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1、7.4.3.1 纜索吊機的設計7.4.3.1.1 纜索吊機方案的選定本標段的 136m 跨鋼管拱橋橋下為金-烏公路，車流量較大，施工時不可中斷正常行車；并且橫跨大渡河。根據主橋的結構特點和現場施工條件，決定采用設計推薦的纜索吊機施工方案。為確保工期，在主橋橋位處設置纜索吊機。由于施工條件限制，主橋需在主跨外側拼裝拱肋單元，為加快施工進度、確保拱肋的焊接質量，根據以往施工成功的經驗，橋的兩片拱肋在地面胎架上組焊成 6 個吊裝單元，拱肋分12 次吊裝。纜索吊機均采用 1 組主索，2 個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。索鞍和錨碇平衡裝置此種纜索吊機可以方便地調整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。拱橋的纜2、索吊機的主要設計技術參數如下：136m 跨主橋的纜索吊機主索跨度：136m 設計荷重：65t 主索形式：2 組各 648 鋼絲繩設計最大撓度：12.5 m 主索塔高：主塔 60m 纜索吊機的總體布置圖見附圖3 和附圖 4。7.4.3.1.2 纜索吊機的構造：7.4.3.1.2.1 纜索吊機的塔架橋梁的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。立柱為2 柱，塔架底部尺寸為2m 2m。在塔頂、20m 塔高和 32m 塔高位置各設 1 道橫聯。塔架頂設有I50 工字鋼和索鞍，塔架基礎利用橋臺，連接方式采用螺栓和栓接在臺上的鋼橫梁連接，每柱6 個，為40Q345 材料。主塔塔架的3、纜風繩設于塔頂和2/3 塔高處，分前、后和側纜風繩三種，纜風繩上端與塔架固結，下端與地錨相連。主塔結構形式見蘇古坪大橋鋼塔架結構圖。7.4.3.1.2.2 主索每套纜索吊機的主索分為2 組，每組由 2 根鋼絲繩繞成 6 根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。主索纏繞形式主索纏繞形式圖主索地壟采用 6 根樁徑 1.5m 鋼筋混凝土樁錨，樁長L=8.0m。根據現場地形，左岸采用豎直樁錨，右岸采用斜樁錨，并且尾部擴大。主索的索鞍采用 1 排六輪式，索鞍的彎曲半徑應大于2.0m，各索輪能轉動，索鞍固定于塔架頂。主索跑車采用 4 排 6 輪式，吊機需要 4 個跑車。每組主索安裝 24、 個跑車。7.4.3.1.2.3 牽引索、起重索和扣索牽引索采用兩岸對牽式，24 鋼絲繩走 3 線，12 噸卷揚機牽引；起重索采用 24 的鋼絲繩，走8 線，10 噸卷揚機牽引。為保證兩個跑車的正常運行，兩岸各設一套牽引和起重系統，各控制一個跑車。設牽引索、起重索纏繞形式見 牽引索、起重索纏繞形式圖。扣索采用 36的鋼絲繩，扣索通過承壓板錨固于拱肋2 根上弦管上,并通過塔頂索鞍,進入扣錨。承壓板圖片7.4.3.2 纜索吊機的安裝7.4.3.2.1 塔架的安裝塔架安裝前，應將塔架基礎找平，標明塔架 2 個立柱的精確位置，塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩5、，塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂部安裝I50 的工字鋼分配梁、索鞍。塔架見長河壩鋼塔架結構圖7.4.3.2.2 索道安裝主索的安裝塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用12 噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完成后，調整各索的垂度到設計要求范圍內，然后吊裝跑車。見主索安裝圖牽引索的安裝安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。見牽引索安裝圖起重索的安裝安裝時先將 11 的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以10 噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸。見起重索安裝圖試吊纜索吊裝系統布設完成后,分90%、110%最大吊重的 2 種重量在不同工況下的試吊,測量了卷揚機牽引力、牽引速度,主承重索垂度,吊、扣塔偏位,吊塔扣塔最不利桿件應力等指標,均在設計計算要求的范圍內?？鬯鞯陌惭b第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接。并利用液壓系統調整拱肋線型，測試索力。