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1、收費站水泥混凝土路面施工方案一、工程概況南充大竹梁平（川渝界）高速公路位于四川盆地中部，設計起點位于南充市高坪區，起點里程K0+000通過譚家溝樞紐互通，接南充至廣安高速，經譚家溝、利溪、蓬安、營山、四喜、靜邊、渠北、渠縣、楊家、終點止于大竹縣石橋鋪鎮川渝界，順接重慶市梁平至忠縣高速公路，終點里程K142+818，路 線 全 長142.241km，其 中，LMA1 標 里 程 樁 號 為K0+000K33+400，全長 33.406km。其中含互通式立交四處（譚家溝互通、走馬互通、利溪互通及蓬安互通），主要工程有級配碎石墊層、水泥穩定碎石底基層及基層、瀝青砼上中下面層、收費站廣場水泥混凝土路面2、中央分隔帶排水工程、隧道洞口預埋管線、通信管道工程、中央分隔帶回填土及其它附屬工程。本合同段共計收費站水泥砼路面：10432m2，為確保水泥砼路面的施工質量，合理利用資源，提高工作效率，控制施工成本，根據公路水泥混凝土路面施工技術規范 JTG F30-2003、公路水泥混凝土路面設計規范JTG D40-2002、公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95)、公路工程集料試驗 規 程 JTG E42-2005、公路 工 程 水 泥及 水 泥 混 凝土 試 驗 規 程（JTGE30-2005）金屬材料彎曲試驗方法（GB/T 232-1999）、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-203、04）、公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95)、南充 大竹 梁平高速公路路面工程招標文件技術規范、南充 大竹梁平高速公路工程建設管理制度、南充 大竹梁平高速公路施工圖設計文件（路面工程）及目前所具備的施工條件等，擬定收費站水泥砼路面施工方案。二、施工前的準備情況（一）、人員序號姓名職務人數分工主要職責1 常浩項目經理1 組長負責全面管理工作2 劉大成項目總工1 副組長負責施工技術管理和施工總體協調工作3 肖江機材科長1 組員負責施工機械、材料組織4 羅明工程科科長1 組員負責方案編制和現場督促管理工作5 張璽質檢科科長1 組員負責質量監管、控制和后期修復工作6 王加成試驗室主任1 組員4、負責原材料檢驗、試驗檢測等工作7 馬瀟彬安保科科長1 組員負責施工的安全管理及安全保衛工作8 何壘現場負責人1 組員負責現場施工管理和協調工作9 侯建良測量負責人1 組員負責測量全面工作10 王強機修負責人1 組員負責前后場機械維修、維護工作（二）、機械設備序號設備名稱型號規格單位數量1 蓬安商砼混凝土攪拌機強制式 750L 臺2 2 混凝土罐車10m3臺10 3 灑水車10m3臺1 4 平板振動器臺2 5 插入式振搗棒50 型套4 6 插入式振搗棒30 型套2 7 鋼筋切割機/臺2 8 鋼筋彎曲機/臺2 9 電焊機315 型臺2 10 鋸縫機/臺2 11 模板鋼模板m 600 12 刻紋機/5、臺2 13 發電機15kw 臺1 14 行政小車皮卡車輛2（三）、材料用于水泥混凝土面板水泥混凝土：我部采用蓬安商砼，經過檢測各項指標均符合設計及規范要求，經監理工程師同意可以使用。三、施工技術方案施工配合比，水泥：細骨料：粗骨料：水：外加劑：摻合料 =427：672：1096：172：11.8：63，重量比，1：1.57：2.57：0.4：0.0241:0.15，表觀密度：2680kg/m3，設計水灰比 0.4，設計坍落度：180200mm。（一）、施工流程在合格的基層上測量放樣立模板（鋼筋加工及安裝）混凝土攪拌作業運輸混凝土至施工現場澆筑振搗整平鋸縫、灌縫養護刻紋。（二）、具體施工方法1、6、組織技術人員對已鋪筑的水泥穩定碎石基層鉆芯取樣，檢測鋪筑厚度，檢測壓實度、平整度、寬度等都滿足設計及“規范”要求，并按每5m橫斷面檢測基層的高程和橫坡度。2、施工放樣：放出每個水泥混凝土面板塊的平面位置，并進行水準測量，測出每個水泥混凝土塊的頂面高程。3、支立模板：模板采用組合鋼模板，支立應準確穩固，接頭緊密平順。4、混凝土的攪拌與運輸我部水泥混凝土面板采用商砼站提供的混凝土，采用水泥混凝土運輸車運輸混凝土至施工現場，專人指揮自卸車，盡量準確卸料。5、混凝土的澆筑（1）澆筑a、在混凝土澆筑前，應對模板的位置和支撐穩固情況及傳力桿、拉桿的安設等進行全面檢查。修復破損基層，并灑水潤濕。用標尺全面檢7、測板厚，與設計值相符，方可開始澆筑。b、專人指揮自卸車盡量準確卸料。人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋鄭和耬耙。人工攤鋪混凝土拌和物的坍落度應控制在180200mm 之間。c、安放鋼筋網片和角隅鋼筋鋼筋網片安裝好就位并固定好后，開始繼續澆筑混凝土。安放角隅和邊緣鋼筋，安放角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處澆筑一層混凝土拌合物。澆筑高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住。d、因故造成 1h 以上停工或達到2/3 初凝時間，致使拌和物無法振實時，應在已鋪筑好的面板端設置施工縫，廢棄不能被振實的拌和物。（2）插入式振搗棒振實a、在待振橫斷面上，應使用2 根振搗棒，組成橫向8、振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振和漏振。采用振搗棒振搗混凝土拌合物時，應以拌合料不再下沉，不再往上冒氣泡，并泛出薄層水泥漿為準。（3）振動板振實a、在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1 塊振動板。b、振動板移位時，應重疊 100200mm，移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度 31mm 為限。c、缺料的部位，應輔以人工補料找平。（4）整平飾面a、每車道路面應配備 1 根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返23遍提漿整平。多余水泥漿應鏟除。b、托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1 遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面9、機往返23 遍壓實整平飾面。抹面機配備每車道路面不宜少于 1 臺。c、在抹面機完成作業后，進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，當烈日曝曬或風大時，應加快表面的修整速度，或在防雨篷遮陰下進行。精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應達到規定要求。6、接縫施工（1）縱縫施工小型機具施工時，按一個板的寬度一次施工，縱向施工縫一般采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。縫縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。并應避免將脫模劑（如瀝青等）涂灑在拉桿上。縱向施工縫拉桿可采用三種方式設置。第一種是在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內，這種方10、式缺點是拆模板較困難。第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆在混凝土內，拆模后將露在已澆筑混凝土側面上的拉桿彎直。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內的半根拉桿相接。縫寬為 710mm，深為 1/4 1/5 板厚，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。a、瀝青路面與水泥混凝土路面接頭位置設置板長為450cm的現澆過度板，現澆過度板采用縱向據縫，與砼相接的接縫內設置拉桿，拉桿采用 RB335直徑 25mm，長 700mm 的鋼筋，間距為400mm，最外側的拉桿距橫向11、接縫距離不小于 100mm。b、縱向接縫內均設置拉桿，拉桿應設置在板厚中央，垂直于縱縫且平行于頂面。拉桿采用 RB335直徑 14mm，長 700mm 的鋼筋，拉桿間距為 600mm，最外側拉桿距橫向接縫或自由邊距離不小于100mm。（2）橫向縮縫施工a、橫向縮縫內均設置傳力桿。傳力桿采用直徑 35mm，長 450mm 的鋼筋，傳力桿間距為 300mm，最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊距離根據情況設置150250mm。b、用高等級公路橫向縮縫必須采用切縫法。其施工工藝為：切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中心線成 90角，并應與切縫線在同一直線上。開始切縫前，應調整12、刀片的進刀深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于 0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。當混凝土強度達到設計強度的25%30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔2040m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適13、的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定。下表為大致的切縫時間范圍。經驗切縫時間晝夜平均溫度（）常規施工方法（h）真空脫水作業（h）晝夜平均溫度（）常規施工方法（h）真空脫水作業（h）5 4550 4045 20 1821 1215 10 3045 2530 25 1518 8 11 15 2226 1823 30 1315 57 切縫后，應盡快灌注填縫料。（3）脹縫施工收費站島頭（尾）應設置為橫向脹縫，脹縫均設置傳力桿及角隅補強鋼筋14、，傳力桿傳力桿設在板厚中央，且采用直徑 12mm，長 50cm的支架進行固定。間距為 200mm，最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊距離根據情況設置150250mm。脹縫傳力桿滑動端塑料套管在縫兩側板內交錯設置，固定后的傳力桿必須平行板面及路面中心線。角隅補強鋼筋采用直徑14mm 的螺紋鋼筋，其平面位置的布置嚴格按照施工設計圖進行布置，施工時應仔細操作。（4）填縫a、混凝土面板所有接縫凹槽都應用填縫料填縫，填縫料采用聚氨脂類材料，脹縫處用的填縫板采用泡沫板進行填縫處理。填縫材料和填縫方法應經監理工程師批準方可進行施工。b、縫槽應在混凝土養生期滿后及進填縫，填縫前必須保持縫內干燥清潔，防止砂石等雜物15、掉入縫內。填縫前應經監理人檢查。c、填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密，其灌注深度宜為縫寬的2 倍，當深度大于 3040mm 時，可填入多孔柔性襯底材料。在夏季應使填縫料灌至與板面齊平；在冬季則應稍低于板面。d、在開放交通前，填縫料應有充分的時間硬結。7、混凝土面板的養護、模板的拆除：一般在混凝土澆筑完畢24 小時后拆除模板，拆模時應仔細，不能損壞混凝土邊、角。、采用塑料薄膜進行養生，養護時間一般為7 天，養生期間禁止一切車輛通行。、混凝土養護后采用硬刻槽方式制作抗滑構造。四、施工時間計劃開工時間 2013 年 9 月 15日，計劃完工時間 2013年 10 月 15 日。五、質量要求及檢測方法水泥16、混凝土面層實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路其他公路1彎拉強度（Mpa）在合格標準內每一工作班應制取2 組2 板厚度（mm）代表值-5 按附錄 H檢查，每 200m每車道2 處合格值-103 平整度（mm）（mm）1.22.0 平整度儀：全線每車道連續檢測，每 100 計算、IRI IRI（m/km）2.0 3.2 最大間隙 h（mm）35 3m直尺：半幅車道板帶每200m測 2 處 10 尺4 抗滑構造深度（mm）一般路段不小于 0.7 且不大于 1.1；特殊路段不小于 0.8 且不大于 1.2 一般路段不小于 0.5 且不大于 1.0；特殊路段不小于 0.6 且不大17、于 1.1 鋪砂法：每200m測 1 處5 相鄰板高差（mm）2 3 抽量：每條脹縫2 點；200m抽縱、橫縫各2 條，每條 2 點6 縱、橫縫順直度（mm）10 縱縫 20m拉線，每 20m4處；橫縫沿板寬拉線，每200m4條7 中線平面偏位（mm）20 經緯儀：每200m測 4 點8 路面寬度（mm）20 抽量：每 200m測 4 處9 縱斷高程（mm）10 15 水準儀：每200m測 4 斷面10 橫坡（%）0.15 0.25 水準儀：每200m測 4 斷面六、質量保證措施（一）一般質量保證措施1、提高全員質量意識，做好全面質量管理，確保質檢體系的正常運轉。建立施工現場質量檢查制度，確立18、以作業工隊為基礎，施工所有人員為骨干的工前、工中、工后檢查的質量“三檢”制度。2、充分發揮質量監督作用，積極配合監理工程師工作，服從監理工程師監督和管理，確保各道工序的施工質量。3、從源頭抓起，嚴把材料質量關，按規范規定的項目和頻率及時對進場原材料進行檢驗，不合格者不得進場，已經進場的必須清除出場。4、嚴格按照技術規范或監理工程師認可的施工方法組織施工，盡量采用先進的施工技術和管理方法，積極推廣和應用新技術、新工藝，投入現代化的施工設備，做到人員、機械、資金和信息的合理運用。（二）過程質量控制及保證措施、檢側測項目和方法1、混凝土澆筑之前，應使基層壓實度、高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度等符合19、規范要求。2、科學管理拌和站，實行計量、質量崗位責任制。嚴格計量、嚴格控制施工配合比。3、水泥混凝土施工的各項檢查方法及頻率混凝土原材料的檢測項目和頻率材料檢查項目檢查頻度水泥抗折強度、抗壓強度，安定性機鋪 1500t 一批凝結時間，標稠需水量，細度機鋪 2000t 一批f-GaO、MgO、SO3含量、鋁酸三鈣、鐵鋁酸四鈣、干縮率、耐磨性、堿度、混合材料種類及數量每標段不少于3 次，進場前必測溫度、水化熱冬、夏季施工隨時檢測粉煤灰活性指數、細度、燒失量機鋪 1500t 一批，需水量比、SO3含量每標段不少于3 次，進場前必測粗集料針片狀、超徑顆粒含量、級配、表觀密度，堆積密度，空隙率機鋪 2520、00m3一批含泥量、泥塊含量機鋪 1000 m3一批堅固性、巖石抗壓強度、壓碎指標每種粗集料每標段不少于2 次堿集料反應懷疑有堿活性集料進場前測含水量降雨或溫度變化隨時測砂細度模數，表觀密度，堆積密度，空隙率，級配機鋪 2000 m3，一批含泥量、泥塊、石粉含量機鋪 1000 m3 一批堅固性每種砂每標段不少于3 次云母含量、輕物質與有機物含量目測有云母或雜質時測含鹽量（硫酸鹽，氯鹽）必要時測，淡化海砂每標段3 次含水量降雨或濕度變化隨時測外加劑減水劑減水率、液體外加劑含固量和相對密度粉狀外加劑的不溶物含量機鋪 5t 一批引氣劑引氣量、氣泡細密程度和穩定性機鋪 2t 一批鋼纖維抗拉強度、彎折性21、能、長度、長徑比、形狀開工前或有變化時，每標段3 次雜質、質量及其偏差機鋪 50t 一批養生劑有效保水率、抗壓強度比、耐磨性、耐熱性、膜水溶性開工前或有變化時，每標段3 次含固量、成膜時間試驗路段測，施工每5t 測 1 次水pH值、含鹽量、硫酸根及雜質含量開工前和水源有變化時混凝土拌和物的質量檢驗項目和頻率檢查項目檢查頻度高速、一級公路水灰比及穩定性每 500m3抽檢 1 次，有變化隨時測坍落度及其均勻性每工班測3 次，有變化隨時測坍落度損失率開工、氣溫較高和有變化隨時測振動粘度系數試拌、原材料和配合比有變化時測鋼纖維體積率每工班測2 次，有變化隨時測含氣量每工班測2 次，有抗凍要求不少于3 22、次泌水率必要時測視密度每工班測1 次溫度、凝結時間水化發熱量冬、夏季施工，氣溫最高低時，每工班最少測12 次離析隨時觀察VC值及穩定性、壓實度、松鋪系數碾壓混凝土作復合式路面底層時，檢查頻率與其他公路相同七、安全保證措施1）、建立安全保證體系，并成立安全領導小組。2）、檢查各工序的生產情況，保證安全生產，消除安全隱患。3）、機駕人員應熟悉操作規程，杜絕安全事故的發生。4）、房火、防盜、防暴雨，安全防患于未然。5）、前場設立專職安全員，實行交通管制。6）、搞好與地方群眾的關系，嚴禁打架、斗毆事故發生。八、施工中的環境保護措施和文明施工1、污水和垃圾的處理對于施工中產生的污水必須經排污沉淀池沉淀，達到排放標準后進行排放，定期對排污沉淀池進行清理。垃圾集中堆放，集中處理。2、塵土和噪音拌和站的場地必須進行硬化，避免翻漿及塵土飛揚。配備灑水車，在車輛通過的便道經常灑水防塵。3、嚴格保持施工現場的環境衛生。4、做好文明施工，在深夜要盡可能的減少和避免影響周邊居民的工作、生活和休息。