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1、二、路面恢復穩定層施工方法 1、施工工藝流程水泥穩定石屑層施工工藝流程詳見后圖.2、基層,底基層施工前的準備工作施工前清除下承層(路基層)上所有浮土、浮石、雜物,嚴格地整型和壓實,然后,恢復中線,直線段每 20-25m設一樁,平曲線段每 10-15m設一樁,并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出基層(或底基層)邊緣設計標高及松鋪厚度的位置.3、配合比施工前由試驗室根據基層要求配制混合料配合比,并對每種混合料均應注明水泥、石屑和水的正確百分比,交技術部門進行優化,然后在施工路段選擇一段作試驗,以采用不同的壓實厚度測試其干容重、含水量,使混合料達到最佳含水量時的壓實系數2、壓實遍數、壓實程序等施工工藝指標.三、主要施工方法及技術保證措施（一）路基施工1、前期準備工作在路基土方填筑正式施工之前，認真組織有關測量人員，對圖紙提供的導線點，水準點及路基中心樁測量校核，并加密水準導線點，設置路基邊線樁，對有關控制樁采取加固保護措施。同時對土源的土質進行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量，組織好資料，上報監理組試驗工程師，為施工中進行壓實度試驗檢測及碾壓時的含水量控制提供科學依據。2、處理溝塘、清理表土沿線溝塘抽水清淤至原狀土（并整平）再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。用推土機清除路基邊線內，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側綠化帶部位，3、以便將來回填綠化帶用。在路基兩側開挖臨時排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。3、路基填筑、壓實當清表工作結束后，經檢驗壓實度合格并報經監理工程師審批認可后，立即組織機械挖運土方進行填筑。施工中，根據設計斷面，分層填筑，分層壓實，填料含水量將控制在最佳含水量2%之內,采用機械壓實，分層的最大松鋪厚度不超技術規范要求。混合車道、快車道及慢車下路床頂部15cm土基用 6%石灰處理，寬度同對應車道的石灰土基層寬。路基壓實采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設置2%4%的橫向坡，并對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，符合要求后進行碾壓。壓實主要采用振動壓路機進行，碾壓時，橫向縱向接頭不小4、于技術規范，確保達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。橋臺臺背與擋土墻等構筑物背后的填土分層壓實，采用小型的手扶振動夯，充分壓實到規定的壓實度。路基填筑，每層壓實厚不超過20cm（松土厚 30cm）。碾壓時，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動壓路機的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填3050cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。施工過程中隨著土的下挖，及時開挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實度，報監理工程師簽認后，及時恢復中線，邊線并測量高程，記錄備案，方可進行下層鋪筑。（二）路面基層1、5、前期準備工作對路基中邊線及高程進行測量復核，并放樣釘樁，同時對路基底基層的壓實抽樣復驗，當各項技術指標達到設計要求時，再進行下道工序的施工。2、基層施工1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過程中應將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用810T壓路機穩壓，然后用平地機整平，再用 1215T的壓路機碾壓成型至設計要求的密實度。混合料成型后即進入養生階段，經常灑水養護，及時排除積水，防止機動車輛進入，養護期不少于一周。2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。材料a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規定的技術標準，6、在使用前一周消解成能通過10mm 篩孔的粉狀并盡快縮短石灰的存放時間，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和 Fe2O3的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面面積宜大于2500cm2/g。c、碎石：壓碎值不大于30%。二灰穩定碎石基層攤鋪二灰碎石施工前，需對底基層進行驗收，只有在底基層符合技術標準的前題下才能進行施工，在基層進行施工前進行測量放樣，按放樣標高來進行二灰碎石混合料的攤鋪。二灰碎石混合料集中拌和，30cm 厚的現場分二層鋪筑，當下層達到設計要求驗收合格后，才能進行上基層施工。施工中，拌和場按規定抽驗廠拌混合料，其配合比必須符合要求，將合格的混合料用自卸車7、運至三地，拌和場的混合料存放時間不超過 24 小時。對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。碾壓順序為：先用輕型壓路機進行預壓，達到80%85%的壓實度，然后用振動壓路機強壓成型，最后兩遍不振起封面作用，施工完畢后，進入養生期。交叉口兩層二灰碎石施工，待下層強度合格后，方可鋪筑第二層二灰碎石。（三）水泥砼路面施工：砼路面施工步驟測量、放線及立模中心線測設：根據導線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用3540cm長的鋼釬每 10cm一根立于中心線上，并且設計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。立模線測設：由經緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩8、邊邊樁，從中心線兩側垂直量取圖紙規定尺寸作為立模線，控制每塊鋼模位置。高程控制：首先在緊靠立模線內側每10cm立一根 3540cm鋼釬，根據施工水準點測出每根鋼釬的頂高程，再算出每根鋼釬位置路面設計高程與鋼釬頂高程差值，從鋼釬頂向下用小鋼尺量出路面高程線位置，將每根鋼釬上高出路面高程510CM 位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線（+5+10mm），如此線結合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。立模：嚴格按照圖紙及施工技術規范，根據立模線及高程線的控制方法立出鋼模，并對頂高程（+5+10mm）斷面尺寸（深度）、軸線偏位、直、度、穩固情況等進行自檢，再報監理部門復檢。鋼筋制作及安放嚴格按圖紙規定尺9、寸、規格及放置位置執行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側，鋼筋不到位不得施工。拌和場出料采用自拌砼，安排專人負責，對每車砼料做到質量、數量上的嚴格把關。配合比準確，拌和均勻，每天開工、中途及結束必須測試坍落度，將坍落度控制在13cm，確保砼強度達到設計要求。運料用翻斗車運輸，為了保證速度，車數必須不少于 6 輛，將砼出料至澆筑完畢時間控制在允許范圍之內，最長時間不得超出砼初凝時間。施工氣溫（）允許最長時間510 2 1020 1.5 2030 1 30 以上0.75 現場澆筑前場澆筑，由人工攤鋪，用鏟反扣鋪料，高出鋼模式頂35cm，用兩臺振動棒呈梅花型振搗，平板振動器、振動梁振動，振10、動梁振動速度為1.2 1.5m/min，不能中途停留，振實提漿后，用括尺將上部不平部分刮去，進行粗光，再用鋁合金靠尺靠板面，發現有高出或低洼處進行找補，直至合格，然后再精光，精光 23小時，用手壓板面無印痕，可進行塑料液養生，噴灑養護液后3 天內不得走人。當砼達到設計強度2530%時，才能鋸縫，依據上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染11、了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不12、是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他13、淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。