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1、武漢市軌道交通二號線一期工程五標土建工程常青花園站金色雅園站區間隧道淺覆土區域施工方案武漢市軌道交通二號線一期工程五標土建工程常青花園站金色雅園站區間隧道淺覆土區域施工方案編制：審核：中鐵十七局武漢軌道交通二號線五標項目經理部2009年11月一、工程概況武漢市軌道交通二號線一期工程五標（常青花園站金色雅園站）區間隧道工程，左線全長1170.638(短鏈6.625)，右線全長1177.263。隧道覆土厚度為4.624.5m，隧道最小埋深在常青花園站南端頭井附近約4.6m，最小平曲線半徑為R=600m，最大縱坡為20,縱坡走向呈“V”型坡。隧道在線路最低點DK2+192.622處設一旁通道和泵站，2、此處隧道覆土厚度為17.6m。常青花園站金色雅園站區間隧道從金色雅園站北端頭井出發后，穿越大片黃家上灣15層民房后到達紅光路口，行進至岱黃路附近下穿張公堤到達河堤公園，從湖北省足球訓練基地7層辦公室西側穿過后下穿武漢工業學院常青校區足球場，出來后于武漢市公安局常青花園派出所旁下穿常青花園一村，沿設計線路進入常青花園站。二、進洞洞門地質及水文情況根據區間線路縱斷面圖，常青花園站端盾構隧道拱頂地層主要為(1-1)雜填土，(6-2)粘土，隧道主要穿越地層為(6-2)粘土和(7-3)粉質粘土夾粉土、粉砂層，隧道底板位于(7-3)層。(1-1)層雜填土，松散由粘性土、砂土和磚塊、碎石、塊石、片石、爐渣等3、建筑及生活垃圾混成。該層連續分布，厚度一般為0.33.8m。(6-2)層粘土，可塑、軟塑，含少許氧化鐵及結核、云母片等物質，光澤反應強，層厚1.812.7m。(7-3)層粉質粘土夾粉砂、粉土，可-硬塑，含少許氧化鐵及鐵錳結核、云母片等物質，層厚4.723.5m。場區地下水上層滯水主要賦存于人工填土層中，接受大氣降水及地表散水、地表水體的滲透補給，水量有限，水位不穩定。承壓水賦存于場地的（8-1）層粉細砂混粘性土、小礫石，（8-2）層粉細砂混粘性土、礫卵石層之中，水量較豐富，具承壓性。三、輔助工法及輔助措施由于常青花園站南端頭井處覆土僅4.6m，小于規范要求的大于盾構直徑的覆土厚度（盾構直徑6.4、25m），盾構推進對地表的影響極大，機頭容易上飄，易造成地表沉降、竄漿或坍方冒頂；進洞時的大縱坡也容易帶來一系列的安全問題。為保證盾構順利進洞，采取以下輔助措施：1、地表壓重在淺覆土段盾構掘進時對地表采用鋼板壓重，換算覆土厚度等于盾構直徑，待滿足要求后方可通過盾構。隧道施工完成后，待洞內注漿漿液達到設計強度后，分期卸載上部壓重，同時對隧道變形、隆起進行監測，并據監測結果調整卸載時間和卸載值。（1）地表壓重計算W=1900*（6.3-H）W：地表單位面積（m2）壓重；H：隧道覆土厚度（盾構直徑6.25m，為保證安全，適當擴大壓重范圍，按6.3m計）（2）地表壓重范圍橫向：以隧道中線為中心，左右兩5、側各6m，共寬12m；縱向：淺覆土段整段。壓重區域2、基坑回填（車站施工單位施工）基坑回填前需清除區間隧道施工范圍內的鋼筋網、土釘、錨桿等?；踊靥畈捎盟嗤?，水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比15，水灰比11.3，具體參數根據現場試驗確定。回填水泥土范圍：豎向：基底至隧道結構頂4m范圍；平面：橫向結構兩側各3.5m范圍，沿線路方向10m范圍。要求回填土具有均質性、自立性，無側限抗壓強度不小于0.8Mpa,滲透系數應小于10-8cmsec。3、地面注漿端頭加固采用68袖閥管注漿，漿液采用水泥-水玻璃，注漿壓力、漿液配比、進漿速度、持續時間等參數應根據現場試驗確定。靠近車站端墻施作一排注漿孔，該6、排注漿施工時應嚴格控制注漿壓力和注漿量，并對車站端墻結構加強監測。注漿加固體應具有均質性、自立性，無側限抗壓強度不小于0.8Mpa，滲透系數應小于10-8cmsec。四、盾構推進1、掘進速度控制在2cm/min以內，以較為平緩的速度推進，并嚴格控制土倉壓力及出土量，防止超挖及欠挖。監測信息應及時反饋，根據監測資料及時修正掘進參數，施工過程中，盾構姿態變化不可過大、過頻，同時加強同步注漿及二次注漿工作。設定參數名稱具體要求土壓力以開挖面前端土體略微隆起0.51mm為宜掘進速度2cm/min左右千斤頂行程差直線段10mm同步注漿量4.14.5m3/環；漿液稠度：911cm二次注漿頻率每5環2、同步注漿時只選擇下部兩個孔位。3、每環推進結束后，必須擰緊當前環管片的連接螺栓，并在下環推進時進行復擰，克服作用于管片推力產生的垂直分力，減少成環隧道浮動。- 5 -