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1、中電建路橋鄭州市農業路快速通道工程(雄鷹東路-金源東街)西三環互通立交瀝青路面施工“防污染”專項方案編制： 審核： 批準： 中電建路橋集團鄭州市農業路快速通道工程第一工程處二一六年六月目 錄一、工程概況二、編制依據三、“防污染”控制宗旨及遵循原則四、路面工程“防污染”領導小組五、影響路面“防污染”的因素六、路面施工保障措施七、污染處罰八、結束語一、工程概況 農業路西三環立交是西三環與農業路交叉而設置的互通式立交，是兩條快速路之間的重要交通轉換節點，是快速路網的重要組成部分。西三環為鄭州市三環中的重要一段，是鄭州市中心城區重要的交通保護殼。農業路是鄭州市區內規劃的一條貫通東西向的城市快速路，對快2、速疏解中心城區客貨運交通、緩解中心城區交通壓力具有極大的作用。互通設計范圍為西三環XSHK0+000XSHK1+174.81，農業路K0+45.57K2+017.71。立交共分為三層，農業路快速路最高，在第三層，匝道在第二三層，西三環主線跨線橋為第二層，地面道路為第一層。全線共設置了8條立交匝道，2條上下橋匝道，西三環主線直行交通采用跨線橋通過，其他地面交通采用平面交叉。農業路主線高架標準段橋梁全寬25.5m；匝道中SW、NE、EN、WS、A匝道標準寬度8m，加寬段8.6-9m，其余匝道標準寬度9m，加寬段10m。西三環立交共有立交匝道8條、瑞達路上下橋匝道2條。立交匝道除SW、NE匝道設計車3、速采用30km/h外，其余互通式立交匝道及上下橋行匝道的設計速度取用40km/h。匝道最小半徑為60m。橋梁樁基采用摩擦樁基礎，樁徑1.2米、1.5米、1.6米，承臺高度有2.5米、2.8米、3米，承臺埋深在路面以下大于0.8米；橋墩采用花瓶型橋墩、柱式墩；主線向西跨雄鷹東路后落地，為預留向西繼續高架的條件，主線第一聯采用預制簡支小箱梁結構，梁高統一采用1.6m，中梁寬度2.4m，邊梁寬度2.85m。蓋梁采用倒T形， 4孔一聯，一聯內采用橋面連續。主線橋除Z1、Z3、Z12聯外，全部采用滿堂支架現澆預應力混凝土箱梁，采用單箱多室截面，梁高根據跨徑不同，采用22.2米。匝道跨徑小于25米的采用普4、通鋼筋混凝土箱梁，根據匝道寬度采用單箱單室或多室結構，梁高1.6米，匝道跨徑大于25米的采用預應力混凝土箱梁，根據匝道寬度采用單箱單室或多室結構，梁高1.8米（NE4聯1.6米）。主線橋Z3、Z12聯和匝道 SE4、ES5、NW3、WN5采用鋼箱梁，皆為跨越現狀橋梁或較大路口，主線鋼箱梁為單箱多室截面，匝道鋼箱梁為單箱單室截面。 為了提高工程施工質量，避免早期破壞的產生，各參建單位在交叉施工作業時應樹立和提倡路面施工“防污染”理念，確實有效的做好“防污染”措施。現根據以往經驗和相關要求，特制訂本專項方案。二、編制依據1.道路施工相關規范2.農業路快速通道工程第一工程處質量管理有關文件3.近期相5、關會議精神三、“防污染”控制宗旨及遵循原則1.各西三環互通立交施工作業時嚴格做好防污染措施，以路面“防污染”為宗旨，確保路面工程施工質量。2.工程處遵循“誰污染誰負責”、“誰破壞誰負責”的原則，污染方應立即對造成污染進行徹底清理，否則將追究其責任并處以一定的經濟處罰。四、路面工程“防污染”領導小組成立路面工程“防污染”領導小組，專門負責監督“防污染”施工，切實加強施工的全方位管理，提高防治污染意識，全面推進路面施工預防污染、整治工作。組 長：聶 威 電話：13637815990副組長：張繼勛 電話：18093996667組長工作職責：總體負責項目沿線路面施工期間的污染督查情況，屬于內部污染的按6、照工程處質量管理相關辦法進行處罰，并進行限期整改，屬于外部單位污染的組織成員進行攝像、照相取證，并測算其污染面積匯總，并立即上報項目部、監理單位。副組長工作職責：每日對沿線施工的路面污染源進行不留死角的排查，除控制好自身污染的同時，如發現其他外部污染的立即告知相關負責人，并限期對污染處進行整改，如污染單位拒不整改的立即進行攝像、照相取證，并將污染面積、污染類型，上報至組長處在承報項目部和監理單位。成員工作職責：每日巡視交通管制執行情況，如發現外部污染情況時，必須立即告知副組長進行調查、取證，防止污染源處于失控狀態，有監管人員及時跟蹤落實。五、影響路面“防污染”的因素1.路基工程尚未全部交工，施7、工便道開口較多，有大量的邊坡防護工程，邊坡砌體、路緣石安裝、砼防撞護欄澆筑等等，大部分時間存在著交叉作業范圍內，這是造成污染的首要條件。2.路面施工自身的污染，主要是附屬工程施工中未采取有效的措施進行路面成果的保護。如路緣石安裝、漿砌片石路肩、縱向雨水溝的施工、中央分隔帶的施工。3.綠化施工單位的污染，隨著路面主線施工的結束，陸續綠化施工隊伍的進場，交叉施工作業難以避免，綠化取土車輛、施工車輛、運輸車輛較多，各施工單位施工作業面較多，且防污染措施不到位，給路面造成嚴重的污染。4. 路基、路面工程有序銜接是“防污染”，保證路基工程的順利收尾，為路面工程推行“防污染”提供施工平臺，路基路面銜接過程8、中，防護、綠化等單位的協調合作，是保護路面的“防污染”的首要條件。5.橋面路面瀝青鋪筑完成后，鉆芯取樣，漿液污染。6.橋面護欄缺陷處理過程存在水泥、泥漿等雜物污染瀝青面層。7.橋面瀝青攤筑完成后，設備操作人員質量意識淡薄，設備駛入瀝青面層造成路面局部破壞。8.伸縮縫施工過程地面未鋪設的彩條布或者鐵皮板，造成瀝青面層的污染。9.交通安全設施施工對瀝青面層造成的污染。六、路面施工保障措施1.加快路肩施工、加快路緣石安裝的施工，保證附屬工程與水穩層能同步施工，同時要求土建、交安、綠化等工程加快施工進度，確保土建、交安、綠化等工程及時施工，防止交叉施工污染，確保“防污染”目標實現。2.為保證兩層水穩的9、連續施工，盡量抓緊底基層的施工連續，保證基層的連續施工，3.在水穩碎石基層施工完成后，立即安裝路緣石、中央分隔帶滲溝、塑料縱向管施工、綠化填土等等工程得以及時施工。4.抓緊交安的施工，確保瀝青中面層完成前完成其他附屬工程的基礎施工，避免砼施工過程中污染瀝青中、上面層。5.在進行中央分隔帶施工時、緣石施工、綠化施工等工程時，進行路面鋪設土工布維護，不小于兩米寬，縱向連續鋪設，本項目所有附屬項目必須統一集中拌合砂漿，車輛運輸到現場，倒置地面鋪設的彩條布或者鐵皮板上。6.在橋梁結構物搭板臺階處，用相應的瀝青（混合料）材料填筑，嚴禁用土填筑坡道，（后期切除處理）7.臨時伸縮縫采用路面結構層材料回填，不10、得采用泥土會造成路面污染的材料回填，要用麻包墊底在墊木料和防水土工布并用瀝青料回填平順，避免車輛顛簸灑落材料污染路面。8.及時清理中央分隔帶施工廢渣，統一收集統一處理，（運至棄土場）不得隨意丟拋撒在邊坡和邊溝內。9.水穩基層施工完畢后及時撒布透層油，并進行稀漿封層的施工，防止水穩表面污染，水穩養護期間到稀漿封層施工前，不得開放交通，瀝青路面結構層施工表面溫度將至50C前不得開放交通。10.對已完成的瀝青路面，小組成員經常進行的巡查，雨后要求各參建單位上路的施工車輛進行輪胎干凈程度的檢驗，不允許攜帶污染物的車輛上路。11.施工完成后污染源的清理，由小組檢查驗收。12.施工便道的封閉、開口保潔措施11、； 1）根據施工進度，對不用的臨時施工便道及時挖除清理、封閉，將全線臨時便道進行封閉或者半封閉管理，有條件的進行全部封閉，設置路障或者推土阻斷，不易封閉的設置關卡，設置值班崗亭，按排值班人把守，憑證出入。2）加強預留路口的管理，對連接段進行硬化處理，采用基層材料硬化，上層采用瀝青混合料鋪筑。不小于30米的路段，經常用水車清洗上坡路段。13.材料運輸和交通管制：1）所有材料運輸車輛裝載至車廂同等高度，路面運輸車輛嚴禁裝料過高，并在頂部覆蓋等措施，避免瀝青混合料灑落污染已施工完的瀝青路面。2）對拌合站內的便道及時清理維護、保持干凈，場外及進出口及時清掃，并視情況安排灑水車進行灑水防止揚塵。3）在各12、結構層完成后及時交通管制，設置標志牌，增設禁止標志、轉向標志、車道分流標志，嚴禁大型車輛、重型車輛在已完工的下封層上急轉彎、急剎車。 在后期進行面層施工時建議工程處辦進入施工現場的車輛進行辦證管理，實行臨時通行證制度，凡進入施工現場的車輛，必須持有工程處辦審批蓋章的通行證，根據自有的車輛情況統計車牌號，審批后辦理通行證。七、污染處罰 工程處遵循“誰污染誰負責”、“誰破壞誰負責”的原則，污染方應立即對造成污染進行徹底清理，將追究其責任并處以一定的經濟處罰。，具體處罰依據施工現場污染情況而商議決定。八、結束語路面“防污染”工程是一個系統工程，需要各工程處及各參建單位的積極配合，建議由工程處總體協調、路面施工單位主抓，參建單位積極配合執行，各參建單位在交叉作業時主動愛護其他單位施工成品。路面“防污染”工程至關重要，需要各參建單位高度重視積極配合，加強“防污染”宣傳教育工作，使全體參建人員特別是負責人繃緊這根弦，始終把路面防污染”工作當作一項常抓不懈的工作，并對各施工班組做好技術交底工作，共同把路面“防污染”措施落實到施工過程中，共同營造良好施工環境。