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1、落垟直橋鋼棧橋作業安全專項施工方案第1章 概 述1.1便橋結構布置方案本設計用于鋼便橋施工，用于落垟直橋施工，同時用于水上作業平臺施工，作業平臺采用與便橋結構相同的布置形式。便橋初步設計寬按4m計，單跨跨徑6m，橋梁長度和寬度可根據單跨布置形式擴展。橋梁結構布置形式為：基礎采用間距為2m的377鋼管樁基礎，橋位區地質狀況自上而下依次為：海積平原地貌，地形平坦，地表分布粉質黏土厚1到2米；上部淤泥流塑狀厚約35到40米；中部海積軟黏土厚15-18米；下部為海積卵石厚大于10米，局部為海積細沙厚約10米。入土深度根據土質和受力要求確定，鋼管樁上設兩根I36c的組合式橫向分配梁，橫梁上間距1m，頂部2、鋪設I45c縱梁，縱梁上間距4cm滿鋪14b槽鋼作為橋面板。本設計采用商業有限元軟件Midas civil 2006進行相關計算，并采用極限狀態設計法設計，計算取2跨連續梁計算，單跨6m，寬4m進行計算。便橋布置結構形式如下圖所示1.2 設計依據(1)公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004）(2)公路橋涵地基與基礎設計規范 （JTJ024-85）(3)公路橋涵鋼結構及木結構設計規范 （JTJ025-86）(4)公路橋涵施工技術規范 （JTJ0412000）(5)鋼結構設計規范 （GB50017-2003）中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例、生產經營單位安全生產事故應急3、預案編寫導則、浙江省安全生產條例1.3 技術標準(1)設計橋長：n6m。(2)設計橋寬：寬4m。(3)設計控制荷載：設計考慮以下三種荷載：1）汽-超20荷載；2）混凝土罐車，自重20T+載重30T，考慮1.2的動力系數，按60T荷載設計。3）旋挖鉆機，自重65t，考慮1.38的動力系數，按90T荷載設計。 設計僅考慮一輛重車在橋上通行，不得同時有多輛罐車在橋上，本設計取以上三種荷載中最不利荷載驗算。(4)設計行車速度10km/h。1.4 便橋鋼材選用及設計參數便橋各構件鋼材選用和容許應力如表1-1所示：表1-1便橋各構件鋼材選用和容許應力構件材料種類型號抗彎、抗壓容許應力(MPa)容許剪應力(4、MPa)橋面板Q23514b215125縱 梁Q235I45c工字鋼215125橫 梁Q235I36c工字鋼215125鋼管樁Q235377mm，8mm215125其他連接件Q23510mm冷軋鋼板215125 第2章 荷載計算便橋及鋼平臺所受荷載分恒載和活載。恒載主要為結構自重，活載考慮施工時機械設備及人群荷載。機械設備荷載考慮以下幾種荷載：1）8m混凝土罐車荷載；2）旋挖鉆機荷載；3）汽-超20荷載；人群荷載由于比機械設備荷載小得多，故不計。活載取最不利荷載進行結構驗算。二、 總體施工組織規劃1、工期棧橋施工工期控制在14天以內，即2013年7月17日開工，2013年7月31日完工。2、機5、械設備準備安排一臺50噸三一SCC500-50型履帶吊機加振動錘進行鋼管樁插打作業，利用吊車進行橋面縱梁及橋面板的安裝工作。3、材料準備377鋼管樁，I36C工字鋼縱梁，橋面系14B槽鋼組合鋼板，聯結系20槽鋼，聯結鋼板10.4、人員情況有施工棧橋經驗的熟練工人15人，進行焊接鋼管樁，清理橋面板，加固縱梁等工作。三、 施工方案落垟直橋鋼棧橋先施工南岸棧橋，再施工至北岸棧橋。南岸鋼棧橋利用南岸已填便道的有利條件，KH180型履帶吊機站在河堤上自岸邊第一排及第二排鋼管樁開始插打，鋼管樁按照設計位置插打完后，采用吊機配合焊接工人依次施工樁間聯結系、分配梁、縱梁、橋面板。第一節棧橋施工完成后，履帶吊車6、站在已修建好的第一節棧橋上進行第三排鋼管樁施工，照此順序依次向河中施工。當橋面系施工至4#墩及5#墩時，即可施工樁基鋼護筒，并利用鋼護筒搭設施工平臺。北側棧橋按照南側棧橋施工方法進行施工。鋼棧橋長37米，分為五節，每節長6米。每側棧橋設置鋼板樁1排，每排3根。樁頂連接是為了增加兩根鋼管樁之間的立面剛性，使之受力均勻。每排鋼管樁插打完成，經過沉樁記錄鑒定檢查合格后，及時焊好樁頂聯結系。樁頂連接系與鋼管樁之間采用焊縫連接，焊縫高度為hf=10 mm。鋼管樁樁頂設U形槽，槽口補強，分配梁置于槽內。分配梁上設9根I36C工字鋼縱梁，分配梁和縱梁之間用鋼板焊接固定，焊縫高度為hf=8 mm。棧橋橋面板，7、采用14槽鋼組合鋼板，車道面板為花紋鋼板。順橋向分為6m一段，橫橋向4m長。橋面板與縱梁之間用螺栓連接固定。連接系、分配梁、縱梁及橋面板采用汽車運輸，吊機站位于已成棧橋上吊裝配合安裝作業。四、主要施工方法(一)鋼管樁基礎施工1、外37.7cm鋼管樁制造：鋼管樁外徑36.9cm，壁厚8mm，Q235鋼。鋼板的焊接采用坡口焊，鋼管樁對接時豎向焊縫相互錯開，不得少于90，對接接頭加豎向拼接板，拼接板為1002008，每個接頭不得少于8塊拼接板。卷制鋼管樁的鋼板必須平直，不得使用表面銹蝕或受過沖擊的鋼板，并應有出廠證明書。鋼管樁焊接成型后，檢查其外型尺寸，應符合：橢圓度：允許偏差0.5%D，且不大于58、mm(D為鋼管樁外徑)外周長：允許偏差0.5%C，且不大于10mm(C為鋼管樁周長)縱軸線彎曲矢高：允許偏差0.5%L，且不大于30mm(L為鋼管樁長度)2、37.7cm鋼管樁的插打：鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中，應盡量避免由于碰撞等原因造成管身變形和損傷。施工時采用KH180型履帶吊機加振動錘進行鋼管樁施工，站位于待施工位附近，先將棧橋第一個墩樁打完，將第一個墩樁頂結構安裝好，用吊機架設分配梁和縱梁，安裝橫向聯結系，安裝第一孔橋面板，以后履帶吊機上橋進行鋼管樁插打。插打時主要注意事項：利用測量儀器定出樁位中心線，確保鋼管樁的垂直度;吊放鋼管樁，測量鋼管樁中心偏差及傾斜度并進行調整，符合要求9、后鋼管樁整體下插，在入河床的瞬間應再次調整鋼管樁中心偏差及斜度，符合要求后迅速著床(否則應再次調整)，此時在自重作用下，鋼管樁入土;在鋼管樁各項偏差滿足要求的前提下，利用振動錘下沉鋼管樁，由于此時鋼管樁入土淺，任何偏載或水平力極易造成鋼管樁的傾斜。打樁時先打23錘，然后檢查鋼管樁的傾斜度，調整完畢，接著增加打樁次數，然后校正樁的傾斜度，當鋼管樁入土深度達到3m后，方可連續沉樁。停錘時，以樁尖標高為控制依據。若鋼管樁達到設計標高，但貫入度異常時，則須連續沉樁。為防止“假極限”或“吸入”現象，沉樁時，應休息一天時間再復打。現場應確保鋼管樁的入土深度，并視設計樁尖處的貫入度適當調整鋼管樁樁底標高。鋼10、管樁下沉過程中，應及時檢查鋼管樁的傾斜度，發現傾斜應及時采取措施調整導向，必要時應停止下沉，采取其它措施進行糾正。鋼管樁下沉過程中，應隨時觀察其貫入度，當貫入度小于1cm/錘時停振分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強震久震。鋼管樁的平均中心偏差允許值為：最大中心位置偏差在5 cm以內，傾斜度在1%以內。3、樁頂連接及樁頂分配梁：樁頂連接是為了增加兩根鋼管樁之間的立面剛性，使之受力均勻。樁頂連接和樁頂分配梁按施工設計圖施工。當鋼管樁樁位與設計樁位偏差過大時，應檢算后決定是否加強或增設分配梁。每排鋼管樁插打完成，經檢查合格后，及時焊好樁頂聯結系。樁頂連接與鋼管樁之間采用焊縫連接，焊縫高度為hf=11、8 mm。（二）上部結構施工1、焊前準備（外觀檢查及坡口打磨）材料到位后，首先檢查管樁本身及管口焊縫坡口的質量情況，然后對焊縫的坡口進行打磨。打磨后的坡口必須呈金屬的光澤，凡是采用切割修正后的坡口必須清除氧化皮并打磨平整后才能進行焊接。2、焊縫表面質量要求焊接工作結束后，焊工必須及時認真清除焊縫表面的渣質和金屬飛濺物，檢查焊縫表面外觀質量應符合焊接技術質量規定的要求（不允許存在如下焊接缺陷：裂紋、夾渣、未焊透、弧坑、焊縫低于管體表面、氣孔、焊瘤以及超限的咬邊等）。焊縫表面高度在1-3mm，焊縫表面寬度在23-30mm.但同一條焊縫的寬窄度差不得大于4mm。成品的直線度控制，我們使用經緯儀和水準12、儀安裝胎架時和檢測組裝軸線。確保在全長度范圍內不大于30mm（符合路橋建設技術規范的技術要求）。五、測量控制方案1、控制點坐標一覽測量控制點坐標一覽表測量控制點坐標一覽表序號控制點號X坐標Y坐標高程1GE203065743.066557052.3564.1622GE213065241.337556814.8653.8993GE223064823.348556649.3604.1022、測量控制平臺與棧橋施工主要的環節在鋼管樁的打設，鋼管樁打設使用履帶吊機，利用兩臺全站儀控制樁位。定位的具體方法如下：（1）首先要根據樁基與鋼管樁的相對位置關系，計算出鋼管樁的絕對坐標值。（2）選擇適宜的兩個控制點13、置鏡（全站儀），A點設置在迎水面（上游）第一排樁的中心方向上，交會角不宜小于50度。（3）用兩測站的儀器同時對鋼管樁中心放樣（相互復核），測站人員根據全站儀所顯示的數據用對講機指揮吊機移動，使鋼管樁定位準確。（4）打第一根樁時，采用偏角法進行復核，以免出現粗差。（5）鋼管樁打設時，在互相垂直的兩個方向上置兩臺鏡（全站儀）觀測鋼管樁的邊緣線，以控制鋼管樁的豎直度。鋼管樁的頂標高控制：可先測量出水面標高，然后根據設計鋼管樁頂標高與實測水面標高計算高差，自水面向上或向下直接用鋼尺量取即可（一般打樁時都在送樁及替打與樁頭之間夾上墊層，墊層一般用水泥袋或麻袋等填入，所以計算樁頂標高時加入此厚度）。（6）14、待第一根樁打畢，立即進行竣工測量，用全站儀按上述定位方法定出樁的中心，與樁的實際中心相比較得出差值，記錄。（7）第一根樁定好位打完樁后，再用上述方法定出下一個樁的中心位置，用上一根樁進行檢核。（8）在定出兩根樁的中心后，以這兩點為基準，采用鉤股定理或邊長法定出其他樁的中心樁位，用全站儀測得全部的竣工坐標、記錄。六、安全保證措施棧橋施工過程中，為確保施工的順利進行和安全，制定了詳細的施工作業程序，采取以下的施工安全措施：（1）打樁前必須對樁進行嚴格檢查。不允許使用有裂縫或其他缺陷的樁，以防止斷樁事故。（2）吊裝時應系纜風繩，使樁保持平衡，防止碰撞。（3）設立明顯的警示標志，以確定施工范圍。（4）15、周圍安裝安全網，防止落水事故發生。（5）水上作業人員應著救生衣。（6）臨水作業人員作業前應對防護設備檢查無誤后方可下水。（7）一切電氣設備應安裝漏電開關。（8）吊裝作業，應統一指揮，嚴禁非指揮人員發令，指揮起重信號。（9）打樁時履帶吊履帶最前端離懸臂處水平距離不得超過3米，且橫橋向應在中間。（10）為保證棧橋暢通，棧橋上嚴禁堆放貨物。（11）每根鋼管樁打入后應立即測出河床標高，以后每周必須測量一次（洪水期應每日測量），當沖刷深度超過規定值（淺灘區2m，淺水區4m，深水區5m）時，必須馬上拋沙袋維護。(12)嚴格按照符合在高壓線附近的安全施工距離進行施工，設專職的安全管理員進行監督。七、施工應急16、預案（一）編制目的棧橋施工過程中，插打鋼管樁、吊裝橫、縱梁等施工過程中需要嚴格按照操作規程施工，棧橋施工存在很大的突然性和危險性，所以在施工前必須加強崗前學習培訓，施工中采取正確的安全操作規程，并設立應急預案措施，盡可能降低安全事故的發生是編制本應急預案的目的。（二）組織機構我項目部在棧橋施工開始前，成立棧橋施工應急救援領導小組，辦公地點設在項目部駐地。項目部棧橋施工應急救援領導小組下設5個救援專業組，即：應急援救組、后勤保障組、警戒保衛組、通訊聯絡組和救護處理組。我項目部棧橋施工應急救援領導小組的組長由項目經理擔任，副組長由項目總工程師擔任；下設的小組由副經理及安質部、技術部、物資部、綜合辦17、公室等相關部門負責人擔任。（三）應急救援領導小組及專業救援組職責八、組織體系項目應急組長項目應急總指揮項目應急副總指揮項目應急副組長公司質安部醫院項目質安部地方應急機構事故現場事故搶險組后勤保障組通訊聯絡組傷員救護組警戒保衛組公安消防其他8.2指揮機構及職責8.2.1指揮機構職責8.2.1.1公司總經理是安全生產第一負責人，對落垟直橋應急救援工作負全面領導責任，在重大應急救援事件中是最終決策人，為應急總指揮。8.2.1.2、主管生產的項目經理是本便橋施工安全生產的直接責任人，對本便橋施工應急救援工作負直接領導責任，應負責應急準備及應急指揮、監督與檢查，并組織培訓學習。總經理有事外出時，在授權下18、行使總經理應急救援工作的權力，為應急常務副總指揮。項目總工為應急副總指揮。8.2.1.3、本項目部安質環保部對主要危險源和危險場所負具體監督責任。負責指導鋼便橋項目應急預案、應急準備及應急系統的運轉情況，并實施監督與檢查和指導。8.2.2項目指揮機構職責8.2.2.1項目經理是項目安全生產的第一責任人，對本項目應急救援工作負全面管理責任，為項目應急總指揮。項目總工為應急副總指揮。8.2.2.2主管安全生產的項目安全主管是項目安全生產的直接負責人，對項目應急救援工作負直接管理責任，應負責應急準備、應急指揮，負責組織與實施工作，并組織培訓演習。項目經理和總工有事外出時，在項目經理或項目總工的授權下19、行使應急救援工作的權力。8.2.2.3項目專職安全人員對項目的主要危險源和危險場所負具體監督責任。負責對項目所屬各作業附后應急準備、應急培訓等具體事宜的檢查、監督、指導等工作。8.2.2.4各職能部門負責人或操作層及班組按（公司）項目安全管理實施細則規定，對各自管轄范圍內的主要危險源和危險場所，負直接管理責任。按照（公司）項目所制定的應急預案，具體的履行各自的職責。8.2.3項目指揮機構組成人員及聯絡方式8.2.3.1項目應急領導小組總 指 揮郁文江聯系電話副總 指 揮劉學宗聯系電話副總指揮孫龍明聯系電話項目副指揮張容霖聯系電話技術組長毛雪江聯系電話安全組長蔡培力聯系電話說 明：如總指揮不在，20、由副總指揮行使指揮職責8.2.3.2事故搶救組組 長蔡培力聯系電話副組長譙成忠聯系電話成 員各施工班組說 明：如隊長不在，由副隊長帶領突擊隊進行搶險救災行動8.2.3.3后勤保障組組 長陳從寶聯系電話副組長戴亦明聯系電話成 員各施工班組說 明：如組長不在，由副組長帶領突擊隊進行搶險救災行動8.2.3.4通訊聯絡組組 長曾飛飛聯系電話副組長包日跟聯系電話成 員各施工班組說 明：如組長不在，由副組長帶領小組進行搶險救災行動8.2.3.5傷員救護組組 長趙世強聯系電話副組長王路路聯系電話成 員各施工班組說 明：如組長不在，由副組長帶領小組進行搶險救災行動8.2.3.6警戒保衛組組 長湯碧紅聯系電話副21、組長鄭宇聯系電話成 員各施工班組說 明：如組長不在，由副組長帶領小組進行搶險救災行動8.2.4其它相關部門聯絡方式1、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部：指揮 2、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 3、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 4、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 5、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 6、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 7、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 8、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 9、萬全至鰲江公路工程BT項目建設指揮部： 九、指揮領導小組職責：（1）負責本單位“預案”的制定、修訂和演練；（2）組建義務應急救22、援隊，并組織實施救援行動；（3）檢查督促做好棧橋施工的預防措施和應急救援的各項準備工作；（4）發布和解除應急救援命令；（5）向項目部領導、相關部門通報事故情況，配合上級有關部門人員進行事故調查，必要時向有關單位發出救援請求。項目部相關部門人員負責向有關上級單位通報事故情況；（6）組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。十、 救援專業組分工（1）應急救援組：由副經理及有關人員組成。負責人：項目副經理。負責查明危險源，提出應急和補救措施及勞力的調配。（2）后勤保障組：由物資設備部、財務室等有關人員組成。負責人：物資設備部部長。擔負應急車輛、資金的調配以及傷員生活必需品和救援、器材、物資的供應任務。23、（3）治安保衛組：由綜合辦公室及其保安人員組成。負責人：綜合辦公室。擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導人員疏散。（4）技術分析組：由施工技術部部長、安質檢部及有關人員組成。負責人：施工技術部長。負責收集有關設計、施工方案、作業指導書，工程日志和班前安全講話等相關材料，對有關設備、設施、器具、起因物（指導致事故發生的物質、物體）、致害物（指直接作用于人體引起傷害和中毒的物質、物體）、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，提報事故報告。（5）善后處理組：由項目總工程師及有關人員組成。負責人：項目總工程師。負責指導傷亡人員家屬接待和死亡人員的喪葬工作，配合有關部門核定撫恤、喪葬等費用，協調24、善后處理各項事宜。十一、應急準備及措施（1）鋼棧橋在施工期間，將于施工上、下游各50米處設置警示牌，同時設警示安全員。（2）在棧橋進行整體吊裝時，注意水位的變化。（3）在棧橋上部施工時掛安全網，防止墜落物傷及無辜。（4）在棧橋施工的全過程中，白天施工場地周圍插警示紅旗，夜間掛紅燈予以警示。（5）鋼管樁制作，必須符合設計及規范要求，并按規范進行抽檢。（6）鋼管樁沉樁偏位控制在設計范圍內，以保證結構受力可靠，以及避免與工程樁位，承臺沖突，棧橋施工每跨的各種構件安裝可靠后，才能上重載。（7）履帶吊在棧橋上沉樁時，履帶最前端懸臂處與水平距離不得超過3m，吊車應居中，以保證棧橋和吊車安全。（8）每排鋼管25、樁施打完畢，應立即進行樁間連接，鋼聯撐焊接質量可靠，以保證樁的穩定性。（9）在涌潮及洪水期間必須經常測量棧橋樁位處受沖刷的情況，沖刷超過設計要求時，必須及時拋砂袋進行河床維護。（10）離開落垟直橋附近鐵塔高壓線的距離必須大于6米。十二、應急響應程序1、事故發生后，如有人員受傷，當事人或發現人應立即撥打120救護車到事故現場救護傷員。2、當事人或發現人應立即向應急救援小組報告，同時采取應急措施，防止事態擴大，減少事故損失。（1）向內部報警，簡述：出事時間、地點、情況、報警人姓名。（2）向外部報警，詳細準確報告：出事時間、地點、單位、電話、事態狀況及報告人姓名、單位、地址、電話。3、項目部接到報告26、后，項目經理組織有關人員對發生事故的地段設欄防護，嚴禁閑雜人員出入，保護現場，同時按應急措施進行加固搶險。4、項目部接到報警后，及時啟動應急預案，項目部領導小組成員立即到現場，并按各自的職責開展應急救援工作。5、如事故等級構成大事故或有人員死亡，項目部應急領導小組應及時通知當地派出所。6、緊急事故處理結束后，事故發生所在單位的負責人應在24小時內寫出事故調查報告上報萬鰲公路指揮部，妥善處理善后事宜。十三、檢查和教育1、開工前項目部對棧橋施工的物資準備及機械使用情況進行檢查。2、項目部、施工班組施工前對操作員工進行崗前培訓，使上崗員工熟知該專項工程的應急預案，提高實戰中自防自救能力。棧橋施工應急27、救援組織及聯系電話（同上）棧橋施工應急救援器材、設備、機具序號設備名稱型號數量負責小組備 注1應急照明燈10個應急救援組2工字鋼50根3編織袋300個4備用電纜100米5電焊機1臺6氧氣瓶2個7救生衣10件8救援指揮車2輛后勤保障組10無線對講機4部11安全帽20個12設備運輸車輛1輛13柴油發電機1臺14吊車1臺15急救醫療箱2個17傷員擔架1具18黃黑警戒線80米治安保衛組21照相機6臺技術分析組2350m鋼尺2把十四、經費保障本項目便橋應急專項經費來源于工程量清單內的指定報價，費用總額原則上不低于投標價，實行專款專用，能夠保障應急狀態時經費方面的及時到位。完善、改造和維護安全防護、檢測、28、探測設備、設施支出。十五、其它保障根據項目應急工作需求而確定的其他相關保障措施，主要有交通運輸保障、治安保障、技術保障、醫療保障、后勤保障等。配備了足夠的應急專用藥品，以及和村、鄉、市級等醫院隨時保持聯系，事故一旦發生后，馬上組織開展醫療救護、傷員救治和現場衛生處置工作。加強與當地政府的聯系，做好周邊社會應急救援力量的準備工作，遇到險情、事故發生時能及時參與支援搶險。十六、培訓與演練項目部安全部門應組織全體施工人員進行應急救援知識的培訓，提高全體施工人員預防事故的能力及在事故發生后的自救能力。主要培訓內容有：滅火器的使用以及滅火知識、傷員搶救、搬運知識、用電常識、危險源辨識、事故報警措施、緊急29、情況下人員的安全疏散等。還應制定應急培訓計劃、方式和要求，要求每個月至少組織一次培訓。對于預案涉及到鄉鎮，要做好宣傳教育和告知等工作。十七、獎罰對在應急救援工作中做出貢獻的先進集體和個人，由公司給予表彰；對在應急救援工作中的傷亡人員，按有關規定認定為工傷，賠償和補助在原基礎上增加50%。對在應急救援工作中玩忽職守造成損失的，依據國家有關法律法規追究當事人的責任，構成犯罪的，依法追究其刑事責任。十八、附則（1）、術語和定義 安全生產事故：由于人的不安全行為或物的不安全狀態以及自然因素引起，突然發生的導致人員傷亡的事故。重傷事故：指勞動者肢體殘缺或視覺、聽覺等器官受到嚴重損傷，一般能引起人體長期存30、在功能障礙，或勞動能力有重要損失的傷害。死亡事故：指一次事故中死亡12人的事故。重大死亡事故：指一次事故中死亡3人以上（含3人）的事故。（2）、應急預案備案本預案除項目部自身備案外，另報送平陽縣交通投資集團有限公司、中公交通監理咨詢河南有限公司平陽縣萬全至鰲江公路工程監理工程師辦公室備案。（3）、維護和更新隨著應急救援相關法律法規的制定，修改完善，部門職責或應急資源發生變化，以及實施過程中發現存在問題或出現新的情況，應及時修訂完善本預案，并定期進行評審，實現可持續改進。（4）、制定與解釋本預案由海南中水路橋工程有限公司平陽縣萬全至鰲江公路工程項目部質安部修訂與解釋（5）、應急預案實施本預案經監理和業主批準后實施。附：1、三一SCC500-50履帶吊主臂起重性能表