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1、成都地鐵 3 號線一期工程土建2 標高新大道站樁基托換專項施工方案編制：復核：審核：審定：部目錄1 編制依據.1 2 工程概況.1 3 設計情況.2 4 總體施工方案.5 5 施工工藝.6 6 托換施工技術措施.15 7 施工準備.19 8 模板安裝技術要求.20 9 鋼筋加工與安裝技術要求.20 10 混凝土澆筑施工技術要求.20 11 模板、支架拆除技術要求.22 12 安全施工措施.22 13 雨季施工措施.23 14 質量保證措施.24 15 文明施工措施.25 樁基托換專項施工方案1 編制依據1.1 我項目對工程范圍有關建、構筑物位置關系的調查、實測數據。1.2 成都地鐵 3 號線一2、期工程施工圖設計高新大道站結構衣冠廟立交橋樁基托換方案（送審稿）1.3 采用相關規范、標準；混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）建筑樁基檢測技術規范（JGJ106-2003）建筑樁基技術規范（JGJ94-2008）建筑鋼結構焊接技術規程（JGJ 81-2002 J 218-2002）混凝土結構設計規范（GB 50010-2010）建筑結構荷載規范（GB50009 2001）2006 年版1.4 工程所涉及的施工技術、安全質量、檢驗驗收等方面的國家和部門制定的現行規程規范、標準、法規文件及招標文件中明示的標準、規范和文件等；1.5 我公司多年從事市政工程地鐵車站施工的經驗。3、2 工程概況高新大道站是成都地鐵3 號線一期工程的中間站，為單柱雙跨地下二層島式車站，站后設單存車線。站位處于一環路與衣冠廟立交橋的交叉路口，車站主體沿一環路呈東西向布置。衣冠廟立交橋上跨高新大道站，平面交角 89。衣冠廟立交橋為雙向4 車道，寬 15.1m，橋梁結構為15 根單箱單室小箱梁組成跨度為20.7 米簡支梁橋，瀝青混凝土路面，橋下凈空約 5 米。衣冠廟立交橋6橋墩位于車站中部，其樁基伸入車站結構底板以下760mm，為保證橋梁結構安全及車站正常施工需對6#橋墩進行托換施工。6#橋墩為板式橋墩，其下部承臺結構尺寸為9m（長）x2.5m（寬）x1.5m（高），承臺下設 2 根1.5m、長4、 15.5m 摩擦樁，兩樁中心距6.5m，樁端位于密實卵石層中。托換施工分為兩步：第一步將橋墩托換至車站圍護樁及基坑內臨時立柱上；第二步待車站主體結構達到設計強度后將橋墩2 次主動托換至車站主體結構正上方。托換段圍護樁及托換梁作為托換結構永久構件。3 設計情況圍護結構設計車站中心里程基坑深度約16.54m，綜合車站結構形式、場地地質條件及周圍環境特征，托換段12 根圍護樁兼作托換結構豎向承載樁，經計算分析本段圍護樁插入深度5.8m，插入比約0.35H。圍護結構形式采用12002000 鉆孔灌注樁+內支撐。樁內設圓形鋼筋籠，鋼筋籠鋼筋均勻布置。樁間采用 150mm 厚網噴砼，鋼筋網規格為81505、*150。樁頂設置鋼筋混凝土冠梁，本段冠梁截面b*h=1.2m*4.35m（其余地段b*h=1.2*0.8）。基坑沿豎向設置三道支撐，第一道支撐采用混凝土撐（兼做托換梁），截面b*h=1400*2200mm，水平間距約 3.3m，第二、三道撐采用 609mm 壁厚 16mm鋼管支撐，水平間距約3m；第二三道支撐處設鋼圍檁，鋼圍檁采用雙拼I45b 型鋼。托換結構設計托換樁本結構利用車站圍護樁及臨時立柱作為前期托換樁基、均采用 1200 C30鉆孔灌注樁，圍護樁基底以上樁長11.83 米、基底以下5.8 米，托換臨時立柱基底以上14.16m、基底以下 19.5m。托換梁托換結構由 4 根托換梁+26、 根樁頂冠梁組成，車站橫向布設3 根截面bxh=1400 x2200mm 托換梁，車站縱向布設1 根截面 bxh=3500 x2200mm 托換梁對原承臺進行握裹，樁頂設置2 根截面 bxh=1200 x4350mm 冠梁，其詳細位置關系詳見托換結構平面圖。樁底壓漿托換樁基施工完成后，為提高樁端承載力，減少沉降，避免因托換樁基之間產生差異沉降對托換結構造成不利影響，為此采用樁底后注漿在樁底形成擴大頭，使漿液對村底附近的樁周土層起到滲透、填充、壓密和固結等作用。注漿材料采用42.5 級水泥，水灰比0.60.7，注漿壓力 26Mpa（施工單位根據現場試驗確定）。注漿量 3m3/根。工程材料圍護鉆孔7、樁:C35 砼、臨時立柱樁：C35砼、冠梁：C30砼;托換梁：C40砼；噴射混凝土：C20早強砼;墊層（素混凝土）：C20砼;底板防水層保護層：C20細石砼。鋼筋：除注明外均為HPB300；HRB335；HRB400。鋼材：預埋件及鋼筋籠的定位墊塊采用Q235鋼板；支撐：鋼管支撐均采用 Q235B 鋼。焊條：E43XX系列焊條鋼筋的接長可采用閃光對焊或搭接焊，焊接工藝、焊條選用以及質量要求應符合鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）的規定。直徑 25mm 及其以上的鋼筋接頭應采用機械連接，接頭等級為II 級，接頭百分率 50%（為級時 100接頭）。混凝土保護層厚度圍護樁主筋凈保護層厚度為8、70mm；冠梁主筋凈保護層厚度為50mm；冠梁頂鋼筋砼擋墻及噴射混凝土面層中的鋼筋網保護層厚度30mm。鋼筋連接與錨固縱向受拉鋼筋的抗震錨固長度 laE 應按下列公式計算；laE1.05afy/ftd 注：鋼筋的錨固長度計算的相關系數詳見混凝土結構設計規范（GB50010-2010）。鋼筋的連接根據規范要求可采用：綁扎搭接；機械連接或焊接。當受拉鋼筋直徑大于25mm；受壓鋼筋直徑大于28mm 時，不宜采用綁扎搭接接頭。綁扎搭接：同一構件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭宜互相錯開。鋼筋綁扎搭接接頭連接區段的長度為1.3 倍搭接長度，凡搭接接頭中點位于該連接區段長度內的搭接接頭均屬于同一連接區段。9、縱向受拉、受壓鋼 筋綁扎搭接接頭 的搭接長度計算 詳見混凝土結 構設計規范（GB50010-2010）。焊接：鋼筋的焊接長度：單面焊接取 10d，雙面焊接取 5d。接頭型式、焊接工藝、質量要求及驗收等，應符合混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）、鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）等現行國家有關質量標準，并經現場試驗合格后方可使用。鋼筋接頭位置參照規范要求。同一截面上的接頭數量不大于50%。鋼筋焊接時應注意對防水層的保護。機械連接：當鋼筋采用機械連接時，接頭的性能等級為一級，鋼筋的機械連接優先采用等強直螺紋機械連接，并嚴格按國家相應的規范要求施工。在施工中采用的鋼筋10、接駁器必須是經有關部門批準認可的合格產品，并已在成都市的工程中有實踐經驗，符合有關技術規程的規定，并經過現場實驗合格后方可采用。縱向受力鋼筋的機械連接接頭宜相互錯開。鋼筋機械連接區段的長度為35d，d 為連接鋼筋的較小直徑。凡接頭中點位于該連接區段長度內的機械連接接頭均屬于同一連接區段。縱向分布筋接頭可采用焊接或綁扎連接，搭接長度及位置應滿足混凝土結構設計規范（GB50010-2010）的相關要求。鋼筋連接除按圖紙要求設置外，還應按照防雜散電流的設計要求連接，具體做法詳見相關圖紙。4 總體施工方案為保證城市交通暢通，緩解城市交通壓力，衣冠廟立交橋在施工期間車輛通行不會中斷，適當分流部分大型客車11、等重型車輛。為確保施工安全。采取衣冠廟立交橋承臺基礎增加橫向暗梁三根，縱向握裹梁一根，以“抬轎子”式支撐加固承臺及橋墩、橋梁。橫梁置于圍護樁頂，將原橋臺孔樁所受承載力通過橫梁最終轉換至圍護樁和車站中間承重柱上，在車站施工過程中需對衣冠廟立交橋受力樁基進行樁、柱托換。施工順序為：圍護樁施工（臨時托換樁施工）圍護樁冠梁施工鋼管柱基礎施工安裝 600 鋼管柱鋼管柱上千斤頂安裝雙拼I36b 工字鋼梁上支撐6#墩頂 6#墩承臺表面處理、植筋、安裝鋼筋、澆注混凝土 2 根托梁 TL1施工橫梁 TL2、縱向托梁施工架設臨時路面恢復交通車站基坑開挖截斷原橋樁基施工車站主體結構二次托換至車站主體上方拆除臨時立柱12、施工臨時立柱開孔的后澆板帶施工防水回填恢復交通。5 施工工藝測量放線采用全站儀對圍護樁孔位、冠梁位置、托換梁位置精確定位。鉆孔灌注樁施工根據地質情況和立交橋凈空條件，選擇沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，孔口采取鋼護筒護壁；根據樁基鋼筋籠長度的不同，采用分節制作，運輸至孔位后邊安裝邊接長；混凝土采用商品混凝土攪拌站集中拌合，罐車運輸到現場，導管法澆筑水下混凝土。冠梁施工鉆孔樁施工完成后，進行樁頭處理并施工冠梁。冠梁采用模筑法施工，混凝土采用滑槽送至工作面，插入式搗固棒搗固，曬水覆蓋養護，模板采用竹膠板。鋼筋常規法加工，鋼筋進場按照規范要求頻率進行二次檢驗，鋼筋直徑大于 25 以上采用直羅紋套筒連接工藝，13、其余鋼筋采取閃光對焊。直羅紋加工工藝參照規范要求，端面平齊，絲牙完整，與套筒結合緊密，抗拉試驗合格。模板采用強力竹膠板，厚度不小于10mm，表面光滑、防水，能多次周轉，節約成本。竹膠板與竹膠板之間拼縫嚴密，錯臺不大于 1mm，確保不漏漿，采用雙面膠帶貼塞。臨時支撐體系施工高新大道站托換梁施工時，衣冠廟立交橋交通依然暢通，原橋墩樁基在此施工過程中仍是百分百有效的承重結構，但考慮施工擾動和自然沉降因素，避免衣冠廟立交橋6墩出現安全隱患，需對6墩做好臨時保護措施，擬采用臨時支撐對6墩進行支撐加強，作為原橋墩樁基在施工中的承重損失補償，以便保持衣冠廟立交橋在施工期間沉降及位移的相對穩定。臨時支撐體系采14、用鋼筋混凝土基礎梁上立鋼管柱，鋼管柱頂布置50t千斤頂，千斤頂上架設雙拼I36b 工字鋼縱梁，縱梁上架設工字鋼橫梁頂托 6墩頂部。臨時支撐體系結構詳見下圖。圖一 6 墩立面圖圖二 臨時支撐平面圖I 36b雙拼 工 字 鋼 縱 梁橡 膠 墊5 0t千斤 頂I 36b雙拼 工 字 鋼 橫 梁 600鋼管 柱90001000500鋼筋 砼 基 座托換橫梁托換橫梁托換橫梁圖三 臨時支撐縱向立面圖 600鋼管 柱I36b雙拼 工 字 鋼 橫 梁50t千斤 頂橡 膠 墊I36b雙拼 工 字 鋼 縱 梁圍護樁圍護樁90001000500鋼筋 砼 基 座圖四 臨時支撐橫向立面圖施工 TL1托換橫梁首先對 6墩15、承臺表面鑿毛處理，再進行植筋施工，完善承臺其他鋼筋安裝，對稱施工2 根 TL1托換橫梁，橫梁底模采用土模，側模采用竹膠板。托換橫梁 TL2及托換縱梁施工TL1托換橫梁施工完成后，可進行 TL2托換橫梁和托換縱梁鋼筋綁扎，安裝模板支架，一次性整體澆注混凝土。樁基托換體系詳見下圖。圖五 樁基托換平面圖圖六 樁基托換縱向立面圖圍護樁圍護樁圖七 樁基托換橫向立面圖施工監測施工前應對衣冠廟立交橋梁的缺陷及損傷進行全面的細致和深入的現場調查，全面了解該橋各個構件的技術狀況。主要包括墩身和梁體的裂縫調查、支座狀態調查和橋上設備調查。調查結果需取得權屬單位的認可。托換體系監測項目及監測儀器見下表所示。表 1 16、監測項目表監控量測應及時提交日報、周報和月報，工程結束后提交總報告。監測成果報告中應包含技術說明、監測時間、使用儀器、依據規范、監測方法及所達到精度，列出監測值、累計值、變形速率、變形差值、變形曲線，并根據規范及監測情況提出結論性意見。監測成果按黃色、橙色和紅色三級預警進行管理和控制。具體內容見下表：表 2 監測預警表注：各監測項目允許極限值根據產權單位要求及相關規范確定，施工前應根據立交橋的健康評估結果確定監測極限值及預警值。發出黃色預警時，監測組應加密監測頻率，加強對地面和立交橋沉降動態的觀察，尤其應加強對橋面傾斜及沉降的監測工作；發出橙色預警時，除應繼續加強上述監測、觀察、檢查和處理外，17、應根據預警狀態的特點進一步完善針對該狀態的預警方案，同時應對施工方案、開挖進度、支護參數、工藝方法等作檢查和完善，在獲得設計和建設單位同意后執行；發出紅色預警時，除應立即向上述單位報警外還應立即采取補強措施，并經設計、施工、監理和建設單位分析和認定后，改變施工程序或設計參數，必要時在路面上6#橋墩兩側設置臨時支墩。當實測數據出現任何一種預警狀態時，監測組應立即向施工主管、監理和建設單位報告，獲得確認后應立即提交預警報告。6 托換施工技術措施托換樁施工鉆孔樁采用跳挖方法施工。鉆孔灌注樁批量施工前必須試成孔，數量不得少于 2 個，以便核對地質資料，檢驗成樁設備、機具、泥漿護壁指標及施工工藝是否滿足18、要求。鉆孔灌注樁施工應滿足樁長、樁徑、混凝土強度等級等設計要求，不得有斷樁、混凝土離析、夾砂等現象發生。鉆孔灌注樁施工前應對原材料進行檢查，對砂、石、鋼材、水泥、外加劑等原材料的質量檢驗項目、批量和檢驗方法，應符合國家現行標準的規定。鉆孔灌注樁平面定位應準確，樁頂中心線施工偏差不得大于50mm；嚴格控制樁身垂直度偏差不大于0.5%。圍護樁及臨時立柱樁預埋注漿管，進行后壓漿提高樁基承載力。新舊砼界面處理為了讓新舊結構共同協調作用，新老砼界面均要求處理。將舊砼表面鑿毛深度 1020mm 左右，鑿毛后用水清洗干凈，在托換梁混凝土澆注前4小時涂刷環氧樹脂砂漿。鑿毛時若發現裂縫等異常情況，應立即采取臨時19、安全加固措施，并反饋信息給設計人員。植筋施工要求用于抗拔的植筋孔深不小于15d，用于抗剪的植筋孔深不小于10d，本工程植筋孔深為350mm。孔徑要求：12 以內植筋孔徑至少比植筋直徑大4mm，12 以外植筋孔徑至少比植筋直徑大6mm，最大孔徑不大于42mm，本工程植筋孔徑孔徑為 31mm。鉆孔時若碰到鋼筋則立即停止鉆進，移動孔位后再鉆；鉆孔用水或空氣沖干凈。植筋膠應進行試配，觀察凝固時間和效果。植筋時先在孔內塞滿植筋膠，然后插入鋼筋。在植筋膠凝固之前不得擾動植筋。施工后應檢查每一孔的植筋是否有松動情況，若有則應補做。植筋施工時需分批施工，每一批植筋承臺及樁的任一水平截面內不應超過兩孔，且要待前20、一批植筋的植筋膠凝固之后方可施工下一批。植筋鉆孔時宜注意觀察原結構的混凝土狀況，若有裂縫等異常則立即停止施工并通知設計。植筋應滿足混凝土結構后錨固技術規程（JGJ 145-2004）的有關規定。二次托換預頂預頂方法：施工時在車站頂板至托換梁下高約630mm，放入千斤頂，實現頂板、托梁間可控的作用力。預頂的目的：消除一次托換橋梁上部結構變形以及二次轉換托換荷載到車站頂板上。車站中柱上分別布設2*500t千斤頂，單個千斤頂預頂力設計為4000kN。應采用帶自鎖裝置的千斤頂。千斤頂的組合形心必須與柱的形心重合。托換預頂加載采用分級加載原則，共分十級加載，每級荷載增量為千斤頂加載上限值的10%，不可一21、次加載到最大值。每級加載需保持10min，等結構穩定后方可加次級荷載。被托換樁的上抬量不能大于1mm，大于此值應停止加載。在加載過程中同時應嚴格監測托換梁裂縫的產生及發展，最大裂縫寬度大于0.1mm時，停止加載。預頂施工時應對臨時立柱軸力進行實時觀測，加載過程中單根軸力大于4000KN時應停止加載，并通知設計單位。加載時所有千斤頂應聯動并保待同一頂升力。預頂時，必須嚴格控制千斤頂的頂升力和托換梁兩端的位移，各千斤頂頂升力達到控制值而梁端位移未達到位移范圍值23mm以內，或梁端位移值已達到控制值（3mm）而頂升力未達到控制值時，或頂升力與位移值未達到要求而臨時立柱軸力超過4000KN時，應立即通22、知設計單位，以便對設計參數進行調整。后澆混凝土支座托換梁下部、車站中柱上方設置1300（長）*1200（寬）*630（平均高）mm 鋼筋砼支座，支座豎向鋼筋錨入車站中柱內，待預頂施工完成，且保持預頂力穩定不變的情況下截除臨時立柱后，澆注微膨脹自流平混凝土，注意保證澆注砼的密實性。截樁及拆除臨時立柱車站基坑開挖至設計標高后，臨時立柱軸力監測值達設計值（詳見監測圖），且橋梁結構變形穩定方可截樁。截樁前應做好各項應急措施，要求在截樁過程中盡可能減少對整個托換系統的振動。每次切斷口的深度不得超過 100mm，且應遵循由外向內，截樁過程若發現臨時立柱軸力監測值超過 4500KN時應立及停止施工通知設計單23、位。截樁斷口高度應與托梁3底面保待在同一平面內，截樁完成切口斷面使用結構膠找平。拆除臨時立柱，分層開挖基坑全面觀測橋墩的沉降變形，監測臨時立柱軸力的變化。先拆除托梁 2 下臨時立柱，同時應加強觀測沉降變化情況，通過同步調節千斤頂，使樁的沉降在允許范圍內，依次采用相同主法截除其余臨時立柱。臨時立柱拆除作業過程中，原樁樁端上抬值不得超過1mm，樁端沉降值不得大于3mm。拆除臨時立柱時應避免對托換結構的影響，每次切斷口的深度不得超過100mm，且應遵循由外向內的原則截除臨時立柱。托換結構保護一次樁基托換施工完畢后，車站基坑開始開挖，特別是當開挖至坑底標高時，托換梁及托換樁基位于基坑內部分處于臨空狀態24、，車站施工必須避免對托換體系的擾動，同時加強監測，必要時可采取增加支撐軸力的措施。7 施工準備技術管理力量配備現場主要負責人員2 人，技術人員 2 人，施工員 1 人，測量人員 3 人，試驗人員 1 人，管理人員 9 人。表 4-1 施工勞動力安排表序號工種人員數量（人）備注1 鋼筋工6 2 木工4 3 架子工6 4 混凝土工6 5 綜合工6 合計28 選擇施工隊伍選擇有施工經驗的施工隊伍，配齊熟練的木工、鋼筋工、混凝土工。物資、設備資源準備充分，班組現場管理能力、安全意識、質量意識強。物資、設備儲備由于工期緊張，場地有限，交通繁忙，鋼筋必須及時進貨檢驗，準備充足，集中加工，運至現場安裝，保證25、使用過程中有合格的產品，避免返工現象發生。表 4-2 施工勞動力安排表（不含主體結構材料）序號材料名稱單位數量規格1 5 鋼管根100 6000.5cm 2 竹膠板平方米300 195952cm 3 十字扣件個2000 5 4 方木立方米5 1010cm 5 活動扣件個2000 5 6 A3鋼板塊20 250*250*10 7 L100 角鋼米500 9000*75*5 序號材料名稱單位數量規格8 I36b 工鋼縱梁米64 I36b 9 千斤頂個8 50t 10 600 鋼管根8 600 11 植筋膠桶4 A/B 8 模板安裝技術要求模板安裝時，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設，模板不26、應與腳手架直接聯接，避免引起模板變形；模板應平整，完整無缺，無缺棱少角，無錯臺，錯臺小于1mm，需涂模板漆，脫木后光亮，缺陷少；模板安裝完畢后，應對其平面位置，頂部標高、節點聯接及縱、橫向穩定性進行全面檢查，符合要求后，方可進行下一工序。9 鋼筋加工與安裝技術要求鋼筋應無銹、無油漬、無變形，鋼筋加工采用調直機、彎鋼機、切斷機、電焊機配合人工進行，鋼筋布設按照設計圖紙進行，搭接、焊接長度滿足規范要求，單面焊接10d，雙面焊接 5d，搭接長度：受拉區45d，受壓區 35d。間距誤差符合規范要求，監理工程師驗收合格后進行下道工序。10 混凝土澆筑施工技術要求混凝土灌注前應先檢查混凝土配合比是否與設計27、混凝土等級相符，材料是否充足，人員是否到位，機械設備是否均處于良好狀態，并對灌注人員講述方法和操作要領，分區、分部位確定職責，確保混凝土灌注質量。砼澆筑一次完成，方向由一端向另一端依次進行澆灌。混凝土施工頂板標高應嚴格控制，以確保橋面混凝土厚度。砼振搗采用插入式振搗棒進行，振搗時不能漏振，每3040cm 距離均勻振搗，應盡量避免碰撞底模板，振搗時間一般3060s，并應控制好砼的和易性與坍落度。振搗時以無氣泡、無下沉為標準，選擇有經驗的工人振搗。砼施工應注意以下事項：混凝土攪拌前，現場試驗員檢查施工配合比配料情況，在澆筑過程中嚴格控制混凝土坍落度在設計配合比的允許范圍內。采用插入式振搗棒振搗砼時28、可按直線行列或按交錯行列移位。振動作用半徑約為振動棒半徑的89 倍。振動棒的移動距離應盡可能保持一定的規律，以防止漏振或過振。振動棒應與側模保持50100mm 的距離，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。插入式振動器的振動深度一般不應超過振動棒長度的2/3 3/4 倍。振動時應不斷的上下移動振動棒，以便搗實均勻；當分層澆筑時。插入式振動器在每一振動位置的振動時間，應依振動器的振動頻率和砼的流動度而異。適宜的振動時間一般可從下列現象判斷，振動時砼不再有顯著的沉落；不再出現大量的氣泡；砼表面均勻、平整并已泛漿。振動時間不可過短或過長，在一般情況下，振動的適宜時間約為2030s，任何情況下也不宜29、少于10s。振動器在一個部位振動完畢后，須緩慢勻速地邊振動邊上提，不宜提升過快，以防振動中心產生空隙或不均勻。經常保持混凝土表面濕潤，不得小于 7d，防止混凝土表面產生裂紋。頂板標高應嚴格進行控制，特別注意因板薄，暴露面積大，洞內空氣相對干燥，養護水不宜太多，所以一要注意天氣變化，以免產生裂紋，必要時覆蓋，養護以混凝土表面濕潤為佳。養護用水必須符合要求，避免采用污水。11 模板、支架拆除技術要求托換體系屬于承重結構，跨度達到19.7 米，模板拆除應在板體混凝土強度不小于 28MPa 進行，即不小于設計強度的70。模板、支架拆除技術要求：模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆順序，拆除時嚴禁拋扔；先松30、頂托，再移除底模，最后拆除支架；模板、支架拆除后，應維修整理，分類妥善存放。12 安全施工措施施工前需對衣冠廟立交橋進行專業評估，監測組應收集衣冠廟立交橋建成后沉降變化數據。托換施工過程中應限制橋上行車速度40km/h，并限制貨車通行。基坑開挖時應根據地下水滲水量的大小，及時進行抽排，確保基坑底部無積水。對位于基坑中間的樁，注意要對稱挖土，以減少不平衡土壓力對樁的作用。施工前對樁的坐標重新精確測量，以確保原承臺和車站中柱位置正確。兩側托換樁的豎向中心線、托換梁的縱向中心線與被托換樁的豎向中心線位于同一豎平面的誤差，不得大于10mm；3 號托換大梁的豎向中心線與原承臺的豎向中心線應重合，偏差最大31、不超過10mm。施工過程中若橋面變形縫處出現沉降，在變形縫處鋪設鋼板并采取固定措施，鋼板四周采用高強砂漿填充避免出現跳車。操作人員必須經過安全培訓，培訓合格才能上崗。結構使用材料含有木材、塑料等易燃物資，必須分類堆碼，遠離火種。施工人員禁止點明火，使用氧氣、乙炔等可燃氣體時，必須辦理動火申請簽字手續。作業班組長跟班作業，發現火情，立即處置。作業人員搭設腳手架、滿堂支架時，高度超過2 米，操作人員必須系安全帶，上下交叉作業必須戴安全帽，作業四周設置安全圍欄、高度必須滿足安全規范要求。施工用的臨時電器設備，必須配置保護接地和保護接零措施，按照“一箱、一漏、一閘、一鎖”安裝齊全。現場必須配置消防滅火32、器。施工結束后，施工現場使用的廢料、短料及時清理出站內，防止火災發生，滿足文明施工要求。暫時不能使用的材料要覆蓋，避免污染。13 雨季施工措施衣冠廟立交橋處于低洼地帶，暴雨時路面積水嚴重，基坑內施工做好雨季施工準備，確保基坑壁穩定，車輛正常通行，施工人員及物資設備安全是關鍵。工區應組織建立雨季施工管理領導小組，責任到人，對突然出現的天氣變化采取應急措施，處理好雨季施工中出現的問題，確保工程施工順利進行。雨季施工期間，加強氣象預報的信息收集工作，掌握天氣變化情況，預防為主，備好防雨物資和器材，確保工程雨季期間施工正常進行不受影響。對洪水、暴風雨等惡劣情況警報，應做好專項準備和應急預案。在暴雨來臨33、前，人員設備物資提前撤離基坑，并做好相應防范措施。雨季施工前，應根據工程情況準備一定數量的防雨、排水材料和機具(如塑料布、苫布、砂袋、抽水泵等)，以備急用。鋼筋堆放場盡量采用混凝土地面或在其下加墊枕木，上用防雨篷布蓋嚴，嚴禁遭雨水浸泡。現場所有機電設備應提前搭設好防雨棚（罩），雨季期間設專人經常檢查機電設備的接零接地保護裝置，每次雨后必須檢查，以保證機電設備的正常運轉。基坑邊坡做好支護，基坑的臨邊防護、安全邊坡、坑壁支護、坑壁荷載等都必須符合建筑施工安全檢查標準的要求。以防雨水浸濕邊坡土壤，造成塌方。基坑采用錨噴等護坡措施，定期對道路基坑邊坡進行沉降和變形觀測，并做好檢（觀）測記錄；防止下雨基34、坑浸泡造成意外坍塌和滑坡；基坑內必要時，隔 30m左右應留一個集水井，集水井要設擋土設施，以防淤塞，裝好水泵，接通電源，搭好機棚，派專人日夜值班。基坑內水位下降時應隨時觀察坑壁穩定，如有異常停止抽排水，進行坑壁加固處理。在混凝土施工階段，大雨來臨之際不得澆筑混凝土。平時要及時掌握天氣的變化情況，特別是在雷雨、臺風之際，更應注意，以保證混凝土連續澆筑的順利進行，確保混凝土質量。為保證雨季施工管理領導小組能及時掌握氣象預報信息，要求工程調度必須預定成都市區天氣預報，并在同一時間以手機信息方式分發管理領導小組成員，以便及時作出施工應急準備。14 質量保證措施托換結構屬于承重結構，操作人員必須經過技術35、交底才能施工，沒有經過技術交底或交底錯誤，施工出現的返工將追究相關責任人的責任。技術交底原則：項目總工向工程部技術人員交底，項目部技術員向現場施工員及作業人員進行交底。鋼筋加工、安裝必須按圖施工，搭接、焊接質量滿足規范要求，模板加工、安裝必須滿足設計尺寸要求，平整度好，剛度、強度、穩定性滿足施工荷載承載要求。支架、腳手架高度滿足操作人員施工要求，穩定性必須滿足施工要求。鋼筋進場必須進行二次試驗檢驗，混凝土進場必須做好質量檢驗，混凝土標號、坍落度指標必須滿足施工需要。結構外觀質量必須保證無錯臺、蜂窩、麻面等質量缺陷，內在質量必須滿足設計要求。模板表面必須涂脫模劑，保證外觀質量，嚴禁涂刷柴油、機油36、色拉油等。承臺植筋滿足設計要求。15 文明施工措施加強工程現場文明施工管理，保障施工優質進行，快速高效樹立和維護企業的良好形象，爭創文明標準工地是我們項目的指導方針。為了實現文明施工的目標，項目部成立領導小組專人負責現場文明施工措施落實，確保施工現場符合要求。加強宣傳活動，統一思想，使廣大干部職工認識到文明施工是企業形象、隊伍素質的反映，是安全生產的保證，增強文明施工和加強現場管理的自覺性。結合本工程實際情況，在項目部及各隊負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相應規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。合理布置施工場地，全工地采用半封閉圍蔽結構，現場的臨時建筑物必須和施工組織設計的37、要求相符，且各種設施必須符合規定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準作業要求。施工現場主要出入口設置密閉大門，專人看守，車輛進出時間關閉，實行封閉施工。防止閑雜人員擅闖工地。施工現場設置施工總平面圖，工程概況牌、安全紀律牌、防火須知牌，其中工程概況牌設在大門口邊，規格統一，內容完善，位置醒目。臨時道路的路面要硬化，道路平坦、通暢，周邊設排水溝，路邊設置相應的安全防護設施和安全標志，道路經常維修，路面不得有坑洼積水。各種臨時房屋要報給消防及有關部門審批，確保臨時房屋布置符合防火安全和工地衛生的規定，房屋通道順暢，門窗嚴緊，通風采光良好。施工現場給排水要統一規劃，做到38、整齊統一，做到給水不漏，排水順暢。施工廢水必須經過特殊處理達標后方準排放到城市污水系統。施工用電有用電規劃設計，明確電源、配電箱位置及線路方向，制定安全用電技術措施和電器防火措施，現場設置明確、醒目的標牌。現場建筑材料堆放要整齊，做到橫成排、豎成行、散體材料要砌池圍堆放，材料要設立欄桿堆放，塊料要趕堆交錯疊放，疊放高度不得超過1.6m。現場制定安全、保衛制度，專人落實安全、防火等項工作，施工人員必須配戴工作卡，管理人員和作業人員分顏色區別，進入施工現場的人員一律要戴安全帽。建設工程竣工后，一個月內拆除工地圍欄，安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及四周環境清理整潔。加強檢查與監督，從嚴要求，持之以恒，使文明施工現場管理真正抓出成績。項目經理對文明施工現場實行定期和不定期相結合檢查，每月組織一次專項檢查對照評分，嚴格獎懲，交流經驗查糾不足。按照業主及建設主管部門的指示要求，同時認真吸取駐地監理的意見，協調好各方關系，對市民的投訴予以糾正，搞好安全生產和文明施工，爭創安全文明標準工地。