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1、中鐵十九局西成客運專線ZQCX-7標西成客運專線鋪軌施工方案編制： 審核： 批準： 中鐵十九局西成客專項目經理部二一四年十二月十三日1. 工程概況31.1. 總體概述31.2. 主要工程數量31.3. 技術標準31.3.1. 正線軌道技術標準31.3.2. 站線軌道技術標準32. 施工總體安排42.1. 鋪軌進度安排42.1.1. 軌道工程進度指標52.1.2. 軌道工程進度計劃52.2. 施工組織安排62.3. 施工組織順序62.4. 施工組織機構設置72.5. 勞動力配置72.6. 軌道工程投入機械設備72.7. 軌料供應73. 軌道工程施工方法及工藝83.1. 項目施工方法表83.2. 2、鋪軌基地建設方案83.2.1. 房屋93.2.2. 施工用電93.2.3. 施工能力93.2.4. 工程列車編組及運輸組織93.3. 無砟道岔鋪設93.4. 站線鋪軌及道岔103.4.1. 人工鋪軌103.4.2. 有砟道岔鋪設113.5. 無砟軌道長軌條的鋪設113.5.1. 長鋼軌運輸113.5.2. 長鋼軌鋪設123.6. 軌道精調123.7. 現場單元軌節焊接123.8. 應力放散鎖定133.9. 彈性過渡段施工143.10. 鋼軌預打磨及軌道整理153.11. 技術措施153.11.1. 長大坡道長軌鋪設的安全技術措施153.11.2. 應力放散及鎖定技術措施163.11.3. 無縫3、線路焊接質量控制技術措施173.11.4. 軌道檢測技術措施173.11.5. 鋼軌打磨技術措施184. 附圖表181. 工程概況1.1. 總體概述本標軌道工程施工范圍為DK0+000-DK343+982正線鋪軌、漢中站區道岔鋪設、漢中站高速場站線鋪軌、存車線及綜合維修區鋪軌、陽安線改建段鋪軌（其中陽安線改建段工程已完成）。1.2. 主要工程數量正線無砟道床鋪軌678.19km，有砟道床鋪軌7.684km；有砟道床鋪道岔17組，無砟道床鋪道岔19組；站線鋪軌12.59km（高速場鋪軌7.705km，存車場及綜合維修區鋪軌4.885km，有砟道岔9組）；陽安線改建段鋪軌2.05km，粒料道床544、407m3，其中西安北站特級道砟26380 m3。1.3. 技術標準1.3.1. 正線軌道技術標準西成客專正線軌道標準鋼軌采用60kg/m，U71Mn(G)、100m長定尺無螺栓孔新鋼軌，質量符合高速鐵路用鋼軌，鋼軌廠焊500m長軌條，線上焊接成單元軌節，廠焊和工地焊均采用閃光焊，鋪設跨區間無縫線路。無砟軌道地段采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，扣件采用彈性分開式扣件WJ-8B，部分地段采用小阻力扣件。DK1+659DK5+501段采用有砟軌道結構，軌枕路基段采用c型預應力混凝土軌枕，環境敏感段DK3+440DK3+660鋪設彈性軌枕，每公里鋪設1667根?？奂捎脧棗lV型扣件。單線道床頂面寬度5、3.6m，道床厚度為35cm，砟肩堆高15cm，道床邊坡率為1:1.75，雙線道床頂面寬度應分別按單線設計，道床頂面應低于軌枕承軌面40mm，道床采用特級碎石道砟，并符合鐵路碎石道砟（TB/T2140-2008）中特級道砟的相關要求。1.3.2. 站線軌道技術標準到發線無砟軌道標準同正線無砟軌道標準。鋼軌：到發線一次性鋪設無縫線路，鋪設60kg/m，U71Mn、100m長定尺無螺栓孔新鋼軌。其余站線為有縫線路，鋪設鋪設50kg/m，U71Mn、25m長普通鋼軌。與正線無砟軌道相接的到發線及到發線與其余站線有縫線路銜接處設置過渡段。軌枕：到發線鋪設新II型混凝土枕每公里1667根，到發線站臺范圍6、內及兩端各延長10m范圍內及動車所存車線停車范圍內均鋪設混凝土寬枕，每公里1760根，軌枕間鋪設蝶型橡膠密封條。其他站線鋪設新II型混凝土枕，每公里1440根?？奂赫揪€扣件采用II型彈條扣件，混凝土寬枕采用調高量較大的彈性扣件。站線軌道采用防松螺母，每根枕木4個。道床：站線鋪設碎石道床，到發線鋪設新II型混凝土枕地段，道床采用一級碎石道碴，道床頂寬3.4m，邊坡為1:1.75，厚度為0.35m，鋪設混凝土寬枕地段，道床由碎石道床和面碴帶組成，面碴帶寬95cm，厚5cm。其余站線道床采用一級碎石道碴，道床頂寬2.9m，邊坡1:1.5，厚度為0.25m，安全線與所銜接的線路標準相同。道岔：正線間7、渡線及正線與到發線連接的單開道岔采用18號高速道岔，到發線與到發線連接的單開道岔采用18號單開道岔。正線間渡線、正線與到發線連接及到發線與到發線連接的道岔，采用12號道岔。動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時采用12號道岔。2. 施工總體安排2.1. 鋪軌進度安排本標段在漢中車站新建動車存車線位置設鋪軌基地，進行長軌及道岔存放。鋪軌基地在漢中車站成都方向咽喉區與既有漢中車站站線接軌。我單位剩余工程施工計劃：漢中站路基工程在漢江特大橋箱梁架設后2015年5月1日進行施工，漢江特大橋架梁開始時間2015年2月23日開始，4月30日完成，鋪軌基地于2015年10月開始建設，2015年12月底建8、成；2016年1月初至2016年7月15日進行長軌儲存；2016年3月1日至8月30日鋪設漢中站19組無砟、8組有砟道岔鋪設及高速場站線軌道鋪設，其余軌道工程在鋪軌完成后，進行鋪設施工，在2016年12月30日前完成。2016年7月16日開始向西安方向鋪設長軌，8月16日開始向成都方向鋪設長軌，10月31日鋪軌結束。為了滿足大西線西安北站2015年12月底鋪通的需要，計劃在2015年9月1日開始鋪設西安北站正線軌道施工，2015年10月31日鋪設完成。2.1.1. 軌道工程進度指標軌道工程主要進度指標見下表。 軌道工程主要進度指標序號項 目施工周期1.無砟軌道鋪長軌4km/天2.無砟道岔鋪設19、5天/組.班3.有砟道岔鋪設10天/組.班4.單元軌焊接、應力放散及鎖定2km/班2.1.2. 軌道工程進度計劃軌道工程施工進度計劃安排見下表 軌道工程施工進度計劃安排表序號工 程 名 稱開工時間完工時間有效天1. 鋪軌基地建設及材料儲備2015/10/12016/7/152892.鋪軌基地段至DK8+900段鋪軌2016/7/162016/10/311083.鋪鋪軌基地至DK343+982段鋪軌2016/8/162016/10/31474.陽西安北站DK0+000至DK8+347段鋪軌2015/9/12015/10/31615.漢中站道岔鋪設、站線鋪軌（除鋪軌基地部分）2016/3/120110、6/8/311846.DK218+521.96DgK253+434段軌道精調2016/9/12016/11/30917.漢中站存車場及綜合維修區鋪軌2016/11/12016/12/31612.2. 施工組織安排根據工程實際情況，本標段軌道工程安排一個獨立的區段組織施工。本著專業化組織的原則配備5個專業隊進行施工。根據本標段施工情況，配備4臺長軌運輸車及2臺長軌推送機組，其中一臺推送機組由鋪軌基地向小里程（西安方向）鋪軌，鋪軌時間2016年7月16日2016年10月31日；另一臺推送機組由鋪軌基地向大里程（成都方向）鋪軌，鋪軌時間2016年8月16日2016年10月31日。2.3. 施工組織順11、序鋪軌基地長軌條、軌道材料儲備正線長軌鋪設、站線鋪軌、鋪道岔單元軌節焊接應力放散及鎖定全線鋼軌預打磨及軌道檢測。正線長鋼軌采用鋪軌機鋪設，道岔采用預鋪岔枕原位鋪設或預留岔位原位鋪設方法；工地鋼軌焊接優先采用接觸焊，道岔區采用鋁熱焊接方法；單元軌節的應力放散及鎖定須在設計鎖定軌溫允許范圍內進行。在焊軌基地內采用固定式閃光焊軌機將100m定尺軌焊接為500m的長鋼軌，在雙塊式無砟道床施工完成并達到規定強度后，利用長鋼軌放送車鋪設長鋼軌。單元軌節的長度根據線路條件、工點情況、施工工藝等因素綜合研究確定，一般為10002000m。長大橋梁及兩端線路護軌梭頭范圍之內或長度大于1000m的隧道內單獨設計為12、一個或數個單元軌節；無縫道岔按一個單元軌節設計。在隧道進出口，當洞內外鎖定軌溫差超過5時，設置過渡單元軌節，過渡單元軌節長度不小于200m。站線、道岔站線、道岔施工與正線軌道施工順序相同。在長軌鋪設到達前完成正線上的道岔鋪設。站線無縫線路在正線鋪軌通過后采用縱向放送長鋼軌入槽的方法完成。2.4. 施工組織機構設置本工程設置的施工組織機構見下圖：安全技術負責人：技術員試驗員安全員 材料員質檢員現場施工副經理：施 工 班 組隊長、領工員和工班長2.5. 勞動力配置勞動力組織及隊伍安排詳見下表：勞動力組織及隊伍安排表隊伍名稱人數任務安排駐地位置機務運管隊100工程列車編組、長軌、道岔及扣配件運輸鋪軌13、基地鋪軌施工隊180無砟軌道長軌鋪設沿線布設線路施工隊260長軌工地焊接、應力放散及鎖定沿線布設人工鋪軌隊120站線鋪軌、無砟道岔及有砟道岔鋪設漢中站布設應力放散由線路施工隊全線施工。各隊嚴格按照9大員配屬，特種作業人員根據設備情況確定。2.6. 軌道工程投入機械設備詳見附表1：軌道工程投入機械設備表。2.7. 軌料供應前期開始的西安北站的長軌鋪設，長軌運輸車由茂陵焊軌廠到三橋站，通過三橋聯絡線進入西安北動車運用所到西安北動車走行線，進入西安北站進行長軌鋪軌。為了保證鋪軌工程按照工期完成，鋪軌開始后的后續長軌供應要滿足施工需要，根據與西安局茂陵焊軌廠聯系，可以滿足一個月供應8列長軌的需要，根據14、鋪軌基地的設計存軌能力340km來計算，剛好滿足鋪軌工期要求。3. 軌道工程施工方法及工藝3.1. 項目施工方法表項目名稱施工方案無砟軌道鋪設長軌條在無砟道床施工完成后，長鋼軌由長軌運輸車運送至施工現場，由長軌運輸車上的液壓動力裝置牽引至長軌推送車上，再利用長軌推送車推送，小型龍門架配合吊放長軌就位，人工配合小型機具安裝扣件。現場單元軌節焊接長軌條鋪設完成后，現場用閃光接觸焊將長鋼軌焊接單元軌節。應力放散與線路鎖定當施工軌溫在設計鎖定軌溫范圍以內或以下時進行鋼軌應力放散及焊接鎖定，形成無縫線路，采用滾筒放散法和綜合放散法進行應力放散，鎖定焊采用閃光接觸焊。站線鋪軌、鋪岔采用人工鋪軌，軌料通過汽15、車運至現場，無縫軌道段通過接觸焊焊成無縫線路；無砟道岔在長軌鋪設到達前一個月完成，采用原位法鋪設；與正線聯結的道岔待正線鋪軌過后，采用鋁熱焊進行焊接鎖定，最終形成無縫線路。有砟線路鋪軌底砟采用自卸汽車運輸，機械鋪設底砟，軌枕由汽車運至現場人工布設，鋼軌由汽車運至工地利用小平車運到現場人工鋪軌，先采用小型機具人工整道，最后采用大型搗固和穩定設備進行搗固及穩定。3.2. 鋪軌基地建設方案根據施工組織安排鋪軌基地設在漢中車站，鋪軌基地主要存放500米長鋼軌，基地設兩個長鋼軌存放區，每個長鋼軌存放區設500米長鋼軌存放臺2座?；卣嫉丶s84畝（長700，寬80）。由漢中向川陜省界和西安方向雙向鋪軌。漢16、中鋪軌基地平面布置詳見附圖附圖1：漢中車站鋪軌基地平面布置圖示意圖。3.2.1. 房屋新建辦公和生活房屋采用雙層彩色鋼板房，施工現場新建生產用房采用磚木結構、棚式結構。3.2.2. 施工用電在基地內設變電所1座，從基地站附近既有供電線路上接引，修建臨時電力干線引入基地，設置630KVA變壓器1臺，同時使用2臺350kw的柴油發電機組作備用電源，以滿足基地作業用電需求。自建水井取水，修建水管引入基地，保證施工用水需要。3.2.3. 施工能力基地內存500m長軌340km; 存儲扣配件340km。3.2.4. 工程列車編組及運輸組織3.2.4.1. 工程列車編組軌排運輸采用N17A型60T路用平板17、車改制專用長軌運輸專列，計劃長軌運輸車組裝4列，即前方鋪軌2列，基地裝車2列，每37輛車為一列。3.2.4.2. 運輸組織工作以鋪軌運軌為中心，根據“集中領導、統一指揮、逐級負責”的原則，建立運輸組織機構，機務運管隊設在漢中鋪軌基地，下設機務分隊、車務分隊，列檢所、調度所、通信所等。把運輸和施工有機結合起來，統籌兼顧、統一指揮，行車調度編制列車運行圖，工程調度編制鋪運綜合技術作業圖，二者互通情況，密切配合，共同掌握鋪軌進展計劃，及時分析解決不協調因素，為快速鋪軌創造條件。根據西成鐵路鋪軌運軌工程量、線路平縱斷面圖及氣候特點，擬配備6臺內燃機車。其中基地調車機2臺，配合前方鋪軌2臺，運輸長軌2臺18、。3.3. 無砟道岔鋪設無砟道岔在無縫線路鋪設施工到達前提前鋪設，采用原位法施工。安排專業隊伍承擔施工。軌枕埋入式道岔鋪設施工的工藝流程為：制造廠內組裝道岔將組裝好的道岔拆成若干階段通過鐵路運輸至鋪軌基地通過汽車沿施工便道運輸至岔位使用吊車將節段吊至岔位在岔位節段組裝道岔初調道岔綁扎岔位鋼筋安裝模板精調道岔定位灌注道床混凝土。采用預組裝施工方法:岔區線下工程施工完畢，工程質量經驗收合格，沉降變形經評估合格，無砟道岔區精測網測設完畢，開始無砟道岔施工：岔區控制網復測，埋設加密基樁；鋼筋混凝土底座施工；道床板底層鋼筋布設；在鋪岔基地預組裝道岔與精調；道岔軌排分段運輸；安裝TSS移動系統（包括走行線19、）；道岔軌排吊裝推送就位；道岔軌排連接并粗調到位；道床板鋼筋網與模板施工；預安裝轉轍設備、調試；道岔二次精調；道床板混凝土澆筑與養生；道岔焊接與長鋼軌焊接鎖定成跨區間無縫線路；安裝轉轍設備與調試；道岔整修至驗交。3.4. 站線鋪軌及道岔3.4.1. 人工鋪軌站線軌道采用人工鋪設鋼軌的方法施工，軌料通過汽車運至現場，在道岔區接頭處采用鋁熱焊焊成無縫線路。人工鋪軌見下圖。施工準備挖軌枕槽灑枕端頭色線整 道鋪軌、鋪道岔測量定位控制測量鋪設軌枕人工鋪軌施工工藝流程圖在鋪軌前做好各項施工準備工作，重點是站場檢查、備道砟、備軌料。底砟鋪設完成后，用自卸汽車將砼枕撒布在站場上，人工放枕，人工安裝鋼軌及配件，20、最后進行上砟整道。3.4.2. 有砟道岔鋪設道岔鋪設施工工藝流程見下圖。道岔平面定位、安放軌枕安裝轉轍器部分的配件等安裝配件尖軌、基本軌組合件對位轍叉組合件對位連接內直、外曲鋼軌連接外直鋼軌、調整軌縫外直鋼軌上打點、勻枕、方枕外直鋼軌鎖定調整內直外曲部分的軌縫連接內曲鋼軌調整軌縫安裝護輪軌勻 枕尖軌、基本軌組合件鎖定內直、外曲鋼軌鎖定轍叉組合件鎖定勻 枕撥正道岔方向調整軌距、支距縱橫向位移觀測道岔鋪設施工工藝流程圖3.5. 無砟軌道長軌條的鋪設3.5.1. 長鋼軌運輸長鋼軌和扣配件在鋪軌基地裝車，采用長軌運輸車進行運輸。長鋼軌裝車時應按鋪設里程左右股配對裝車。由于拖拉長軌時是由兩側向中間逐根拖21、拉，故裝軌時必須對號入座。吊裝完畢應及時將長鋼軌鎖定牢固，扣配件放在最后一個平板車上。3.5.2. 長鋼軌鋪設長鋼軌由長軌運輸車運輸至施工現場，利用長軌推送車推放長軌，現場人工配合小型機具鋪設。機組后退，鋪設無砟道床和已鋪軌道之間15m左右的軌枕，從已鋪軌道的末端開始，人工鋪設一段5m左右的臨時軌。把鋼軌推送車裝在運輸車的前端，用機車推送到已鋪線路的末端停好。在已完成的無砟軌道整體道床上，放置4臺小型龍門吊。解除長鋼軌的緊固裝置，安裝專用卡具，將鋼軌頭部與鋼軌推送車上的拖拉裝置連接好后，從軌枕運輸車上拖拉鋼軌至推送裝置，推送裝置通過前面的托軌滾輪組，把鋼軌向前推送到無砟軌道鐵墊板的承軌槽上方，22、其間每隔5m放置小托滾輪。推送裝置推送完鋼軌后，用小門吊上的吊具吊起鋼軌，機組后退，人工拆除臨時軌，放置小托滾輪，放鋼軌至承軌槽內。用鋼軌拉伸器將鋼軌拉到位，取出小托滾輪，與已鋪好的鋼軌連接后，安裝鋼軌夾軌器，隨后安裝部分扣件，其余的待長軌運輸車通過后補齊。3.6. 軌道精調我標段負責DK218+521.96-DgK253+434范圍內軌道精調，其余各標段負責各自范圍內的軌道精調，施工方案另行上報。3.7. 現場單元軌節焊接已鋪長軌條最終形成無縫線路要通過兩個焊接步驟完成：一是將鋪設完成的500m長軌條焊聯成單元軌節（簡稱單元焊）；二是單元軌節之間的鎖定焊接（簡稱鎖定焊）。工地長軌焊接及單元軌23、節間的鋼軌鎖定焊采用閃光接觸焊；道岔內及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊采用鋁熱焊。根據要求焊接接頭平直度標準如下：焊接接頭平直度標準部位平直度標準mm頂面+0.2,0內側工作面+0.2,0底面（焊筋）+0.5,03.8. 應力放散鎖定應力放散鎖定施工工藝見下圖。設置位移觀測樁單元軌節鎖定做鋼軌拉伸位移標記撞軌、應力放散拆 卸 扣 件設置位移觀測標記鎖 定 焊 接計算拉伸量、鋸軌測 量 軌 溫支 墊 滾 輪應力放散鎖定施工工藝流程圖應力放散和線路鎖定是將已經達到初期穩定的線路，重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌處于自由伸縮狀態或自由伸縮后再強制拉伸，放散掉鋼軌內的附加應力和溫度力，在鋼軌處于設24、計鎖定軌溫時的“零”應力狀態下，將線路鎖定形成無縫線路。亦即采用“滾筒法”或“拉伸器加滾筒法”。單元軌鎖定時，鋼軌溫度在設計鎖定軌溫范圍內時，且相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5時，焊接聯合接頭，鎖定單元軌。并保證區間內單元軌條的鎖定軌溫差不大于10。單元軌應力放散，根據當地軌溫變化規律及氣候條件，在設計鎖定軌溫范圍內采用“滾筒法”，當鎖定軌溫低于設計鎖定軌溫范圍時采用“綜合法”，并在放散鎖定前，按設計要求設置位移觀測樁，做好記錄，確保鎖定軌溫記錄準確。西成客專正線軌道鎖定軌溫表里程范圍極端最高氣溫極端最低氣溫設計鎖定軌溫DK0+000DK38+31642.9-16273DK38+316DK1025、0+33641.9-19253DK100+336DK159+67138.7-14.4253DK159+671DK232+80039.4-11.9273DK232+800DK289+68038.4-10273DK289+680DK343+99037.4-162433.9. 彈性過渡段施工在有砟與無砟軌道間設置過渡段，過渡段按以下方法處理：西成客專正線無砟有砟軌道過渡段有2處，為路基上CRTSI型雙塊式無砟軌道與有砟軌道過渡，有砟無砟過渡段總長50m，其中無砟軌道地段長5m，有砟軌道地段長45m。無砟軌道與有砟軌道過渡段軌枕采用部頒通用設計圖：通線（2008）2201。無砟軌道底座應從過渡點開始向26、有砟軌道延伸長度為10m，同時滿足有砟軌道區段最小道床厚度的要求。過渡段無砟軌道范圍內，保證道床板與底座的可靠連接。過渡段范圍內設置輔助劑配套扣件，輔助軌長度為25m（無砟軌道范圍約5m，有砟軌道范圍約為20m）。自軌道結構分界點開始向有砟軌道一定范圍內，采用道砟膠分別按全部（枕下有砟、砟肩、軌枕盒）、部分（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘結道床。3.10. 鋼軌預打磨及軌道整理軌道整理施工基本工藝流程見下圖。不合格不合格軌道整理整理靜態檢測鋼軌全長打磨軌道動態檢測交工軌道整理施工基本工藝流程圖無縫線路施工完成后，為了消除軌面微小缺陷，消除焊縫區的微小不平順，采用鋼軌打磨列車對正線鋼軌27、進行預打磨。軌道整理與鋼軌預打磨作業相間進行，即先使用軌檢車對全線進行第一遍動態檢測，精細調整后，使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行第一次打磨；然后對全線進行第二遍動態檢測，軌道最終精細調整后再對正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達到驗交標準。3.11. 技術措施3.11.1. 長大坡道長軌鋪設的安全技術措施由于西成客專設計最大坡度為25，大于12的坡段很多且坡道線路長，因此在長大坡道上進行鋪軌作業時，為確保鋪軌施工安全有序進行，除了鋪軌設備自身要有可靠的制動和安全防溜裝置外，根據西成客專鋪軌施工現場的實際情況，制定鋪軌施工及運輸作業安全技術管理措施，確保鋪軌設備、運輸組織，施工作業順利進行。28、制定的長大坡道鋪軌安全技術操作規程，在長大坡道鋪軌施工中與一般地段安全技術規程一并執行。鋪軌設備在走行、對位、退機、機車牽引、推進時必須由機長統一指揮，指揮人員必須確定以下無誤后，方可進行鋪軌作業。機組人員必須按鋪軌機操作規程配備齊全。指定專職人員負責防溜措施的設置，撤除工作及檢查工作，防溜措施未設置好的嚴禁鋪軌，未撤除防溜設施的嚴禁動機。督促當班機組人員，動機前檢查制動系統及各項部件是否良好，風壓達到規定要求，待確定后進行一次制動試驗，制動和其它性能可靠后才能操作走行，進行鋪軌施工作業。隨時注意各操作人員的情況匯報及信息反饋，及時準確地進行現場指揮。鋪軌設備在走行過程中，在機身兩側前后輪組各29、派兩人，手持鐵鞋隨車監護，見到停車信號后立即將鐵鞋插入輪下，方向為下坡方向。鋪軌設備的手制動裝置必須隨時保持良好，設置專人操作，在行車中與行車制動一起操作，在停放中要擰緊所有手制動裝置，遇到緊急情況時立即放風制動。鋪軌設備在區間運行過程中，發生任何停機時，必須在輪組的下坡方向加穿兩組固定式鐵鞋，以確保車輛安全。3.11.2. 應力放散及鎖定技術措施單元軌節的焊接接頭盡量避開過渡段范圍內、橋臺邊墻前后各50m范圍內等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。單元軌節接頭需要設在橋上時，則應避開邊跨，布置在1/21/4橋跨處，大跨度橋上則遠離縱梁斷開處。鋼軌應力放散與線路鎖定前，一定按照規范和設30、計文件要求，對道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進行檢測，確認線路達到初期穩定狀態后方可進行鎖定施工。鋼軌扣件卸除頂起在滾筒上，滾筒放置的位置要基本一致，鋼軌頂起高度均為5cm左右，頂起的鋼軌在平面、縱面內均要基本平順，不可高高低低、左右彎曲等。軌溫計要用數顯式軌溫計，防止讀數出錯，使用前要校核，現場施工要采用5個以上的軌溫計，按等距分段測量軌溫，再求其平均值作為此時的鋼軌軌溫。鋼軌內部應力為零，鎖定落軌上扣件鎖定要迅速，時間控制在10min以內。3.11.3. 無縫線路焊接質量控制技術措施正線長鋼軌焊接采用接觸焊。焊接作業時嚴格執行工藝參數，在鋼軌對正前除銹徹底，保證焊機電極及鋼31、軌之間有良好的接觸面；焊接時保持電壓穩定；焊后正火嚴格控制正火溫度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；對每個焊頭均進行探傷和外觀檢驗，不合格的進行處理。在道岔區接頭焊接采用鋁熱焊。鋁熱焊焊接作業嚴格按照工藝參數進行。軌溫低于0以下，不進行焊接；軌溫15以下，焊接前需預熱至37；焊接時嚴格控制氣體流量、預熱溫度和推瘤時間；焊后及時進行探傷和外觀檢驗。3.11.4. 軌道檢測技術措施為準確掌握軌道及道床狀態是否達到設計標準，在施工過程中進行軌道靜態和動態檢測，靜態檢測采用軌道檢測儀及相關檢測設備檢測道床的橫、縱向阻力和枕下剛度及軌道靜態幾何尺寸，判定道床是否達到初期穩定狀態和軌道平面尺寸是否滿足32、要求；動態檢測采用軌檢車，在線路達到標準后進行全線檢測，對軌道質量進行評定。3.11.5. 鋼軌打磨技術措施為確保軌道的平順性，采用鋼軌打磨車對鋼軌進行全線打磨。消除鋼軌軋制過程和存放過程以及焊接過程形成的各種表面缺陷。 4. 附圖表附圖1：漢中車站鋪軌基地平面布置圖示意圖附表1：軌道工程投入機械設備表附表2：軌道工程投入檢測設備表表6-3 擬配備本工程的測量、試驗儀器設備表附表1：軌道工程投入機械設備表標段：XCZQ-7序號設備名稱規格型號數量國別產地制造年份額定功率（kw）生產能力用于施工部位備注1.閃光接觸焊機K9224上海2011210現場2個/31min現場焊接2.軌道靜態檢測車GJ33、-51山東2010軌道檢測停置完好3.鋼軌探傷儀TJB-933沈陽2009停置完好4.鋼軌打磨列車CWM5501美國2007680216km/h鋼軌探傷停置完好5.內燃機車DF46大連20092940鋪軌運輸停置完好6.道岔組裝平臺2北京2009道岔施工停置完好7.長軌裝卸設備LM-2T/20m2武漢201052t長軌裝卸停置完好8.長軌運輸車平板車改造 4北京201239輛/列長軌運送停置完好9.長軌放送車輪胎式2襄樊2012長軌鋪設停置完好10.推瘤機YCT-1504上海2010現場焊接停置完好11.仿型打磨機FMG2.24上海2010現場焊接停置完好12.鋁熱焊接機具THL-304法國234、009現場焊接停置完好13.搗固車CD08-4751西安2009軌道停置完好14.風動卸砟車K1320武漢2012軌道停置完好15.小型液壓起拔道機YQB-5成都2012起道力2*100kN撥道力2*86KN軌道停置完好16.小型液壓搗固機XYD-210成都2012激振力19.622KN軌道停置完好17.裝載機ZL50C 2常州2009軌道停置完好18.撞軌器8武漢2009應力放散停置完好19.鋼軌拉伸器TR758錦州2009應力放散停置完好20.軌縫調節器SY-18錦州2010軌道停置完好21.軌檢小車GJ-52西安2010軌道檢測停置完好22.鋸軌機C60104柳州20112.8軌道停置完35、好23.焊縫四向調直機SPM-4N4瑞士20091200KN焊縫調直停置完好24.柴油發電機組350GP4上海2006350電力供應停置完好25.26.附表2：軌道工程投入檢測設備表標段：XCZQ-7序號設備名稱規格型號數量國別產地制造年份已使用臺時數（年）用途1鐵路測量集成系統1000Leica2武漢20102測量控制2紅外線測溫儀紅外線1武漢20102測量控制3鋼軌探傷儀GTS252上海20102鋼軌檢測4鋼軌探傷儀檢定器TJB-931錦州20102鋼軌檢測5鐵路軌距尺JTGC-35蘇州20102鋼軌檢測6無砟軌道鋼軌高低及軌向弦測儀1江蘇20072軌道道床檢測7道床縱向橫向阻力檢測儀1北京20084軌道道床檢測8道床密度檢測儀BH50492北京20091軌道道床檢測9道床剛度、阻力檢測儀GDY-32北京20071軌道道床檢測10道砟磨耗試驗機DZG-301江蘇20093軌道道床檢測11軌道靜態檢測車KS5745B1寶雞20093鋼軌檢測12硫磺砂漿試模15151525北京20093軌節錨固13錨固螺栓抗拔儀JD566762北京20093軌節錨固14精調小車GEDO軌檢儀2北京20103粗、精調15扭力扳手QC-16重慶20102軌道檢測1617181920