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1、1、施工前的準備工作1）測量放樣根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。根據監理工程師批準的定線數據進行施工定線按規范中規定，路基施工前，應根據恢復的路線中標、設計圖、施工工藝和有關規定開挖紅線溝、路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面測量，然后根據路基施工斷面圖及實測標高進行邊樁放線。2）施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，對圖紙所示的利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進行試驗，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附2、近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理，片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。3）開挖前路塹的排水設施由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。在路基施工期間，修建一些臨時排水設施，始終保持場地處于良好的排水狀態，以減少地表水對工程施工的影響。4）清理場地路基施工前，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下100-300mm內的草皮和表土，堆放在棄土場內。5）雨季施工雨季施工前，根據現場具體情況確定可進行雨季施工地段，嚴格按照公路路基施工技3、術規范（JTG F10-2006）中雨季施工的有關規定執行。2、路基挖方施工對于較長的路塹采用縱挖法施工，短而深的路塹采用橫挖法施工。石方開挖采用小型或松動爆破，巖石邊坡采用光面爆破施工。土石方調運近距離采用推土機推運,遠距離采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。1）土方開挖當開挖接近路基面標高時，核對土質狀況，土質路塹要調查核對基床范圍內土質是否滿足技術要求，必要時進行補充勘探，檢驗基床范圍地基允許承載力是否滿足設計要求。路床頂面以下30cm的壓實度，或路床頂面以下換土超過30cm時，其壓實度均不小于96%。按公路土工試驗規程（JTJ E40-2007）重型擊實法進行檢驗，如滿足設計要求，測設4、基床表層斷面和高程，按每10m間距掛線，人工開挖基床表層，并按規范要求進行整修，同時考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定；如不滿足設計要求，對基床底層進行改良或加固處理后，再分層填筑到設計高程。2）石方開挖（1）施工方法路基開挖采取縱向拉中槽、水平分層開挖進行爆破作業。分散石方段開挖：采用人工風鉆鑿眼，小爆破開挖，裝載機挖裝自卸汽車運輸到填方段或棄土堆。紅砂巖爆破施工：1）、爆破方式選取的原則在紅砂巖路基石方爆破施工中，要根據地形和地質上的客觀條件，充分利用各種爆破方法的特性，因地制宜的選用爆破方法，有計劃的進行土石方爆破。各種爆破選取的原則如下：首先根據石方集中的程度來考慮爆破方法，其次5、根據地形的變化，路基設計橫斷面的形狀以及地質條件所能允許的爆破規模，進行全面規劃，從石方集中的地方開始選炮位做爆破準備。充分利用巖石的崩塌作用，從路基面開挖創造階梯。綜合利用小炮群，分段分批爆破。由于紅砂巖為軟巖石路基材料，考慮到工程地質和水文地質情況，在開挖中，以小型松動爆破為主。對石質挖方邊坡采用小炮爆破，對風化嚴重節理發育的巖層宜采用小炮微差爆破。2）、爆破技術方案鉆孔工作是鑿巖爆破中主要工序之一，在整個爆破過程中所占的時間比例最大，為提高鉆孔的效率，必須采用外徑80120mm的潛孔鉆機。適用于巖石節理不發達的巖層，提高了鑿巖效率。石方爆破的關鍵就是保證出渣的片石小于2525cm，用作填6、料的一、二類紅砂巖爆破宜采用小型及松動爆破，炮眼孔距與深度可通過爆破試驗確定，一般孔距與孔深不宜大于2米，不作填料的不受限制。起爆破器材采用毫秒微差電雷管導爆索起爆系統，每立方米的炸藥用量0.400.50kg/m3。爆破方法可采用松動爆破、微差爆破和光面爆破和預裂爆破等幾種類型。松動爆破主要是為了運用爆炸將巖石破碎分解，以便以后順利進行石方路塹開挖。微差爆破是指兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒時間間隔依次起爆。優點是當裝藥量相等時，可減震，前發藥包為后發藥包開創了臨界面，加強了巖石破碎效果，降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于清渣。由于依次爆破，減少巖石夾制力，可節省炸藥20%。預裂爆破是在開挖限7、界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體和山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體的地震破壞作用。光面爆破是在開挖界限的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。注意事項：由于紅砂巖易風化崩解，邊坡風化剝落破壞的主要環境因素是夏季高溫的暴曬與突發性降雨的冷卻。閃此，紅砂巖邊坡外挖后應及時防護并做好排水工程，適宜采用全封3、路基填筑（1）特殊路基施工在潮濕或水田地段，在路堤兩側護道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降8、低地下水，并按設計或監理工程師的指示進行施工。護坡道外側的排水溝，按設計要求在溝的外側填筑土埂，防止田水流入。路基范圍內開挖的排水溝，為切斷或降低地下水位，則回填滲水性良好的砂礫料，起到盲溝的作用。當路基范圍內有大片低塵洼積水地段時，先作土埂排除積水，將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤鋪設地面以外。挖除軟土，對挖出的高液限土作棄方處理。用于砂礫墊層的最大粒徑不大于5cm，含泥量不大于5%，用砂必須是中粒式粗砂，不得摻和細砂和粉砂。施工時分層填筑、碾壓。軟土地段路基安排提前施工，并盡量安排在非雨季。（2）填土路堤采用水平分層填筑，填方利用推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。人工整刷邊坡。9、填料的選擇按規范要求選用，嚴把填料質量關。本標段利用挖方填筑路堤。不適合的填料如腐植土、樹根、草泥有害物質等棄于指定棄土場；如含水量超過最佳含水量時，進行晾曬處理。分層填筑a.按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑；如原地面不平，從低處分層填起，采用“縱向分層填筑法”逐層填壓密實；不同性質的填料分別分層填筑，不得混填。每200m或兩結構物之間劃為一個施工區。b.粘土攤鋪時的最大松鋪厚度不大于300mm，也不得少于100mm。每種填料層總厚度不小于500mm。c.不同土質的填料分層填筑，并且盡量減少層數，每種填料層總厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于80mm10、。d.地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實機械操作的需要，且不小于1m。臺階頂作成內傾斜坡。e.用透水性較小的土填筑路堤時，應將含水量控制在最佳含水量2%范圍內；當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不得覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。f.橫向半挖半填的路基修筑以及縱向填挖交界處要挖臺階，臺階的寬度不小于1m，并向內做成2%4%的反坡；挖臺階前先清除草皮及樹根。土質路基填挖銜接處采取超挖回填的措施。g.高填方路段的基底強度應滿足設計要求，經監理工程師認可后方能進行填筑。高填方邊坡應嚴格按圖紙規定施工。h.連接結構物的路堤工程，必11、須在結構物混凝土達到設計要求的強度后，采用適當的施工方法進行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響結構的安全與穩定。i.路堤基底及路堤每一層施工完成后，將該層寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料，報監理工程師審查批準后，才能進行上一層的施工。j.在路堤范圍內修筑的便道或引道，不能作為路堤填筑的部分，在使用完畢后重新填筑成符合規定要求的路堤。攤鋪平整填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平。每一壓實層面做成向兩側4%的橫向排水坡以利排水。為有效控制每層虛攤厚度，初平時用水平儀控制每層的虛鋪厚度。灑水、晾曬粘土填料碾壓前應控制在施工允許含水量范圍內，當填料含水量較低時，及時采用12、灑水措施，加水量可按一般規定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路基內灑水攪拌兩種方法，當填料含水量過大，可采用取土場挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結合的方法，或將填料運至路堤攤鋪晾曬。碾壓夯實細粒土采用凸塊式振動壓路機，遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。碾壓時，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻；在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內側后外側；路肩兩側各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。對于93區，還用沖擊式壓路機進行沖壓，不少于20次。a.碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖樁號、13、壓實順序、壓實遍數、壓實速度等。b.填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，先填地段，按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑，應分層相互交疊銜接，其縱向搭接長度不得小于2m。c.壓實設備無法壓碎的硬質材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的，并保證使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。質量檢測a.試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓實均勻，填筑層厚度是否超過規定厚度。b.路基填料壓實的質量檢驗應隨分層填筑碾壓施工同時分層檢測，其中細粒土采用核子密度儀，核子密度儀使用前與灌砂法做對比試驗，以灌砂法為基準定其密實度和含水量修正值，并定期標定。砂礫石的14、壓實質量采用灌砂法進行相對密度檢測，檢驗質量標準應符合要求。施工控制中，按照工藝試驗確定的有關參數（例如虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數、機械組合、振動碾壓能量等）達到要求后，由隊試驗室進行跟蹤檢測，經理部試驗室進行復檢，待復檢達到規定標準后，再報請監理工程師進行抽檢，抽檢合格后，再進行下一層填筑施工。c.路基每層填筑壓實質量按規定檢驗達到設計及驗標規范要求后，方可進行下一層填筑施工，否則應下達質量不合格通知書，要求重新壓實，對重新壓實的土的檢測點數量應增加一倍，直到合格為止。d.每填一層，將邊樁翻到施工高度。每填筑一定高度后必須恢復中線，重放邊樁，以保證路堤結構尺寸，避免超填或欠填。e.壓實要求填15、土高度小于0.8m（包括零填）時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，將地面翻松深0.3m，然后整平壓實，壓實度達到96%以上。路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m時，對土質基底，將原地面整平壓實，其壓實度不小于94%。填土路堤壓實度必須達到：路床壓實度96%，上路堤壓實度94%，下路堤壓實度93%，零填及路塹壓實度96%。路基整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡以及水溏回填土等整修內容，路基整修應嚴格按照設計結構尺寸進行，路基整修必須符合公路工程質量檢驗評定標準的要求。（3）紅砂巖路基填筑施工1、施工工藝（1）填前碾壓路堤填筑前，要進行填前碾壓，即改造地形、清除表土及地面附著物，并將原16、地面碾壓至要求的密實度。（2）布料上料前必須在邊線位置處采用花桿掛線，要求花桿長度為2米，紅白相間格長40cm，縱向間距為20米。首先在路基兩側坡腳線內用粘土包邊，以防雨水對己成形紅砂巖的侵蝕及沖刷。粘土寬度為2米，作成向內的橫坡度，以保證邊線處粘土得到充分壓實。填筑時現場有應安排好運輸路線，料廠預崩解處理的紅砂巖填料運到填方段后，專人指揮卸料，每方格網內卸一車，用推土機粗平，嚴格按照花桿刻度控制松鋪厚度。根據填筑厚度及作業面積，計算上料數量，用自卸車將填筑料按方格網均勻堆放在路基上，控制每車料的數量盡可能相等。施工中避免將不同類型的紅砂巖同層填筑，對于填料中少量的大塊硬質巖，應剔除或破碎，以17、確保路基壓實的均勻性。（3）整平、碾壓推土機整平后，93區采用20t以上羊角碾振壓35遍，行駛速度控制在23kmh，基本可以保證巖石粒徑控制在30cm以內。施工中嚴格控制最大粒徑和每層松鋪厚度，每層松鋪厚度不大于50厘米。平地機的整平方法是由兩側開始向路中推進，如此往返三次，一般就可達到規定的粒徑要求。平地機精平后，用YZl8B以上振動壓路機強振碾壓3遍，行駛速度控制在34kmh；最后用YZl8B振動壓路機碾壓4遍，行駛速度控制在34kmh。壓實時的操作要求，從兩側路基邊沿向路中推進；壓路機碾壓輪重疊不小于4050cm。整平后的路堤適當灑水使石塊之間有一層潤滑，易于碾壓時石塊移動、嵌瑣，振動碾18、壓以拖式20噸或擊振力20t以上自行式重型壓路機為佳，尤其在大面積填方作業中，其優點更為突出。壓路機的碾壓速度對路堤的壓實有顯著的影響，當鋪層厚度不變時，傳遞至填方的能量與下列因素成比例；碾壓遍數/壓路機速度，壓路機的速度有一個最佳值，一般在36km/h之間，但在下列情況下建議采用偏低值34km/h。（1）需要高密度（2）難于壓實的材料（3）鋪層較厚。（4）含水量控制在碾壓前要檢測含水量，紅砂巖填料在碾壓前含水量應控制在最佳含水量1范圍。對完成路段采用灌砂法進行壓實度檢測，含水量用灑精燃燒法或烘干法測試。施工中路拱橫坡采用4。遇雨或雨后，施工表面不干時，不得開放交通，雨后進行施工，下層填方須重19、新壓實，符合要求，方可施工。在下一層填筑前，將己完工的路基用羊角碾重新振壓一遍，形成凹凸面，以保證上下層面間的聯結。（5）壓實質量控制紅砂巖路基壓實度試驗檢測比較困難，考慮到施工中的技術要求及實際情況，我們采用了壓實度試驗與外觀檢查對比的方法，同時采用壓實沉降差作為參考值：灌砂法檢測壓實度時如遇到大石塊，則此試驗點位棄置不用，重新選點試驗。外觀檢查：要求表面平整密實，無空隙、松石、坑洼及大的石塊存在，20t以上壓路機振壓后無明顯輪跡。壓實沉降差法：在路基上用隨機取樣的方法布設觀測點，測其高程，然后再用拖式20t壓路機加振一遍觀測其高程計算出沉降量。施工中采用壓實沉降差進行壓實檢測，首先在壓實后20、的填石路堤縱向布點，點位間距離8m左右，橫向間距視現場情況而定，應避免在突出的大石上和壓路機不能到的地方布點。在布好的點位上用油漆做醒目的標記，用水準儀測量測點高程，測量時為了減少誤差，準備一塊2020cm的鋼質墊塊，墊塊中央有一個半球形突出點，在測量時，將墊塊放置在測點上，水準尺放在墊塊突出點上進行測量。然后用擊振力20噸振動壓路機作碾壓檢測（碾壓參數：車速2.04.0km/h，頻率30Hz）。然后用水準儀檢測各測點高程，各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。壓實沉降差單點值應小于5mm，檢測頻率為每2000m2檢測12點。在壓實面積不足200m2時，至少檢測4點。（6）紅砂巖路塹上路床0-30厘米范圍內換填適宜填料時不能用紅砂巖，其路床底部30-80厘米必須為新鮮巖面，且0-30厘米范圍內使用CBR值不小于8密實性好的路基填料封面，以避免大氣雨水對紅砂巖的侵蝕，降低基底的承載力。