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1、路基試驗段施工方案（k8+000k14+000）綿遂高速公路綿陽段LJ02合同段路基填筑試驗段施工方案一、試驗段施工前的準備工作：試驗段選擇：根據現場調查情況，初步確定試驗段為K11+000K11+100段。1、 試驗路段長為100米。2、 技術管理人員及機械設備配置情況：1）人員安排：為了高效率、高質量完成試驗路段的施工，由項目部工程部直接負責該試驗段的施工。同時挑選施工隊技術負責人及施工經驗豐富的人員組建了試驗路段的施工隊，具體人員組成情況如下：施工負責人： 祁文軍技術負責人： 羅平質檢工程師： 張森測量班：胡曉方、張才華實驗室：高玉海機械司機：8人汽車司機：12人電工： 1人普工： 182、人2）機械設備配備：試驗路段施工機械設備配置見表：3、 取土區及棄土場的設置情況：取土區計劃在K11+120K11+350試驗路段施工機械設備配置表序號機械名稱型號單位數量備注1挖掘機DH225臺22推土機XHT1625-2臺13自行式壓路機LT220B臺14自卸車紅巖臺45平地機PY185A臺1棄土場按設計位置設置，用于清表土的集中堆放。4、 土樣分析：我部于2009年3月24日在監理工程師的現場指導下在該試驗段的取土區現場取得土樣，進行了土工試驗。試驗結果附后。5、 原地面測量：原地面復測結果及試驗段的橫斷面圖附后。二 、施工放樣、基底處理、填前清表壓實：對試驗段首先用全站儀進行放樣，以確3、立開挖線或坡腳線，根據中樁及相應高程測出試驗段和取土場各橫斷面面積，對工程量進行復核;然后對試驗段和取土場進行清表，由于試驗段范圍內為全填地段，根據地形特點，清表采用小型推土機配合挖掘機、及人工結合的方式進行，將橫坡大于1:5的地段按要求做成內傾3%臺階處理，臺階寬度不小于1m。沿坡腳線開挖縱向水溝(水溝深0.8m)，路塹開挖及路基填筑之前，根據基底地質情況先對施工范圍的垃圾、有機物殘渣及原地面以下100300mm內的草皮、農作物的根系和表土予以清除。堆放在棄土場，并予以妥善保存，以備防護種草及中央分隔帶回填使用，對于機械作業不徹底的地方（包括樹根及腐質土)或清除表土后含水量仍較大的局部地方用4、挖機結合人工挖除，用汽車運到路基外駐地工程師指定處堆放并用指定材料進行換填，最后將表面按填筑要求進行整平與壓實。壓實后仍不合要求的，再重新進行換填直至達到規定要求監理工程師論壇（壓實度93%）為止。三、 路基填筑施工方案：由于取土區的土樣分土方和泥巖、砂巖，根據土源的特點，我部擬采用以下施工方案分別進行試驗段的填筑工作：1、填土路基；2、土石混填路基；3、填石路基。（一）填土路基的方法：路基填筑采用流水作業方法進行，即施工放樣、挖裝土方、運輸布土、攤鋪、整平、灑水（根據含水量情況）、碾壓成型、檢驗簽證六個流程。施工中嚴格按照施工規范進行。同時，試驗路段填筑的整個過程在駐地監理工程師旁站下進行。5、1、 施工放樣：施工前根據線路控制樁，每隔20米打中樁，進行中樁抄平，根據設計高程及路基標準橫斷面計算放出路基邊線，在路基全寬范圍內按運輸車斗容積劃8.5m8.5m方格網。為保證路基的壓實寬度和邊坡密實，路基填土每側加寬30cm，為確保路基寬度符合設計要求，預留30cm人工進行刷坡。2、 取土布土：取土采用推土機配合挖掘機取土的方式，推土機將較薄的土層集中堆放，挖掘機挖裝堆放的土或直接挖裝較厚的土層。運土選用自卸車。根據挖掘機斗容量和自卸車噸位每個自卸汽車定量裝土，運到試驗路段后派專人指揮卸土。擬采用30cm松鋪厚度，根據現場實際，詳細統計每部自卸車的實際運土量。計算方格內松土的需要數量及所需6、車數。統計每小時平均運土車數和方量，并根據實際情況適當調整自卸車數量，尋求運輸機械最佳組合。根據以往的施工經驗，運輸機械的基本組合擬定1.0m3斗容量挖掘機配合15噸紅巖自卸車6臺。3、 攤鋪：攤鋪采用XH165-2推土機進行，為控制每層填土按既定松鋪厚度進行，采用打中樁、邊樁掛線和測底面高程、攤鋪后測量高程兩種控制措施，高鏟低補，以達到規定松鋪厚度。4、 整平：采用平地機整平，整平前先用自行式壓路機靜壓一遍，整平后再靜壓，再整平，直至達到規范要求的平整度；整平時先邊后中，整出路拱。5、 灑水（晾曬）：土壤壓實度與含水量有密切關系，含水量過高過低均難達到規定壓實度。在施工中，隨時檢測土壤含水量7、，運輸布土時如發現含水量偏小時攤鋪后用灑水車灑水；如發現含水量偏大時，先行晾曬，直至含水量達到最佳含水量2%范圍內，再平整碾壓。碾壓密實：碾壓時嚴格按規范和施工方案進行，總體原則：先輕后重，先邊后中，先慢后快，壓路機最大碾壓速度不超過4km/h。試驗段施工中，當場地整平完后，用LT220B自行式壓路機先靜壓一遍，將松土基本固定后，開始用自行式壓路機一側沿邊緣振動碾壓，逐步向另一側推進，橫向重疊輪跡0.400.50m,控制碾壓速度不超過4KM/H。為了獲得準確可靠的實驗數據,技術人員在現場認真指導和監督碾壓遍數，控制壓路機行走路線、碾壓速度、和輪跡等技術指標。同時加強試驗檢測，用環刀法和灌砂法對8、比進行校核，以獲得不同松鋪厚度和不同壓實標準的碾壓遍數。6、 檢驗簽證：壓實度自檢合格后報監理工程師抽檢，檢查合格后方可進入下一道工序的施工。（二）土石混填路基的方法：土石混合填料中石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3，并且大粒徑石料應該均勻分散在填料中。填筑時應分層填筑，擬采用40cm松鋪厚度，松鋪厚度控制方法同填土路基。分層壓實。碾壓時嚴格按規范和施工方案進行，總體原則：重壓為主，先邊后中，快慢兼半，壓路機最大碾壓速度不超過4km/h。試驗段施工中，當推土機整平完后，用壓路機先靜壓一遍，將表面壓光，再用壓路機一側沿邊緣振動碾壓，逐步向另一側推進，橫向重疊輪跡0.40.5m，控制碾壓速度不9、超過4KM/H。為了獲得準確可靠的實驗數據,技術人員在現場認真指導和監督碾壓遍數，控制壓路機行走路線、碾壓速度、和輪跡等技術指標。同時加強試驗檢測，用環刀法和灌砂法對比進行校核，以獲得不同松鋪厚度和不同壓實標準的碾壓遍數。擬采用壓路機先靜壓一遍；再振動碾壓四遍后，試驗人員開始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機靜壓一遍收光。（三）填石路基的方法先對運至現場粒徑過大的填料進行人工解小，石料最大粒徑不超過壓實層厚的2/3，分層填筑，擬采用50cm松鋪厚度，松鋪厚度控制方法同填土路基。分層壓實。碾壓前先用推土機攤鋪平整，個別不平處用人工以細石屑找平。壓路機碾壓時應先輕后重，10、先邊后中，先慢后快，壓路機最大碾壓速度不超過4km/h，橫向重疊輪跡0.40.5m。每碾壓一遍測量人員進行跟蹤測量一次，得出前后沉降差。直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）為止。技術人員在現場認真指導和監督，以獲得不同松鋪厚度和不同壓實標準的碾壓遍數。四、整理試驗結果 施工結束后，在駐地監理工程師的認可下，將測量資料，相關試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數量、類型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實不同填料（土石混合料、石方兩種不同填料）的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配備和合理的施工組織。拿出實施性指導方案上報11、駐地監理及總監辦，申請全線段土石方開工。五、質量安全保證體系（一）質量保障體系項目經理部建立完善的質量體系，貫徹執行ISO9001質量認證標準，從思想教育、質量意識入手，以部室機構、技術、質檢、施工人員的分工為依據，對人員、材料、機械、施工方法、檢驗標準、經濟比較等各個環節實施施工過程和管理過程同步質量控制。嚴格按有關職責和條例辦事,強化質量自控能力,嚴格按照設計圖紙文件、技術標準和施工規范進行施工，以工程全面創優為目標，確保質量保證體系的正常和有效運行，確保質量目標承諾的兌現。質保體系圖如下：項目經理：周朝云總 工：羅平安 質 部：葉軍測 量 胡 班 曉班 軍長試驗 高室 玉主 海任路 基 12、張主管 森工 程 師路基 熊隊 曉工 波程 師 路 基 粟隊 長隊 貴長路基二工班質檢員程南起路基四工班質檢員湯忠文路基三工班質檢員秦玉強路基一工班質檢員李其武（二）質量保證措施1、施工時嚴格按圖紙和施工規范進行施工。2、路基填筑時，嚴格控制填料質量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。3、現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數據，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。4、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。5、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。六、安全保證體系（一）、建立健全安全保證體系貫徹“安全第一，預防為主”的工作方針和“誰主管，誰13、負責；誰檢查，誰監督；誰在崗，誰落實”的原則，建立健全安全保證體系。（二）、健全安全生產領導和監督檢查機構實施項目經理部、各施工隊、各作業工班的三級安全生產管理模式，實行統一領導、責任分明，堅持管生產必須管安全的原則，項目經理、各施工隊隊長、各作業工班工班長作為第一管理者必須對工程施工安全、人身安全承擔全面負責。（三）、安全保證措施1、設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。 2.對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。 工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。 各類機械、電路電器設備操作人員必須持證上崗，無證人員不得操作。 場內的電路、電器設備布14、置要規范化，按照一機一箱一閘一漏電保護設置，電器箱柜必須防雨防曬，距離地面不小于1.5m。安全組織機構框圖及安全保證框圖綿遂高速公路工程項目經理：周朝云項目經理部 安質部：葉 軍 施工隊安全生產領導小組組長：粟長貴 成員：張興保主管工程師：張 森 工程師：熊曉波施工隊安全員：劉兆光、易發平七、環境保護措施及保證體系（一）環境保護目標及保證體系合理規劃，節約土地，保護植被，降低能源消耗，杜絕火災事故發生，施工現場揚塵符合有關標準，施工現場場界噪音達標排放，相關方環境行為符合管理體系要求。環境保護保證體系如下：綿遂高速公路工程項目經理：周朝云項目經理部 安質部：葉 軍 施工隊環境保護領導小組組長：15、粟長貴 成員：張興保、熊曉波、劉兆光（二）環境保護保證措施建立以項目經理為首，由專職管理人員和各施工隊長組成的施工管理組織機構，根據施工進度和施工特點，分工序制定相應的環境保護措施，加強施工管理，層層強化環境保護意識，于施工全過程跟蹤監督、檢查、監控、測量，了解情況，發現問題，及時采取相應的對策、措施完善對周邊環境的保護。認真接受當地環保部門的指導、監督、檢查。（三）環境保護技術措施1、施工時如發現文物古跡，不移動和收藏；保護好現場，防止文物流失，并暫時停工，立即報監理工程師及有關部門及時處理。2、防止水土流失和廢料廢方處理在施工期間始終保持工地的良好的排水狀態，修建臨時排水渠道。取土場內的耕16、植土先堆置到棄土場的適當位置，待路基完工后將將耕植土攤鋪整平造田復耕棄土場，或在邊坡種草時回填。各種建筑垃圾及時清理運至指定地點，確保施工現場的清潔。3、控制揚塵和噪音對施工現場、施工便道及生活區定期進行灑水和清潔，減少對周圍環境的污染。施工作業面內嚴格按要求作到工完料清。施工中盡量使用低噪音的施工方法和機械設備，必要的夜間施工嚴格控制噪音，避免影響周圍居民的正常生活和休息。4、保護綠色植被盡量保護公路用地范圍內外的現有植被。施工期間，嚴格控制工程破壞植被的面積，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不再發生其它形式的人為破壞。5、土地資源的保護按設計指定位置取棄土，且施工前將表面種植土鏟除，成堆保存，并在工程交工前做好還田復耕工作。開挖取土準備、放樣場地清理原地面處理壓實測量放樣運輸布土平整碾壓檢驗簽證進入下道工序檢驗壓實度檢測含水量路基填筑施工工藝流程圖