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1、第4 5卷第3期(總第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù)MO D E R N T UN N E L L I N GT E C H N O L O G Y上海軌道交通徐家匯樞紐施工方案研究鄭習(xí)羽(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院城交分院,上海2 0 0 0 6 3)上海軌道交通徐家匯樞紐施工方案研究文章編號(hào):1 0 0 9-6 5 8 2(2 0 0 8)0 3-0 0 7 8-0 6摘要徐家匯地區(qū)是上海市的城市副中心,人流量大,商業(yè)繁華,交通繁忙,地下管線縱橫交錯(cuò)。地鐵R 1、R 3、R2、 4三條線在此中心交匯,形成大型換乘樞紐。文章簡(jiǎn)單地介紹了大型換乘樞紐的線路和建筑方案,并對(duì)施工和交通組織方案進(jìn)行了深入研究。關(guān)鍵詞地鐵換乘樞紐施工方案中圖分類號(hào):U 4 5 5.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A1徐家匯樞紐周邊概況徐家匯地區(qū)是上海市城市總體規(guī)劃的城市副中心之一,商業(yè)繁華,交通繁忙,高樓林立。中心廣場(chǎng)周圍有港匯廣場(chǎng)、太平洋百貨、第六百貨等大型商業(yè)娛樂(lè)設(shè)施,大量的觀光游客和商務(wù)活動(dòng)使徐家匯地區(qū)的交通量和行人流量都極為巨大。徐家匯地區(qū)是上海市中心城三橫三縱主干道網(wǎng)交匯的咽喉之一。在徐家匯中心廣場(chǎng)處,呈放射狀分布有肇嘉浜路、衡山路、華山路、虹橋路和漕溪北路。由于中心廣場(chǎng)下機(jī)動(dòng)車下立交占用了地鐵R 13、線車站地下一層,引起地下過(guò)街通道不通暢,造成大量人流由地面過(guò)街,對(duì)交叉口機(jī)動(dòng)車通行干擾嚴(yán)重。目前除地鐵R 1線車站經(jīng)過(guò)徐家匯地區(qū)外,徐家匯地區(qū)還有1 1個(gè)公交站點(diǎn),近百條公交線路,線路密集,客運(yùn)量極大。大型公共綠地徐家匯公園一期已竣工開(kāi)園,二期、三期工程正在實(shí)施。徐家匯地區(qū)地下管線縱橫交錯(cuò),廣場(chǎng)范圍內(nèi),漕溪北路下有煤氣、電力、通信、上下水管等各種管線計(jì)2 2條(種),虹橋路、華山路、衡山路下各有1 6條(種),肇嘉浜路下有2m 2m人防通道、1.9m 1.9m的雨水管等3 1條(種),天平路下還有!20 0 0m m雨水管等。既有地鐵R 1線沿漕溪北路、衡山路布線,在漕溪北路靠近徐家匯廣場(chǎng)中心4、地帶設(shè)徐家匯站。徐家匯車站全長(zhǎng)6 0 3.2 8m,車站公共區(qū)重心位于北端中心廣場(chǎng)下,車站南端漕溪北路下設(shè)列車折返與存車線。車站為地下三層島式站臺(tái)站,地下一層北側(cè)為下穿式道路立交;地下二層為站廳層,兼作人行過(guò)街通道,內(nèi)部設(shè)置了部分零散商業(yè);地下三層為站臺(tái)層。車站共設(shè)1 4個(gè)出入口,其中1 9號(hào)出入口分別位于漕溪北路兩側(cè);1 0 1 4號(hào)出入口分別位于中心廣場(chǎng)四周,可直接通往周圍大型商業(yè)設(shè)施(圖1)。2徐家匯樞紐方案研究的原則既有R 1(寶山-金山)線與規(guī)劃的R 3(嘉定-蘆潮港)、R 4(崇明-徐家匯-楓涇)兩線在徐家匯中心交匯,形成大型換乘樞紐。本樞紐換乘量巨大:R 4與R 1的換乘量為9.5、9萬(wàn)人次/日;R 3與R 1的換乘量為5.3萬(wàn)人次/日;R 4與R 3的換乘量為5.3萬(wàn)人次/日;軌道線路與地面公交之間換乘集散量7萬(wàn)人次/日。為了使在特定復(fù)雜的環(huán)境條件下研究切實(shí)可行的方案,制定如下研究方向和原則:(1)方案要切實(shí)可行,技術(shù)措施穩(wěn)妥可靠,減小工程風(fēng)險(xiǎn)。(2)確保R 1線主體結(jié)構(gòu)的安全,保證R 1線基本正常運(yùn)營(yíng)。(3)對(duì)徐家匯廣場(chǎng)周邊重要建筑物、路面交通修改稿返回日期:2 0 0 7-0 6-2 5作者簡(jiǎn)介:鄭習(xí)羽,女,工程師.7 8第4 5卷第3期(總第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 6、0 0 8現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù)MO D E R N T U NN E L L I N GT E C H N O L O G Y上海軌道交通徐家匯樞紐施工方案研究及商業(yè)的影響要減少到最小。(4)要盡量保護(hù)既有街坊及開(kāi)發(fā)用地,工程建設(shè)不影響徐家匯公園。(5)重點(diǎn)考慮換乘功能,合理組織客流流線,實(shí)現(xiàn)三線站廳付費(fèi)區(qū)換乘;同時(shí)兼顧過(guò)街功能。努力把徐家匯樞紐設(shè)計(jì)成為高效、快捷、便利的軌道交通中轉(zhuǎn)樞紐。(6)盡可能考慮開(kāi)辟徐家匯中心商業(yè)區(qū)的地下空間,在地鐵換乘站形成之后,通過(guò)地鐵車站將周邊有條件的商業(yè)、辦公建筑的地下一、二層聯(lián)系起來(lái),直接形成人流的地下交通空間,緩解地面人流的巨大壓力。(7)以軌道交通徐家7、匯樞紐的興建為契機(jī),對(duì)于該地區(qū)的城市風(fēng)貌進(jìn)行針對(duì)性的改善,新建出入口和風(fēng)亭,盡量考慮與周邊建筑結(jié)合,對(duì)于城市公用設(shè)施進(jìn)行完善,提升城市環(huán)境空間的質(zhì)量。3徐家匯樞紐線路平面及敷設(shè)此方案R 4線出宜山路站后,沿宜山路、虹橋路、下穿地鐵R 1車站后,沿肇嘉浜路至東安路站,在徐家匯廣場(chǎng)的西側(cè)、虹橋路下設(shè)站。R 3線沿規(guī)劃線位,在徐家匯廣場(chǎng)的北側(cè)華山路下設(shè)站;出站后線路沿漕溪北路西側(cè)在R 1車站南端左轉(zhuǎn)穿過(guò)上海電影制片廠,從匯翠花園和創(chuàng)世紀(jì)花園之間經(jīng)過(guò),穿過(guò)零陵路M 4線區(qū)間后,設(shè)上體館地下兩層側(cè)式站,與M 4上體館站實(shí)現(xiàn)通道換乘,換乘距離約1 3 0m;向南繞過(guò)上海體育館后在龍吳路上設(shè)龍華站。由于所經(jīng)8、地段空間狹窄,線路采用雙圓盾構(gòu)法施工。4徐家匯樞紐車站布置與換乘功能R 3線車站為地下三層側(cè)式站臺(tái),地下一層為步行街,地下二層為站廳層,地下三層為站臺(tái)層。R 4線車站設(shè)于虹橋路下,區(qū)間線路從R 3、R 1線下面穿過(guò),車站為地下四層島式站臺(tái),地下一、二層為地下商業(yè)步行街,地下三層為站廳層,地下四層為站臺(tái)層。中央換乘大廳為既有R 1車站北端西側(cè)商業(yè)和圖1徐家匯樞紐車站布置F i g.1 P l a n o f X u j i a h u i t r a n s f e r h u b7 9第4 5卷第3期(總第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l9、.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù)MO D E R N T UN N E L L I N GT E C H N O L O G Y上海軌道交通徐家匯樞紐施工方案研究過(guò)街廳改造重新修建而成,與三線車站相連通,為地下三層結(jié)構(gòu),地下一層聯(lián)系三站并為虹橋路、華山路、漕溪北路地下步行街的交匯點(diǎn),地下二層為三線換乘大廳,地下三層為設(shè)備層和R 3線區(qū)間。由于各站均與中央大廳相連,地下二層層面上可進(jìn)行各線付費(fèi)區(qū)之間的換乘,實(shí)現(xiàn)中央大廳換乘模式。R 1線與R 3線換乘水平走行距離為8 0m;R 1線與R 4線換乘水平走行距離為9 0m;R 3線與R 4線換乘水平走行距離為1 010、 0m(圖2)。圖2建筑總平面示意F i g.2 A r c h i t e c t u r a l p l a n5徐家匯樞紐施工方案此方案研究范圍內(nèi)均為地下線,其中車站采用蓋挖法施工,區(qū)間以盾構(gòu)法施工為主。R 4、R 3徐家匯站的結(jié)構(gòu)型式見(jiàn)圖3、圖4。圖3 R 4線車站橫斷面(單位:m m)F i g.3 C r o s s-s e c t i o n o f R 4 l i n e s t a t i o n圖4 R 3線車站橫斷面(單位:m m)F i g.4C r o s s-s e c t i o no f R 3l i n e s t a t i o n5.1 R 4、R 3線徐11、家匯車站施工方案R 4線徐家匯車站主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆作法施工,施作頂板時(shí)結(jié)合管線改移縱向半幅施工,交通可實(shí)施翻交,確保施工期間虹橋路雙向4車道通行能力。R 3線徐家匯車站主體結(jié)構(gòu)施工將占用華山路較大的道路空間,施工采用蓋挖逆作法,縱向分幅施作車站頂板結(jié)構(gòu),交通可實(shí)施翻交,地下管線也可相應(yīng)進(jìn)行一次或二次搬遷。施工期間只可維持華山路機(jī)動(dòng)車雙向2車道通行能力,對(duì)華山路交通產(chǎn)生一定影響。車站具體施工步驟見(jiàn)圖5。5.2地下?lián)Q乘大廳改造施工地下?lián)Q乘大廳結(jié)合車站施工同步進(jìn)行,僅對(duì)1號(hào)線北端西側(cè)的站廳進(jìn)行改造。施工將采用明挖法,分塊、分幅施工,以減少施工期間對(duì)交叉口交通的影響(圖6、圖7)。5.3 R 4線區(qū)12、間下穿R 1線車站施工方案本方案R 4線出徐家匯站后,采用區(qū)間下穿既有地鐵R 1線車站,擬采用凍結(jié)暗挖法施工。R 4線區(qū)間為雙單線矩形隧道,隧道間凈距9m(圖8)。為了減小地層凍脹和融沉對(duì)R 1線車站底板等的不利影響,確保R 1線車站安全和地鐵運(yùn)營(yíng)正常,根據(jù)明珠二期上體館的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合本工程的施工條件,采取綜合措施來(lái)解決凍脹和融沉。為了控制既有結(jié)構(gòu)的變形,在穿越段兩側(cè)設(shè)置托換樁和托換梁結(jié)構(gòu),以減少暗挖施工時(shí)的不利影響。5.4 R 3區(qū)間斜穿R 1區(qū)間段施工控制措施此方案在漕溪北路-南丹路附近,R 3線雙圓盾構(gòu)區(qū)間從既有R 1線區(qū)間下穿過(guò),隧道最小凈距4 m,斜8 0第4 5卷第3期(總第3 2 13、0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù)MO D E R N T U NN E L L I N GT E C H N O L O G Y上海軌道交通徐家匯樞紐施工方案研究交角度約2 5,影響長(zhǎng)度約1 2 0 m,橫斷面見(jiàn)圖9。為減少建成后兩隧道間因振陷作用引起的結(jié)構(gòu)下沉,在R 3線施工前對(duì)既有R 1線區(qū)間結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加固。R 3線雙圓盾構(gòu)區(qū)間推進(jìn)時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制推進(jìn)速度和轉(zhuǎn)向速度,使土應(yīng)力充分釋放;并及時(shí)做好盾尾注漿,減小盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中土體的變形和擾動(dòng)。6徐家匯樞紐交通組織施工期間占路情況見(jiàn)14、表1。根據(jù)初步通行能力測(cè)算,由于施工期間路口變窄,再加上道路線型曲折,通行能力將比現(xiàn)狀有近5 0%的損失,只能承擔(dān)現(xiàn)狀流量一半的交通量,預(yù)計(jì)施工期間路口的最大通行能力可能在10 0 0 15 0 0輛/h(P C U)。結(jié)合R 4線徐家匯站施工,對(duì)徐家匯廣場(chǎng)地區(qū)圖5車站施工順序F i g.5 C o n s t r u c t i o n s e q u e n c e o f t h e s t a t i o n圖6改造大廳施工平面示意F i g.6 P l a n o f s t a t i o n c o n c o u r s e r e c o n s t r u c t i o 15、n8 1第4 5卷第3期(總第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù)MO D E R N T UN N E L L I N GT E C H N O L O G Y上海軌道交通徐家匯樞紐施工方案研究圖9R 3區(qū)間斜穿R 1區(qū)間橫斷面(單位:m m)F i g.9 C r o s s-s e c t i o n s h o w i n g l i n e R 3 u n d e r-p a s s i n g l i n e R 1的整體交通分流、整治內(nèi)容包括:力爭(zhēng)拓寬宜山路、廣16、元西路,提高宜山路、廣元西路、宛平南路道路通行能力,實(shí)現(xiàn)南北分流;增添淮海西路-凱旋路-吳中路東西通道,提高斜土路道路通行能力,實(shí)現(xiàn)東西表1徐家匯樞紐施工占路情況T a b l e 1 R o a do c c u p a t i o nd u r i n gt h e c o n s t r u c t i o no fX u j i a h u i t r a n s f e r h u b交通分流;以宛平路、廣元路、宜山路、南丹路、斜土路為交通保護(hù)殼,緩解徐匯廣場(chǎng)道路交叉口交通壓力;完善衡山路、天鑰橋路交通管理,保障區(qū)域南北交通;深化研究施工對(duì)策,文明施工,強(qiáng)化施工管理及施工期間的交通管17、理,最大限度地消除施工影響。7工程進(jìn)度計(jì)劃圖7改造大廳施工縱剖面F i g.7 P r o f i l e o f s t a t i o n c o n c o u r s e r e c o n s t r u c t i o n圖8暗挖施工橫斷面(單位:m m)F i g.8 C r o s s-s e c t i o n o f m i n i n g e x c a v a t i o n路名現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道數(shù)施工期間機(jī)動(dòng)車道數(shù)施工持續(xù)占路時(shí)間/月華山路621 2虹橋路641 2肇嘉浜路660漕溪北路880衡山路440交叉路互通分塊占用1 18 2第4 5卷第3期(總第3 2 0期)2 18、0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù)MO D E R N T U NN E L L I N GT E C H N O L O G Y上海軌道交通徐家匯樞紐施工方案研究徐家匯樞紐范圍內(nèi)R 4線和R 3線土建工程可以同期建設(shè)分步實(shí)施,也可以分期建設(shè),但R 3線部分節(jié)點(diǎn)必須與R 4線同期建設(shè)。7.1 R 4、R 3同期建設(shè)分步實(shí)施R 4線徐家匯樞紐范圍內(nèi)施工總工期3 2個(gè)月,其中徐家匯站采用蓋挖逆作法施工,工期3 0個(gè)月,封閉虹橋路半幅道路時(shí)間各6個(gè)月。R 3線徐家匯樞紐范圍內(nèi)施工總工期3 2個(gè)月,19、其中徐家匯站采用蓋挖逆作法施工,工期3 0個(gè)月,封閉華山路半幅道路時(shí)間各6個(gè)月。中央大廳是R 4、R 3線的共用結(jié)構(gòu),在虹橋路、華山路恢復(fù)路面交通及R 4線穿越R 1車站北端地下連續(xù)墻的凍結(jié)暗挖區(qū)間完成后開(kāi)始施作,工期2 0個(gè)月。7.2 R 4、R 3分期建設(shè)根據(jù)目前上海市的規(guī)劃,R 4線先于R 3線建設(shè)。R 4線徐家匯樞紐范圍內(nèi)施工總工期3 2個(gè)月,其中徐家匯站采用蓋挖逆作法施工,工期3 0個(gè)月,封閉虹橋路半幅道路時(shí)間各6個(gè)月。本方案中央大廳、R 3線徐家匯站至上體館站區(qū)間必須與R 4線同期建設(shè),中央大廳在虹橋路恢復(fù)路面交通及R 4線穿越R 1車站北端地下連續(xù)墻的凍結(jié)暗挖區(qū)間完成后開(kāi)始施作,20、工期2 0個(gè)月。R 3線徐家匯樞紐范圍內(nèi)其他工程可以按照R 3線的施工期建設(shè),施工總工期3 0個(gè)月。8研究結(jié)論此方案比較合理地規(guī)劃了徐家匯地區(qū)的軌道交通狀況,是一個(gè)可以實(shí)施的有效方案。參考文獻(xiàn)1 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院.上海市軌道交通徐家匯樞紐方案深化研究報(bào)告 R .2 0 0 3C o n s t r u c t i o ns c h e me f o r X u j i a h u i h u bo f S h a n g h a i r a i l t r a n s i tZ h e n g X i y u(D e p a r t m e n t o f U r b a nR a i l 21、T r a n s i t,C h i n a R a i l w a y T h i r dS u r v e y a n dD e s i g nI n s t i t u t e,S h a n g h a i 2 0 0 0 6 3)A b s t r a c t X u j i a h u i d i s t r i c t i s t h e s e c o n d c e n t e r o f S h a n g h a i c i t y.P a s s e n g e r f l o wt h r o u g h t h e d i s t r i c t i s l a 22、r g e.T h e r e b u s i n e s s i s p r o s p e r o u s,t r a f f i c i s b u s y a n d u n d e r g r o u n d p i p e f a c i l i t i e s a r e w i d e s p r e a d.T h r e e m e t r o l i n e s R 1R 2 a n d R 3 m e e t a t t h e p o i n t,f o r m i n g a l a r g e t r a n s f e r h u b.T h i s p a p23、 e r i n t r o d u c e s t h e l a r g e i n t e r c h a n g e s t a t i o n i nt e r m s o f l i n e a n d a r c h i t e c t u r e,a n d s t u d i e s i n d e t a i l t h e c o n s t r u c t i o n s c h e m e a n d t h e t r a f f i c o r g a n i z a t i o n o f t h e h u b.K e yw o r d s Me t r o;24、T r a n s f e r h u b;C o n s t r u c t i o n s c h e m e!參考文獻(xiàn) 1 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c t s.K e yw o r d s S h i e l d;U n d e r g r o u n d c a v e r n;T u r n a b o u t o f s h i e l d m a c h i n e(上接第7 7頁(yè))8 3