員和施工隊伍：組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年高速公路路基、橋梁專業施工經驗的管2、理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。就近調集具有高原高寒地區施工經驗專業施工隊伍參加本合同段施工。(2)施工組織：統籌安排施工，做到均衡生產，采用先進的組織管理技術，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產率，減輕勞動強度。(3)機械設備配套：采用先進的機械設備，組成 配套合理、高效的機械化作業線，充分發揮設備 的生產能力。(4)施工工藝：根據本工程特點和施工內容，結合我單位多年來類似工程的施工經驗，運用先進的工法和施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。(5)文明施工和環境保護：合理布置生產生活臨時設施，施工生產按標準化作業，配合業主與地方搞好關系，做到文明施工。嚴格按照環境保護法要求，積3、極維護當地自然環境和生態環境，保持線路兩側原有植被，最大限度地減少施工對自然生態的破壞，保護環境，防止水土流失。(6)精細化和標準化施工：通過建立、健全項目建 設的各項管理制度，明確每位建設管理者的職責和崗位責任，明確每項工作的責任人，任務到崗、責任到人，保證各項技術要求能夠落實到位，實現項目管理的精細化。通過實施建設項目精細化管理，更新管理理念，使項目建設全過程始終實行規范化、標準化、文明化的施工，確保各項施工規范和標準得到認真執行，實現各項工程驗收均達到優良。2.工程概況2.1工程簡介蘭新高架橋全長628.5m（ZK59+868ZK60+496.5，YK59+865.834YK60+4944、.334），該橋跨蘭新鐵路，下部橋墩采用樁柱式墩，橋墩以系梁連接，雙幅結構；上部結構采用(450+350+430+530)m裝配式預應力混凝土連續T梁、箱梁結構。全橋共分16跨。共有50mT梁：98片，30m箱梁：90片。該橋處于直線以及R-2200米圓曲線、Ls-300米的緩和曲線上，橋梁墩臺采用輻射狀布置，在橋臺處背墻前緣線與梁端線平行布設。為美觀左右雙線的墩臺保持平行。2.2蘭新高架橋與既有蘭新鐵路線的位置關系該橋上跨蘭新鐵路而過，蘭新鐵路位于3#4#墩之間,對應鐵路里程為K1866+217；該橋第4跨（ZK60+018ZK60+068，YK60+015.834YK60+065.834）5、跨越蘭新鐵路，此跨的3#、4#橋墩分別位于鐵路的兩側，距鐵路軌道中心線最小垂直距離為18m，樁中心距離鐵路路基坡腳3.3m，梁底高程比鐵路軌面高程高16.87m。3#、4#墩柱基礎灌注樁的直徑皆為240cm，墩柱直徑都是220cm，3#、4#墩柱高為22m。該跨上部結構為50m預應力T梁，單幅7片，左右幅共14片，單片預制長度為49.62m。2.3、工程地質情況跨鐵路線處地質狀況：從地面向下：由表至下分 布碎石土、角礫土、強風化砂巖、中風化砂巖。本項目區屬VII級地震區。強風化巖：容許承載力0=650-700Kpa中風化巖：容許承載力0=850-900Kpa。3.跨蘭新鐵路施工方案3.1施工順6、序樁基施工墩柱及蓋梁的施工梁體的架設橫梁及濕接縫的施工上部橋面系的施工防護拆除及安全交接3.2施工方案3.2.1、樁基施工本橋的3#、4橋墩分別位于蘭新鐵路的兩側。3#、4#橋墩共有4根直徑240cm的樁基,樁深均為15m，均為嵌巖樁。樁基成孔的方式均采用人工開挖成孔方法施工。人工挖孔樁的施工工藝圖如下頁圖所示。樁基施工中，對鐵路影響最大的是原有地基的影響，為了減少對鐵路的影響，施工中特別重視以下方面：（1）人工挖孔要做好護壁防護，防止塌孔。（2）清孔到達要求后，及時灌注混凝土。（3）樁基開挖時使用放炮開挖時，要做好對放炮飛出的石塊的攔截防護。對列車過該區段的時間 鋼筋籠制作砼拌制砼拌制循環驗7、收清底制作試件下節樁身開挖持力層檢測安放鋼筋籠施工準備測量放線、定位挖孔、鉆眼、放炮提升出碴砼護壁澆筑檢測標高、樁位軸線垂直度、直徑炮眼設計工程試爆灌注砼達到設計深度通風及涌滲水處理樁身無損檢測 進行記錄總結，推算時間開挖，將挖孔放炮安排在無列車經過的時間段并在鐵路側做好攔截防護。3.2.2墩柱及蓋梁施工3#、4#橋墩的墩柱設計為直徑均為240cm,橋墩的立柱高度為22m。墩柱施工,首先對支架的基礎進行硬化處理,防止支架因基礎下沉而失穩,影響鐵路安全；墩柱腳手架用鋼管固定在已經澆筑完成的結構物上,鋼管支架的面積要足夠大,縱橫向的剪刀撐要足夠多,并設置纜風繩,以保證鋼管支架的穩定性。腳手架外側鋪8、掛密目安全網，靠鐵路側掛三層安全網,第一層采用粗尼龍繩編結的安全網,這種安全網比較結實,可以防止較大型器具、土、石等落到網外；第二層采用密目安全網,防止小型材料、器具落到網外；第三層采用彩條布包裹，三層安全網形成比較嚴密的封閉型施工場地。施工過程中，隨著結構物高度的增高,腳手架和安全網形成的封閉層也相應加高,封閉層始終高于施工作業面2m以上。蓋梁施工采用穿鋼棒施工，墩柱施工時頂部應預留孔洞，穿10cm以上鋼棒，其上部設置“工”字鋼（型號不小于40號），其上布置方木,然后支立蓋梁模板,模板加固采用縱、橫向鋼管圍囹加固,間距不大于0.8m,確保澆筑砼模板不變形移位。蓋梁鋼筋骨架在地面綁扎焊接,169、t吊車提升安裝,砼水平運送采用砼攪拌運輸車,采用16t吊車或混凝土輸送泵入倉，當混凝土強度達到設計強度的75%以上時，拆除模板，并加強養生，采用土工布覆蓋灑水養生。3.2.3梁體的架設梁體架設采取封鎖施工。在橋梁架設之前,向鐵路部門申報施工計劃,申請封鎖施工。獲得鐵路部門批準后利用封鎖時間內進行橋梁架設。在正式架梁前,嚴格檢查墩臺蓋梁頂面及支座墊塊頂面高程及其尺寸,劃出每片梁和支座的位置,為架梁做好充分的準備。架梁采用DF50/16型架橋機,該機起吊能力為160t，架設跨度50m，該架橋機為雙導梁架橋機，具有橫移梁功能，從喂梁、架梁到橫移就位，其各項技術指標均滿足本工程要求。架橋機組拼在16橋10、臺端路基上進行，架梁施工由大里程向小里程推進（先左幅后右幅），按常規施工工藝進行。架梁步驟如下（架梁過程如下圖所示）：步驟1：行走前準備：聯結臨時斜撐，兩小車移到架橋機后部并與主梁連接，前支腿上部與主梁下弦錨固，利用葫蘆或其它聯結架將前支腿與橋臺或已安裝好的梁拉緊，放下后支腿。步驟2：頂起前支腿，升高后支腿，利用起吊小車將中支腿移至前支腿附近，調整中支腿至合適的位置，運梁平車移至架橋機后下部與主梁聯結，收起前支腿和后支腿，此時，架橋機置于中支腿和運梁平車之上，具備縱移條件。架梁步驟示意圖步驟3：拆除前支腿與主梁下弦的錨固，利用中支腿上行走機構及運梁平車的動力使架橋機縱移且導梁前支腿至前一跨橋墩11、預定位置，注油升高導梁前支腿使架橋機主梁水平，將導梁前支腿與墩帽固定。步驟4：拆除前支腿與橋臺或梁板的聯結，利用前支腿上的吊掛輪使前支腿縱移到導梁前支腿處，前支腿與墩頂錨固，收起導梁前支腿，準備再次縱移主梁。步驟5：再次利用中支腿上行走機構及運梁平車的動力將架橋機主梁再次縱移到如圖所示的位置，前支腿上部與主梁下弦錨固，中支腿上部與主梁下弦錨固，頂高后支腿，解除運梁平車與主梁的聯結，此時，架橋機具備架梁條件。步驟6：利用運梁平車將預備安裝的梁運至架橋機后部，改用前小車吊梁，用前小車和后平車攜梁繼續前移至后小車下部，改用后小車吊梁，前小車和后小車攜梁前移，運梁平車退回制梁場繼續運梁。步驟7：前、后12、小車攜梁前移至安裝位置，下落，收起后支腿，橫移架橋機使梁就位。若安裝邊梁，重復步驟6，到位后將邊梁臨時放在墩頂上，用邊梁掛架起吊邊梁，整機攜梁橫移到位。根據施工安排，該橋梁板從左幅16#橋臺開始起架，第4跨跨蘭新鐵路T梁、箱梁架設前需安裝90片箱梁，42片T梁。在這些過程中，統計架設1片T梁在正常情況下所需的時間，并進行架梁演練，將單片梁架設時間控制在50分鐘以內，以便架梁在給點時間內完成。3.2.4橫梁及濕接縫施工為確保安全，在橫梁及濕接縫施工時，跨鐵路的梁體架設完畢后,從一側邊梁防撞欄桿預埋鋼筋上掛雙層密目安全網，安全網通過梁底延伸至另一側邊梁防撞欄桿預埋鋼筋上，防止施工過程中砂、石、小型13、機具等落入鐵道上，在進行安全網鋪掛過程中提前向鐵路供電部門提出停電申請，在申請的給點時間內進行施工；同時，在橋面施工時，如有列車通過橋下時,要停止施工,防止意外事故發生。整孔橋梁就位后，連接街頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭數頂板束紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連接接頭中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，混凝土達到設計強度85%后，張拉頂板負彎矩預應力剛束，并壓注水泥漿。接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫砼，剩余部分橋面板濕接縫應由跨中向支點澆筑。端橫梁、中橫梁及濕接縫模板均采用竹膠板制作。橫梁的鋼筋及模板施工采用吊籃進行,施工人員從梁縫處下至吊籃中進行作業。橫梁模板通過方14、木進行加固,上下設拉桿,方木固定在行車道板上。橫梁混凝土拆完模板后,即可進行縱向濕接縫施工,濕接縫采用吊模施工，模板體系包括底板、上 橫擔、下橫托、拉桿、墊木等。底板用竹膠板,其固定在下橫桿上,下橫桿使用10cm10cm方木,間距70cm；上橫桿使用槽鋼,下放墊木支承在行車道板上；上下橫桿對應設置,通過14拉桿加固成一體,拉桿外套PVC管,以拆除后重復利用。3.2.5上部橋面系的施工跨鐵路的梁體架設、橫梁、濕接縫施工完后,下方三層安全網不拆除，兩側繼續向上延伸，用于橋面系施工防護。在列車通過橋下時,要停止施工,防止意外事故發生。3.2.6防護拆除及安全交接所有施工結束后，拆除安全網和鋼管樁。拆15、除時利用鐵路檢修時間以及列車通過間隙施工,防護員加強防護,防止人員、機械、材料侵入限界,同時嚴防“搭鐵”現象。防護措施拆除完畢,現場防護員檢查符合安全條件后,請鐵路部門現場安全監督員進行驗收,驗收合格后辦理施工安全交接手續。4.施工安全保證措施4.1、做好施工前的準備工作在進行跨蘭新鐵路橋的橋墩施工時，事前要做好充分的施工準備工作，制定切實可行的安全、質量保證措施，對施工機具設備，材料檢驗及成品檢查，機具檢查以及臨時設施的布置等各項工作應按要求完成，責任落實到人，并認真做好施工前技術準備、現場準備、物資準備等。（1）、施工技術人員、質量管理人員仔細熟悉圖紙和施工標準化指南，學習遵照鐵路技術規范16、鐵路工務規則、架規等有關規則。（2）、對施工作業人員進行安全教育和安全技術交底，使他們從思想上高度重視跨鐵路施工的安全工作。（3）、邀請鐵路供電、安監、電務等部門專業人員對施工人員進行培訓，提高安全意識。（4）、積極主動與鐵路部門聯系，清除鐵路兩側的樹木，修通便道，平整場地，為施工創造條件，保證工程的順利進行。（5）、加強與鐵路部門的聯系，做到提前通報并將編制的施工組織設計送交鐵路部門征求意見。4.2、做好與鐵路部門的工作協調（1）、安排專職副經理事前與鐵路工務、電務、供電部門等簽訂施工安全協議書，并共同制定安全生產實施細則，施工時請鐵路工務、電務部門派安全員進行安全指導、監督并配合施工。（17、2）、加強與鐵路部門的聯系，在封鎖施工1個月前上報需要封鎖施工的申請計劃。（3）、在施工開始前派遣防護員與兩端車站調度室聯系，共同進行施工安全防護。4.3、施工防護（1）、人員設置施工現場設防護人員，防護人員從鐵路部門聘請具有資格的人員擔任，或安排項目人員到烏魯木齊鐵路局相關部門進行培訓，考試合格后，持證上崗。在3#、4#墩樁基施工開始至第4跨橋面鋪裝結束，在現場設置專職防護員2名（2班倒24小時防護）、兼職防護員2名（施工過程防護）。專職防護員帶齊防護用品，配備對講機、手機等通訊設施，與項目部、兩側火車站保持密切聯系，一旦出現影響到列車運行安全的情況，立即攔停列車并按防護規定設置防護信號，同18、時向項目部、車站匯報，啟動應急預案。（2）、防護用品防護員必備的防護用品：對講機、手機（24小時保持開通）、信號燈、信號旗、口笛、響墩、火炬列車時刻表、記錄本、筆、移動防護牌等。同時，根據鐵路部門要求配足其它防護用品。（3）、防護措施施工正常進行過程中，防護員職責為：a監督施工隊按規范和安全措施要求施工，有權制止違章行為。b檢查安全防護設施是否正常，警惕工地上發生的異常情況。c防止機械、工具、廢渣、土石方等侵入鐵路路基內。d嚴密監控施工現場的安全狀況，經常檢查鐵路軌道的幾何狀態及邊坡的變化情況。當出現異常情況并威脅到鐵路運營安全時，立刻進行緊急防護：a向項目部作簡要匯報。b項目部安全領導小組根19、據情況，做好應急前的準備工作。c及時聯系鄰近兩側火車站并報告情況,根據車站指示,采取應急防護措施。d項目部相關施工組織人員守在事故現場,及時向兩側車站作詳細匯報,根據鐵路部門的指示,做下一步工作。5.施工過程安全保證措施本橋的第4跨越蘭新鐵路,在施工中,為確保鐵路行車及人身安全,順利完成本工程的施工任務,必須遵照鐵路技術規范鐵路工務規則、架規等有關規則、條例文件執行,切實做好鐵路行車安全防護工作,施工時我們將與鐵路相關部門簽訂安全施工協議和提前向鐵路有關部門匯報,請求要點和封鎖,確保鐵路運輸的安全。5.1、保證鐵路安全措施（1）、根據T梁自重大、跨徑大的特點,每片T梁吊裝須中斷交通,以確保列車20、行車安全。在T梁吊裝前一個月和鐵路有關部門聯系,取得鐵路有關部門審核批準吊裝施工方案后,方可施工。（2）、T梁架設過程中，聘請鐵路工作人員統一指揮和控制吊裝施工時間,因吊一片梁所需的時間約一個小時（所有準備工作必須全部就緒）,T梁的吊裝時間安排在非通車時段。（3）、墩柱施工采取全封閉施工方式。墩柱的支架必須搭設穩固,首先要對支架的基礎進行硬化處理,防止支架因基礎下沉而失穩,影響鐵路安全；墩柱腳手架用鋼管固定在已經澆筑完成的結構物上,鋼管支架的面積要足夠大,縱橫向的剪刀撐要足夠多,并設置纜風繩,以保證鋼管支架的穩定性；腳手架外側鋪掛密目安全網，靠鐵路側掛三層安全網,第一層采用粗尼龍繩編結的安全網21、,這種安全網比較結實,可以防止施工器具、土、石等落到網外；第二層采用密目安全網,防止小型材料、器具落到網外；第三層采用彩條布包裹，進行封閉施工。施工過程中，隨著結構物的增高，腳手架和安 全網形成的封閉層也相應加高,封閉層始終高于施工作業面2m以上。（4）、為確保安全，在橫梁及濕接縫施工時，跨鐵路的梁體架設完畢后,從一側邊梁防撞欄桿預埋鋼筋上掛雙層密目安全網，安全網通過梁底延伸至另一側邊梁防撞欄桿預埋鋼筋上，防止施工過程中砂、石、小型機具等落入鐵道上，在進行安全網鋪掛過程中提前向鐵路供電部門提出停電申請，在申請的給點時間內進行施工；同時，在橋面施工時，如有列車通過橋下時,要停止施工,防止意外事故22、發生。考慮橫梁及濕接縫施工時可能有水泥漿和水滴落到接觸網上，影響電網安全，在上部安全網中間加設雙層塑料膜，滴落的水和水泥漿將沿塑料膜表面流至接觸網范圍以外。(5)、上部橋面系施工時，為防止塑料袋、水泥袋、電線、鐵絲、飯盒等雜物落至接觸網上，影響電網安全，在邊梁架設完成后，利用防撞欄預埋鋼 筋，搭設不低于1.2m高的鋼管架護欄，護欄外鋪掛雙層密目安全網；同時，安排1名清潔工，隨時清掃橋面雜物。跨鐵路的梁體架設、橫梁、濕接縫施工完后,下方三層安全網不拆除，兩側繼續向上延伸，用于橋面系施工防護。在列車通過橋下時,要停止施工,防止意外事故發生。5.2、T梁安裝安全措施 （1）、為加強架橋機的穩定性,架23、前在架橋機頂部加設橫向連接桿,并在兩側加設斜桿,在T梁架設完成后拆除。（2）、T梁起吊時,兩端應同步起吊,并注意控制好傾斜度。（3）、邊梁起吊應加以配重,使其不出現橫向彎矩。（4）、T梁吊裝到位后,梁的斜度不能超過設計斜度的1.2%,支座中線設梁軸線,偏位不能超過5mm。（5）、架橋機懸臂導梁撓度控制在20cm以內,以確保移梁安全。5.3、安全生產監控網絡（1）、完善安全管理業務程序,減少管理層次,擴大安全監控面,從整體上提高專、兼職安全監控人員的業務素質和監控水平,從業務規范化入手,不斷完善業務管理程序、方法,提高安全監控水平,提高工作效率和工作質量。（2）、T梁吊裝作業鐵路安全防護措施為保24、證運營及施工安全,本橋T梁吊裝橫跨蘭新鐵路作業,必須制定切實有效的安全防護措施，嚴格落實T梁吊裝安全防護施工規定。（3）、制定有效防護方案組織有關部門和人員,共同進行現場調查,根據吊裝工程范圍、施工環境、施工方案和安全防護措施建議封鎖時間等,報上級主管部門批準。（4）、吊裝施工前的準備a對駐站聯絡員、工地防護員、工地電話員、T梁吊裝技術員、通訊工選配正式職工擔任并進行培訓,考試合格后方可上崗;b除安裝電話外,配足對講機,保證通訊聯絡暢通;c按鐵路部門要求配齊防護用品;d與鐵路工務、電務、供電等相關部門簽訂安全協議,取得相關部門的支持與配合;e對必要的運營設施和設備,采用防護覆蓋,保證線路保持良25、好狀態。5.4、施工過程中的安全防護（1）駐站聯絡員在T梁吊裝前2h向車站提出“申請T梁吊裝施工表”,經認可后,即通知施工;（2）在吊裝前半小時所有有關人員和設備都必須準備到位,聯絡好吊裝位置,并通知駐站聯絡員,現場準備就緒;（3）駐站聯絡員在接到現場準備就緒的報告后,向車站值班員提出請求吊裝時間,當接到封鎖命令后,雙方進行簽認,并按調度命令進行吊裝,未接到命令,一律不準吊裝;（4）施工點接到命令后,立即按技術規范的有關規定進行施工防護；對該跨范圍內鐵路的鋼軌、軌枕進行防護。（5）T梁吊裝完畢后即可取消警戒,檢查軌距、通訊、電力線路等;（6）經檢查確認線路符合放行列車條件,施工負責人向車站駐站26、聯絡員辦理開通手續,并經車站值班人員簽認消點后開通線路;（7）對吊裝后確實有危及行車安全的雜物需要處理,應立即向車站報告,及時處理好并向車站報告,以確保行車安全;（8）設置工地與車站之間的聯系電話,派聯絡員駐站負責車站與工地的聯系,隨時掌握列車運行及施工情況。（9）有列車通過時,緊靠鐵路的運輸車輛和施工機械全部停止作業,保持靜止狀態,待列車通過后再恢復作業。5.5、應急預案(1)、50mT梁安裝時,安全領導小組成員全部到現場,分工負責。(2)、為避免突發停電導致不能移梁,特備用一臺l25kw和一臺l50kw發電機隨時啟用。(3)、準備充足的架橋機易損件,如卷揚機電器元件、吊具等。當施工中出現異常,如架橋機電機出現故障時,有備用電機可即時更換。(4)、如有物體墜落鐵道上,及時報告鐵路部門,并組織人力和設備盡快清理。(5)、當出現架橋機在吊裝過程中失穩而導致架橋機及T梁一起從高空墜落,從而中斷蘭新鐵路的交通時,首先第一時間報告鐵路部門，以便采取相應處理方案，同時我部配備2臺80噸KATO NK800E型起重機，以最快的速度配合鐵路部門將架橋機和T梁托離軌道，臨時堆放在鐵路兩旁，然后采用切割機、電焊機、風鎬、手風鉆、千斤頂、小型空壓機等輔助設備將架橋機拆除和T梁解體后拖走，并清除鐵路上的一切障礙物，以恢復交通。