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1、一、工程概況326省道沭陽(yáng)段路線起自舊路西南側(cè)約1.4km沭陽(yáng)縣與漣水縣交界處，向西北延伸繞越沂濤鎮(zhèn)區(qū)后接舊326省道，沿舊路向西在古屯河西側(cè)約500m處與舊路分離，繼續(xù)向西沿馬廠鎮(zhèn)規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)南側(cè)布線，在蘆新河?xùn)|側(cè)約600m處再次接舊路，利用舊路向前延伸至章集社區(qū)東西側(cè)張劉村，與舊路再次分離后在章集社區(qū)南側(cè)向西布線，在武河村與新205國(guó)道交叉，繼續(xù)向西依次跨越京滬高速公路、柴南河、柴米河以及老沭河，之后下穿新長(zhǎng)鐵路至規(guī)劃松江路，繼續(xù)向西跨越淮沭河后至終點(diǎn)245省道。S2標(biāo)起止老326省道八支渠東側(cè)附近，之后沿舊路向西在古屯河西側(cè)約500m處與舊路分離，繼續(xù)向西沿馬廠鎮(zhèn)規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)南側(cè)布線，于葛蕩村西2、側(cè)附近結(jié)束，樁號(hào)范圍K6+500K13+200。二、舊路路面狀況總體評(píng)價(jià)本項(xiàng)目部分路段利用現(xiàn)狀326省道，326省道現(xiàn)有道路均為瀝青混凝土路面，路面寬度9m。1通過與地方養(yǎng)護(hù)單位溝通，326省道已進(jìn)行過多次大中修改造。但到現(xiàn)在為止，路面整體狀況仍然較差，路面存在較多橫縱向裂縫及坑槽修補(bǔ)，修補(bǔ)后路面狀況并未得到有效改善。2通過全線的彎沉檢測(cè)結(jié)果看出，左幅路段代表彎沉均值41.3（0.01mm），右幅路段代表彎沉均值41.7（0.01mm），與新設(shè)計(jì)路段（路面彎沉值21.2）相比舊路總體彎沉較大，道路承載力較差。若采用加鋪改造，路面各層容易破裂，加鋪后極易形成反射裂縫，存在嚴(yán)重的病害隱患，無(wú)形中增3、加了后期路面維護(hù)的費(fèi)用，并對(duì)行車安全造成一定的潛在威脅。3.本項(xiàng)目舊路左側(cè)大部分為深排水溝，其溝底距舊路路面頂為35m。若在舊路基礎(chǔ)上采用加鋪改造方案，將使縱斷面進(jìn)一步抬高，增加路基土方量。若將舊路路基路面挖除新建，開挖量可用于排水溝回填，同時(shí)將縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低填土高度，可減少路基土方量，降低造價(jià)。同時(shí)，由于溝底距舊路路面頂高差較大，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上拼寬易引起新舊路基差異沉降，需采用特殊路基處理。若采用降低縱斷面新建方案，可減少新舊路基差異沉降，降低特殊路基處理費(fèi)用。根據(jù)對(duì)以上路段路面情況的調(diào)研分析，為確保新建路面結(jié)構(gòu)有較好的基礎(chǔ)，本次將舊路段路面均挖除后新建。三、舊路改造方案本項(xiàng)目K6+500K8+400路段存在舊路，為保證工程質(zhì)量，舊路部分均考慮挖除后新建進(jìn)行處理。路基填筑時(shí)，挖除舊路面后，下挖至新建路面底部以下110cm，原地面碾壓，壓實(shí)度不小于90%，其上分兩層填筑30cm5%石灰土，上層壓實(shí)度不小于94%，下層壓實(shí)度不小于92%；路床采用80cm6%石灰土填筑，壓實(shí)度不小于96%。舊路挖方量較大，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及其他項(xiàng)目棄方利用的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)棄土方案做如下考慮：在舊路兩側(cè)存在縱向河溝的路段，舊路路面棄方進(jìn)行壓碎等處治后可代替河塘段底部碎石土進(jìn)行回填；舊路路基開挖土方綜合整治后，在滿足路基填料要求前提下，可作為路基填土進(jìn)行利用。四、技術(shù)方案1.瀝青面層進(jìn)行銑刨作業(yè) 2 / 2