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1、錫林浩特至多倫鐵路擴能改造工程烏日圖車站 6 月 25 日大封鎖施工方案中鐵十三局集團有限公司錫多鐵路復線項目部二一一年六月二十四日-1-烏日圖車站6.25 日大封鎖施工方案一、工程概況錫多鐵路擴能改造工程，烏日圖站為既有3 股道，改造完成后為 4 股道。有效長由原來 917m變為 1050m，拆除既有 1#、2#、3#、4#道岔，重新預鋪或封鎖插入 1#、3#、5#、7#、2#、4#、6#、8#共計 8 組 60 單開 12#道岔，新鋪 4 道線路。現已完成3#、5#、2#、4#、6#、8#道岔的鋪設工作，新鋪相關線路已具備開通條件，既有 2#、3#道岔已拆除。二、總體施工組織大型機械配置及2、調度計劃：道岔搗固機 1 臺、線路搗固機 2 臺。大型搗固機安排：封鎖前大型道岔搗固機搗固完畢新4#、新 6#道岔后，停靠在新II道K46+100K46+200 位置。封鎖點內，既有II道上的灰枕和組裝在新5#道岔上方的新 7#道岔移走后，利用大型道岔搗固機搗固新5#、新 3#道岔（如封鎖點內還有剩余時間，則繼續搗固新1#、新 7#道岔）。2 臺線路搗固機從白音庫倫站出發經工程線，停靠在烏日圖站新4 道；封鎖點起經6#、4#、2#、8#道岔進入新 I道 1 臺，新 3 道 1 臺（搖道岔需車務、電務配合），對封鎖新鋪和撥接的線路進行搗固。施工完畢后大型道岔搗固機經既有線返回白音庫倫鋪軌基地，23、 臺線路搗固機經烏日圖至柴達木區間工程線進入柴達木站新III道進行搗固作業。本次大封鎖工務施工劃分為三個區段施工，具體施工任務分別如下：第一區段：拆除既有1#道岔，插入新 1#道岔，連接道岔前后線路；第二區段：拆除既有II道部分線路，插入新7#道岔，將既有 3 道線路撥接至新 7#岔后曲股；第三區段：拆除既有 II道 4#道岔，補缺口，連通新I 道線路，撥接既有 4#道岔后附帶曲線，與3 道新鋪延長段線路連通。三、施工人員組織施工人員安排：430 人，分三組：第一組張興無工班，施工人員110 人；第-2-二組張艷民、薛樹瑞工班，施工人員100 人；第三組外調工班，施工人員220人。施工領導小組4、負責協調指揮,組織指揮.總負責人：王希華王保良何家國第一區段負責人：王洋；組員：張興無韓宏偉第二區段負責人：馮勇；組員：祁正文張艷民薛樹瑞第三區段負責人：郭長春；組員：李世新外調工班負責人施工技術組職責：負責拆除道岔，連接線路技術指導工作和電務，工務配合工作。技術負責人：李強劉俊奇組員：于洋王強范宇王習湖于永勝肖玉弼安全防護組職責：負責封鎖施工全過程的人身、行車安全防護工作組長：謝闖組員：李世杰 張建榮駐站防護員 1 名各工班防護員各 2 名材料供應組職責：負責材料、工具的供應及舊料的回收。組長：吳文生組員：王樹東陳國富魯富平各工班材料員各 1 名大型機械調度組負責人：劉云四、施工設備配置大型5、機械配置及調度計劃：道岔搗固機1 臺、線路搗固機 2 臺。（調度計劃及施工計劃見第 1 頁）。第一區段：裝載機1 臺、齒條式起道機20 臺、鋸軌打孔設備各2 套及其他相應工具。第二區段：叉車 1 臺、裝載機 1 臺、小挖掘機 2 臺、鋸軌打孔設備各2 套及-3-其他相應工具。第三區段：裝載機1 臺、鋸軌打孔設備各2 套及其他相應工具。其他施工機具統計表序號名稱規格單位數量備注1 內燃搗固機臺12 2 起撥道機套6 2 組3 起道機（齒條/液壓）臺30 4 木枕（枕木頭）根240 5 鋸軌機臺6 6 鋼軌鉆眼機臺6 7 內燃扳手臺8 8 固定扳手把50 9 撬棍根200 11 叉子把300 126、 鐵簸箕個300 13 鐵鍬把300 14 滑軌根60 15 滑輪組60 滑移道岔使用五、施工內容及施工方法1、第一區段施工內容：拆除既有1#道岔，插入新 1#。-4-施工方法：封鎖前新1#道岔在上行正線上對位組裝，道砟提前備在新4 道上。封鎖點起，打來既有1#道岔，穿入滑軌，整體向線路西側滑出。人工配合裝載機清底后，打起新1#道岔，穿入滑軌，整體滑入就位。連接新1#道岔岔前、岔后線路(包括至新 7#道岔前鋼軌)。配合 20 局在下行線進站信號機處鋸軌、換軌。小型振動式搗固機配合大型搗固機進行搗固。2、第二區段施工內容：張艷民工班拆除新7#道岔岔位處新 I 道的相應線路 50.3m，插入新 77、#道岔，薛樹瑞工班撥接7#岔后附帶曲線 60m。施工方法：封鎖前打起7#道岔，安好小滑車，用木楔防止道岔滑動。封鎖點起，張艷民工班：人工拆除 7#道岔岔位處既有線路50.3m，叉車出枕；裝載機、小挖掘機及人工配合清底；新7#道岔穿入滑軌整體滑入就位。人工配合裝載機回填石砟。封鎖點起同時，薛樹瑞工班人工扒除7#岔后附帶曲線處枕木盒內道砟。人工配合小挖掘機撥移附帶曲線，人工配合裝載機回填石砟。大型道岔搗固機搗固7#道岔直股，軟軸搗固機和手提式小型搗固機搗固7#道岔曲股及岔后附帶曲線。3、第三區段：施工內容：外調工班拆除既有4#道岔，新 I 道補缺口 50.3m，新 3 道撥接線路 60m。施工方法8、：提前在新II道上按設計間距，對位抬擺好灰枕，灰枕抬擺長度50.3m。人工拆除既有 4#道岔，人工配合裝載機清底，清底高度至既有軌面下不低于 47cm，清底完畢，人工抬擺灰枕，灰枕間距按照 1680 根/km 規格配置，60kg/m鋼軌，彈條 II型扣件。連通新 I 道線路。封鎖點起人工扒除既有4#道岔岔后附帶曲線線路，撥接連通新3 道。連通線路后人工配合裝載機回填石砟。2 臺大型線路搗固機分別搗固新I 道、新 3 道新鋪入的線路。六、施工準備1、技術準備提前在拆除和新鋪道岔的位置測設清渣控制樁(低于軌枕 10cm)-5-2、物資準備除已組裝完畢的道岔和道岔上帶的鋼軌外，第一區段另需要的25m9、，60kg/m鋼軌 1 對，12.5m,50kg 鋼軌 1 對，均已準備到位。第二區段的材料均已準備到位。第三區段需要的25m，60kg/m 鋼軌 1 對，17m，60kg/m 鋼軌，17m,50kg/m鋼軌 1 對，1 對異型軌，III型枕 80根，均已準備到位。50 型和 60 型夾板及扣件在封鎖當天提前到場。各種施工設備封鎖當天提前到場。絕緣接頭由20 局在封鎖當天提前準備到場。3、人力資源準備施工前集結 430 人，同時要對所有作業人員進行培訓，使其熟練掌握施工方法和機具操作規程，掌握既有線施工安全注意事項。七、安全防護措施1、線路封鎖施工的防護員、聯絡員，選派責任心強、熟悉業務并經考10、試合格的正式鐵路職工擔任。2、現場總指揮、小組長要配帶視袖標進行統一指揮。現場其他人員不隨意指揮。發現問題可通過總指揮協調解決。3、所有參戰人員均進行確保既有營業線行車安全教育，要認真學習，做到人人熟知，并始終貫穿在施工全過程中。4、嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗。封鎖前不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入建筑限界。橫過股道或通過既有線時，要止步了望，確認兩端均無列車開來時方準通過。5、封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯絡員）在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出要點申請，列車調度員發布封鎖命令后，施工負責人根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后進行施工。6、當施工中出現未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按調度命令規定的速度運行時，施工負責人提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。中鐵十三局集團有限公司-6-錫多鐵路復線項目部